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Transportabteilung
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Longmont, CO 80501
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Straßenverbesserungen und Bau-Updates
Die Zukunft des Transportwesens gestalten
Es gibt viele Gründe, warum öffentliche Organisationen Arbeit auslagern, doch meist sind es die geringeren Kosten. Faktoren wie untragbar hohe Ausrüstungskosten, saisonale Konkurrenz um Arbeitskräfte und der Bedarf an hochspezialisierten Fähigkeiten können die Entscheidung für Outsourcing beeinflussen.
Die meisten kommunalen Organisationen sind nicht für große Straßenbauprojekte ausgerüstet. Zudem finden die meisten größeren Straßeninstandhaltungsarbeiten in den Sommermonaten statt, was die Bindung von Personal und Ausrüstung für einen so kurzen Zeitraum kostspielig macht. Vor vielen Jahren wurden die Straßenmarkierungen noch von den städtischen Mitarbeitern selbst aufgebracht. Diese Praxis wurde jedoch eingestellt, als die hohen Kosten für Anschaffung und Wartung der Markierungsgeräte die Beauftragung dieser Dienstleistung deutlich günstiger machten. Dasselbe gilt für die meisten Pflaster- und Betonbauprojekte.
Auftragnehmer können ihre Dienstleistungen oft zu relativ niedrigen Preisen anbieten, da sie die Kosten für Arbeitskräfte und Ausrüstung auf mehrere kommunale Kunden verteilen können. Entscheidungen über die Auslagerung von Straßenarbeiten in Longmont werden von den Leitern des städtischen Bauamts getroffen, wobei Mitarbeiter aller Ebenen mitwirken.
Es gibt mehrere gute Quellen für Informationen:
- Interaktive Informationen zur Stadt Longmont Kegelzonen und -verschlüsse Karte
- Stadt Longmont Straßen- und Brückenbau Webseite, die sowohl im Bau befindliche als auch in Planung befindliche Stadtprojekte hervorhebt
- Boulder County Transport
- Colorado Verkehrsministerium
Bei Schneefall/Eis-Ereignis veröffentlichen wir von Montag bis Freitag aktuelle Informationen zu den Straßenverhältnissen auf der Website der Stadt. Winterwetter-Straßenbericht Webseite. Sie können auch die Straßenbedingungen an Punkten in der Stadt über unsere Echtzeit Straßen-Schneekameras.
Informationen über Betriebsschließungen und andere wetterbedingte Neuigkeiten werden in der allgemeinen News & Warnmeldungen-Seite.
Die ausgewiesenen Schneerouten von Longmont sind so konzipiert, dass sie ein effizientes Netzwerk für die Erreichbarkeit der gesamten Stadt über Haupt- und Sammelstraßen schaffen. Hauptstraßen bieten Zugang zu Zielen in der gesamten Stadt (Ost-West oder Nord-Süd) oder zu Verkehrsnetzen außerhalb der Stadt. Sammelstraßen leiten den Verkehr in und aus den Stadtteilen und bieten Zugang zu Schulen, Krankenhäusern und anderen lokalen Zielen. Sammelstraßen leiten den Verkehr auch auf Hauptverkehrsstraßen.
Ausgewiesene Schneerouten müssen außerdem bestimmte Betriebskriterien hinsichtlich Sicherheit und Befahrbarkeit erfüllen:
- Vermeiden Sie Linksabbiegen und Kehrtwenden
- Halten Sie Flächen zum Aufhäufen von Schnee nach Bedarf bereit
- Es dürfen keine Hindernisse oder Sicherheitsrisiken in der Umgebung vorhanden sein
Wenn Sie während oder nach einem Sturm reisen müssen, planen Sie Ihre Reise möglichst auf Schneerouten, um die besten Bedingungen zu gewährleisten.
Erfahren Sie mehr über das Schnee- und Eisbekämpfungsprogramm der Stadt unter LongmontColorado.gov/snow.
Die Entscheidung für den Schneeräumdienst hängt von vielen Faktoren ab. Dazu gehören die vorhergesagten Wetterbedingungen, die Luft- und Bodentemperaturen sowie die Wahrscheinlichkeit aufeinanderfolgender Stürme in kurzer Zeit. Die Planung für einen 15 cm hohen Schneesturm variiert je nach Monat, Wettervorhersage und Straßenverhältnissen erheblich.
Wir nutzen eine Vielzahl fortschrittlicher Überwachungssysteme, um zeitnahe und genaue Informationen für die Planung und Bereitstellung zu sammeln, darunter:
- stündliche und tägliche Temperaturen
- lokale und langfristige Prognosen
- Live-Straßenkameras
- Straßen- und Lufttemperaturen
- Schneefallmessungen
- Radarkarten
Erfahren Sie mehr über das Schnee- und Eisbekämpfungsprogramm der Stadt unter LongmontColorado.gov/snow.
Der sicherste Platz ist hinter dem Schneepflug. Halten Sie mindestens 100 Meter Abstand. Die Sicht des Schneepflugfahrers ist aufgrund der Wetterbedingungen, der Größe des Schneepflugs und des Schneetreibens eingeschränkt. Weitere Informationen und Tipps finden Sie auf unseren Webseiten zur Schnee- und Eisbekämpfung unter LongmontColorado.gov/snow.
Wir bitten die Autofahrer, beim Annähern an einen Schneepflug Geduld zu haben und auf ein Überholen zu verzichten.
- Halten Sie einen Sicherheitsabstand zwischen Ihrem Auto und dem Pflug ein.
- Geben Sie vor und hinter den Schneepflügen ein Signal, wenn Sie abbiegen möchten.
- Überholen Sie keinen Schneepflug, bis das Pflugfahrzeug anhält oder abbiegt.
- Vermeiden Sie es, in eine vom Schneepflug erzeugte Gischtwolke hineinzufahren, da dies zu einem völligen „Whiteout“ führen kann, bei dem der Fahrer überhaupt keine Sicht mehr hat.
- Seien Sie besonders vorsichtig, wenn Sie in der Nähe von speziellen Flügelpflügen fahren. Diese haben vorne einen normalen 12-Fuß-Pflug und rechts einen 9-Fuß-Flügelpflug. Dieses Flügelpflugsystem räumt in einem Durchgang sowohl die Fahrspur als auch den Seitenstreifen oder zwei Fahrspuren frei und kann für Autofahrer, die versuchen, den Pflug zu überholen, extrem gefährlich sein.
Weitere Richtlinien und Tipps zum Schnee finden Sie auf unseren Webseiten zur Schnee- und Eiskontrolle unter LongmontColorado.gov/snow.
Die Stadt Longmont verwendet auf ihren Straßen zwei Enteisungsmittel: Meltdown® Apex und Ice Slicer®. Beide Produkte sind natürlich vorkommend und von der US-Umweltschutzbehörde (USEPA) für die Enteisung von Verkehrssystemen zugelassen. Die Sicherheitsdatenblätter dieser Chemikalien finden Sie weiter unten. Ein drittes Produkt, Natriumchlorid, wird in einer Salzlösung zum Enteisen verwendet. Natriumchlorid ist gewöhnliches Speisesalz. Unter Enteisen versteht man das Streuen von Salz auf Fahr- und Gehflächen, um vorhandenen Schnee und Eis zu schmelzen. Unter Vereisungsschutz versteht man das Streuen von Salz auf Fahr- und Gehflächen vor einem Sturm, um zu verhindern, dass Schnee und Eis am Straßenbelag haften bleiben und das Räumen zu erleichtern. Alle Enteisungs- und Vereisungsschutzprodukte werden gemäß den Industrienormen und -richtlinien verwendet, um die Wirksamkeit zu verbessern und die Umweltauswirkungen zu minimieren. Sicherheitsdatenblätter - Kernschmelze - Eisschneider
Viele Menschen nutzen täglich die Bürgersteige, um sich durch die Stadt zu bewegen (auch wenn es schneit). Die Gemeindeordnung von Longmont besagt, dass Sie 24 Stunden Zeit haben, Ihre Gehwege zu räumen, nachdem der Schnee- oder Eisfall aufgehört hat. Sehen Sie sich die Gemeindeordnung an.
Geringer bis mäßiger Schneefall
Bei voraussichtlich geringem oder mäßigem Schneefall sollten Sie mit der Räumung Ihrer Gehwege warten, bis der Sturm vorbei ist und die Schneepflüge ihre Arbeit beendet haben. Wenn Ihre Gehwege an einer geräumten Straße liegen, schaufeln Sie den Schnee auf Ihr Grundstück und nicht auf die Straße. So minimieren Sie, dass zusätzlicher Schnee versehentlich von den Schneepflügen auf den Gehweg geschoben wird. Konflikte zwischen der Schneeräumung auf Gehwegen und Straßen lassen sich nicht vollständig vermeiden. Daher ist Zusammenarbeit unerlässlich, und das richtige Timing ist entscheidend.
Starker Schneefall
Bei einer starken Schneehöhe gibt es einige Möglichkeiten, die zunehmende Herausforderung der Räumung der Gehwege zu bewältigen:
- Schaufeln Sie während des Sturms mehrmals, um die Ansammlung zu minimieren
- Organisieren Sie ein Nachbarschafts-Schaufeltrupp
- Investieren Sie in eine Schneefräse
- Beauftragen Sie einen Auftragnehmer
Die Stadt Longmont unterhält Verkehrssignale, führt Straßeninstandhaltung durch und sorgt für Schnee- und Eisbekämpfung entlang der folgenden Staats- und US-Highways, die durch die Stadtgrenzen verlaufen:
- State Highway 119 von der Fordham Street am südwestlichen Rand von Longmont bis zur Fairview Street am östlichen Rand der Stadt
- US Highway 287 von der Pike Road am südlichen Rand der Stadt bis zur Park Ridge Avenue am nördlichen Rand von Longmont
Das Colorado Department of Transportation (CDOT) ist für die Staats- und US-Highways außerhalb dieser Parameter zuständig, einschließlich des State Highway 66.
Um Feedback oder einen Kundenkommentar einzureichen, besuchen Sie bitte die CDOT-Webseite für Fragen/Kommentare/Anliegen unter www.codot.gov/topcontent/contact-cdotLongmont ist Teil der CDOT-Region 4 (Nord-/Nordwest-Colorado).
Es gibt einige Gründe, warum die Schneepflugfahrer der Stadt Longmont die Parkstreifen bei Schnee und Eis nicht räumen. Vieles hängt mit dem Frost-Tau-Zyklus zusammen und damit, was Hausbesitzer und Autofahrer sonst noch an Schnee und Eis zurücklassen.
Schnee, der sich an Bordsteinen und in der Gosse ansammelt, löst sich nicht so schnell auf und kann sich beim Gefrier-Tau-Zyklus zu Eis verwandeln. Dieser Eisstau verhindert, dass das Schmelzwasser die Regenwassereinläufe erreicht. Dadurch kann sich stehendes Wasser bilden, das gefrieren kann, und es dauert länger, bis Schnee und Eis des Sturms verschwinden.
Wenn es bei starkem Schneefall den Schnee bis zum Bordstein schieben muss, bleibt den Autos weniger Platz zum Parken auf der Parkspur.
Der Schneewehen (der Fachbegriff für den kleinen Schneeberg, der nach dem Schneeräumen übrig bleibt) bleibt kleiner, wenn er nur bis zum Rand eines Radwegs oder Parkstreifens geräumt wird, als wenn er bis zum Bordstein geräumt würde. Kleinere Schneewehen schmelzen schneller, sodass unsere Straßen schneller wieder frei sind. Größere Schneewehen können zudem direkt vor einem Geschäftseingang oder der Einfahrt eines Hausbesitzers zu einem Haufen führen und so das Ein- und Ausfahren für Fahrzeuge erschweren.
Straßen sind in der Mitte leicht gewölbt, um die Entwässerung zum Straßenrand zu erleichtern, wo Regenwasserkanäle Schmelzwasser und Regenwasser von der Straßenoberfläche ableiten. Würde der Schnee in die Straßenmitte geschoben, würde sich durch die natürlichen Frost-Tau-Zyklen auf den Fahrspuren ständig Eis bilden, was die Bodenhaftung noch weiter verschlechtert. Unsere Straßen, Entwässerungssysteme und Schneepfluggeräte sind so konzipiert, dass sie optimal funktionieren, wenn der Schnee seitlich geschoben wird.
Erfahren Sie mehr über das Schnee- und Eisbekämpfungsprogramm der Stadt unter LongmontColorado.gov/snow.
CDOT hat eine deutlich gleichmäßigere Aufgabe: das Schneeräumen langer, gerader Straßenabschnitte im Tandembetrieb. Die Schneeschaufeln sind deutlich schwerer und erzeugen einen stärkeren Abtrieb, der städtische Infrastruktur wie Regenwasserkanäle und andere Versorgungseinrichtungen im Straßenraum beschädigen kann. Städte hingegen müssen auf schmalen Straßen viel mehr Querverkehr und andere Hindernisse wie Regenwasserkanäle umfahren. Städtische Geräte verwenden Lenkrollen oder Hydraulik an den Schneeschaufeln, um Schäden an städtischen Straßen und Infrastruktur zu vermeiden. Generell ist das Schneeräumen in städtischen Gebieten anspruchsvoller und kostet pro Fahrbahnmeile deutlich mehr. Erfahren Sie mehr auf unseren Webseiten zur Schnee- und Eisbekämpfung unter LongmontColorado.gov/snow.
Bei der Eisschutzbehandlung wird vor einem Sturm ein Material auf die Straße gesprüht, das die Temperatur senkt, bei der sich Eis bildet. Das Material wird typischerweise weit genug vor einem Sturm gesprüht, damit es bei Schneefall trocknet und reaktiviert wird. Das Material wirkt nur unter bestimmten Bedingungen, daher werden bei extrem kalten Temperaturen keine Eisschutzmaßnahmen durchgeführt.
Um mehr über die Schnee- und Eisbekämpfung der Stadt zu erfahren, besuchen Sie LongmontColorado.gov/snow.
Das Klima in Colorado unterliegt in den Wintermonaten aufgrund der starken Sonneneinstrahlung erheblichen Temperaturschwankungen. Schnee schmilzt tagsüber schnell und gefriert nachts. Das Gefrieren erfolgt hauptsächlich in oder in der Nähe der Straßenrinne. Längere Frost-Tau-Zyklen nach einem schweren Sturm können zu erheblicher Eisbildung führen.
Allgemeine Informationen finden Sie auf unserer Schnee- und Eiskontrolle Webseiten.
Die Stadt unterhält 340 Meilen Mittelstraßen in Longmont. Etwa die Hälfte davon – 140 Meilen – wird im Rahmen des jährlichen Schnee- und Eisbekämpfungsprogramms geräumt. Die Schnee- und Eisbekämpfung wird durch die Stadt finanziert. Umsatz- und Verbrauchsteuer für Straßenfonds, 3/4 Cent pro Dollar, der in Longmont eingekauft wird. Diese von den Wählern genehmigte Steuer muss eine breite Palette von Verkehrsprojekten und Instandhaltungsbedarf abdecken. Jährlich werden etwa 750,000 bis 1,000,000 Dollar für Schneeräumung und Eisbekämpfung ausgegeben.
Kernziele
- Zugang zu Notdiensten bereitstellen.
- Sorgen Sie während des Sturms für einen möglichst sicheren Pendlerverkehr in der Stadt und achten Sie dabei besonders auf den Zugang zu Buslinien und Schulen.
- Stellen Sie nach dem Sturm so schnell wie möglich wieder normale Fahrbedingungen her.
Warum nicht alles pflügen?
- Es wäre sehr teuer (mindestens das Doppelte)
- Für viele Anwohner würde die Schneeräumung auf Gehwegen, Einfahrten usw. noch schwieriger werden.
- Durch das Schneeräumen entstehen in Wohngebieten oft Schneewälle, die Einfahrten, auf der Straße geparkte Autos und Müllwagen blockieren – was zu schlimmeren Bedingungen führt, als wenn die Straße nicht geräumt wird.
Pflügen in Wohngebieten: Nur in schweren Fällen
Das Schneepflugprogramm für Wohngebiete wird nur bei schweren Stürmen eingesetzt, um Wohnstraßen oder Nebenstraßen befahrbar zu halten. Wir betrachten den Einsatz dieses Programms als Notfallmaßnahme, die nur unter bestimmten Kriterien eingesetzt wird, da es sehr teure und umfangreiche Ressourcen erfordert. Aus diesen Gründen werden die Schneepflüge für Wohngebiete nicht bei jedem Schneefall eingesetzt. Weitere Informationen finden Sie auf der Webseite des Residential Plowing Program.
Schneeräumen dient dazu, die Schneehöhe auf Straßen zu verringern und die Bodenhaftung zu verbessern. Es ist nicht beabsichtigt, die befestigte Oberfläche sofort freizulegen, und es dient auch nicht der Aufrechterhaltung der normalen Bodenhaftung. Eis- und Schneeansammlungen können tage- oder sogar wochenlang auf Straßen liegen bleiben, wenn die Wetterbedingungen das Auftauen verhindern. In schneereichen Klimazonen können normale Fahrgeschwindigkeiten und Bremswege über längere Zeit beeinträchtigt sein.
Seien Sie schneeerfahren
Stellen Sie sicher, dass Ihr Fahrzeug winterfest ist, lange bevor ein Sturm die Stadt erreicht. Vorbereitung bedeutet, dass Ihr Fahrzeug über gute Reifen verfügt (Winterreifen oder Schneeketten sind eine sinnvolle Investition, insbesondere wenn Ihr Fahrzeug keinen Allradantrieb hat), gute Scheibenwischer, eine funktionierende Scheibenheizung und einen Eiskratzer.
Wir bitten unsere Bürger um Mithilfe bei der Schnee- und Eisfreihaltung ihrer Gehwege. Viele Menschen nutzen die Gehwege täglich, um durch die Stadt zu reisen (auch bei Schnee). Die Gemeindeordnung von Longmont besagt, dass Sie nach dem Ende des Schnee- oder Eisfalls 24 Stunden Zeit haben, Ihre Gehwege zu räumen. Die vollständige Verordnung finden Sie unter bit.ly/longmont-snow-code.
Die städtischen Ressourcen konzentrieren sich in erster Linie auf die Schneeräumung von Straßen, um die Sicherheit von Notfalleinsätzen und Fahrzeugen zu gewährleisten. Die städtischen Parkwartungsbetriebe räumen Schnee von einigen ausgewiesenen Gehwegen und Wegen in der Gemeinde. Sehen Sie sich eine Karte dieser Gebiete an.
Wenn Sie während oder nach einem Sturm reisen müssen und in bestimmten Gebieten nicht auf dem Bürgersteig gehen können, verwenden Sie bitte die Karten auf die Webseite „Snow Routes“ um Ihre Reise zu planen oder durch ein Wohngebiet zu gehen, in dem der Gehweg geräumt werden muss. (Dies kann bedeuten, dass Sie einen Block hinunter oder über einen Block gehen müssen.)
Mehr Informationen finden Sie auf unserer Schnee- und Eiskontrolle Webseiten.
In der Regel werden Haupt- und Sammelstraßen monatlich im Frühjahr, Sommer und Herbst bzw. von April bis Oktober gekehrt, ebenso wie die Innenstadt. Geschäfts- und Industriegebiete werden sechsmal im Jahr gekehrt, Wohngebiete mindestens dreimal im Jahr.
Mehr über erfahren Straßenfegen auf unserer Programm-Webseite.
Vertragskehrdienste werden für saisonale Kehrarbeiten während der Herbstlaubsaison und regelmäßig für die Frühjahrsreinigung eingesetzt. Der Einsatz von Vertragskehrern im Herbst ist notwendig, um das Laub vor dem Einbruch der Gefriertemperaturen zu beseitigen. Die Vertragskehrer kümmern sich hauptsächlich um die bewaldeten Bereiche der Stadt mit altem Baumbestand; die Stadtkehrer kümmern sich um die übrigen Straßen.
Mehr über erfahren Straßenfegen auf unserer Programm-Webseite.
Halten Sie die Straße vor Ihrem Haus frei von großen Gegenständen und Hindernissen. Das ist der beste Weg, die Reinigungsarbeiten der Straßenreinigungsteams zu unterstützen. Weitere Tipps zur Unterstützung der Reinigungskräfte finden Sie auf unserer Straßenfegen Website.
Wenn es sich bei Ihrer Anfrage nicht um einen Notfall handelt, Kontakt Transport eine Inspektion zu beantragen. Wenn das Kehren für angebracht erachtet wird, wird es in der Regel für einen Freitag geplant. Wenn Sie während der normalen Geschäftszeiten (Montag bis Freitag, 8 bis 5 Uhr) Schutt auf der Straße sehen, der eine unmittelbare Gefahr darstellt, Kontakt aufnehmenRufen Sie außerhalb der Geschäftszeiten an Polizeieinsatz.
Im Herbst und Frühling
Während des stadtweiten Laubkehrprogramms im Herbst und Frühjahr können wir keine Sonderaufträge für die Straßenreinigung annehmen. Das Laubkehrprogramm ist eng getaktet, und um die gesamte Stadt zu kehren, können wir keine Sonderwünsche oder Rückrufe berücksichtigen. Um eine saubere Reinigung zu gewährleisten, werden mehrere Fahrten durchgeführt. Bitte haben Sie Geduld und warten Sie auf die nächste Fahrt in Ihrer Nachbarschaft.
Erfahren Sie mehr darüber, wo und wann wir fegen, auf unserer Straßenfegen Website.
Die Kehrarbeiten werden je nach Häufigkeit in verschiedene Routen aufgeteilt. Hauptverkehrsstraßen und Sammelstraßen sowie die Innenstadt von Longmont sind am stärksten befahren. Daher ist in diesen Gebieten die Schmutzansammlung größer und daher auch die Kehrintervalle höher.
Die Kehrrouten und -zeiten sind so gestaltet, dass sie die Müllabfuhr nicht beeinträchtigen und Radwege und -spuren freigehalten werden. Darüber hinaus ist es unsere Standardpraxis, nach Schneefällen auch Schneeräumungsrouten zu kehren.
Erfahren Sie mehr über unsere Straßenfegen Website.
Kehr- und Müllabfuhrrouten werden so geplant, dass Straßenreinigungen vermieden werden, wenn die Müllwagen zur Abholung bereitstehen. In seltenen Fällen kann es vorkommen, dass Kehrmaschinen in einem Gebiet arbeiten, in dem die Müllabfuhr geplant ist. Wir tun unser Bestes, um diese Fälle zu minimieren.
Mehr über erfahren Straßenfegen auf unserer Programm-Webseite.
Es gibt viele Gründe, warum öffentliche Organisationen Arbeit auslagern, doch meist sind es die geringeren Kosten. Faktoren wie untragbar hohe Ausrüstungskosten, saisonale Konkurrenz um Arbeitskräfte und der Bedarf an hochspezialisierten Fähigkeiten können die Entscheidung für Outsourcing beeinflussen.
Die meisten kommunalen Organisationen sind nicht für große Straßenbauprojekte ausgerüstet. Zudem finden die meisten größeren Straßeninstandhaltungsarbeiten in den Sommermonaten statt, was die Bindung von Personal und Ausrüstung für einen so kurzen Zeitraum kostspielig macht. Vor vielen Jahren wurden die Straßenmarkierungen noch von den städtischen Mitarbeitern selbst aufgebracht. Diese Praxis wurde jedoch eingestellt, als die hohen Kosten für Anschaffung und Wartung der Markierungsgeräte die Beauftragung dieser Dienstleistung deutlich günstiger machten. Dasselbe gilt für die meisten Pflaster- und Betonbauprojekte.
Auftragnehmer können ihre Dienstleistungen oft zu relativ niedrigen Preisen anbieten, da sie die Kosten für Arbeitskräfte und Ausrüstung auf mehrere kommunale Kunden verteilen können. Entscheidungen über die Auslagerung von Straßenarbeiten in Longmont werden von den Leitern des städtischen Bauamts getroffen, wobei Mitarbeiter aller Ebenen mitwirken.
Haupt- und Sammelstraßen sind stärker befahren, es fällt mehr Schmutz an und deshalb müssen sie häufiger gekehrt werden.
Mehr über erfahren Straßenfegen auf unserer Programm-Webseite.
Die Straßenreinigung in Wohngebieten erfolgt zwischen 7 und 7 Uhr. Eine „Nachtschicht“ der Straßenreinigung wird in Industriegebieten und innerhalb der Grenzen der Innenstadt von Longmont durchgeführt.
Mehr über erfahren Straßenfegen auf unserer Programm-Webseite.
Das Kehrprogramm von Longmont dient in erster Linie der Einhaltung der Vorschriften für Regenwasser und Luftqualität, doch auch die Sicherheit und Ästhetik werden durch das Kehren verbessert.
Erfahren Sie mehr über unsere Straßenfegen Website.
Um die verfügbaren Ressourcen und Geräte optimal zu nutzen, ist eine zeitgesteuerte oder tägliche Planung von Wohnheimtouren derzeit nicht praktikabel. Bitte beachten Sie unsere Kehrfrequenztabelle auf der Straßenfegen Weitere Informationen zur Planung und Priorisierung der Kehren finden Sie auf unserer Webseite.
Die Stadt Longmont unterhält Verkehrssignale, führt Straßeninstandhaltung durch und sorgt für Schnee- und Eisbekämpfung entlang der folgenden Staats- und US-Highways, die durch die Stadtgrenzen verlaufen:
- State Highway 119 von der Fordham Street am südwestlichen Rand von Longmont bis zur Fairview Street am östlichen Rand der Stadt
- US Highway 287 von der Pike Road am südlichen Rand der Stadt bis zur Park Ridge Avenue am nördlichen Rand von Longmont
Das Colorado Department of Transportation (CDOT) ist für die Staats- und US-Highways außerhalb dieser Parameter zuständig, einschließlich des State Highway 66.
Um Feedback oder einen Kundenkommentar einzureichen, besuchen Sie bitte die CDOT-Webseite für Fragen/Kommentare/Anliegen unter www.codot.gov/topcontent/contact-cdotLongmont ist Teil der CDOT-Region 4 (Nord-/Nordwest-Colorado).
Bei den stadtweiten Kehrarbeiten im Herbst und Frühjahr werden die Kehrmaschinen aufgrund der großen Abfallmengen häufig von Muldenkippern begleitet. Um beim Kehrvorgang möglichst effizient zu sein, kippen die Straßenkehrer den Müll in die Lastwagen, sodass sie nicht mehrmals täglich zum städtischen Abfallentsorgungszentrum fahren müssen.
Erfahren Sie mehr über dieses Programm auf unserer Straßenfegen Website.
Es gibt viele Gründe, warum die Kehrmaschine den Schmutz nicht von Ihrer Straße entfernen konnte. Meistens liegt es daran, dass Gegenstände wie Autos, Fahrräder, Spielzeug, Basketballkörbe und Müllcontainer die Fahrbahn blockieren. Auch zu dicht geparkte Fahrzeuge können die Ursache sein, sodass die Kehrmaschine nicht dazwischen manövrieren kann. Tief hängende Bäume und Sträucher können die Kehrmaschine auch daran hindern, vor Ihrem Haus zu räumen. Obwohl saubere Straßen ein Ziel sind, sind die Kosten für entsprechende Hinweise – Beschilderung, Postsendungen und/oder Absperrungen – unerschwinglich.
Im Herbst oder Frühling
Während der stadtweiten Kehrarbeiten im Herbst und Frühjahr sind die Straßenkehrmaschinen schneller voll und müssen häufiger entleert werden. Wenn eine Kehrmaschine in dieser Zeit Ihre Straße verlässt, ohne fertig zu sein:
- Die Kehrmaschine muss möglicherweise Wasser entleeren oder auffüllen und dann zurückkehren.
- Möglicherweise wurden sie zum Aufräumen nach einem Unfall oder Glassplittern auf der Fahrbahn gerufen.
- Möglicherweise ist die Zeit abgelaufen und der Reinigungsdienst kommt an einem anderen Tag wieder.
Erfahren Sie mehr über unser Kehrprogramm auf unserer Straßenfegen Website.
Um den Reisenden besser zu dienen, hat die Stadt Longmont Straßenverbesserungsprogramme in ihre KapitalverbesserungsplanVerbesserungen werden jährlich je nach Bedarf und verfügbaren Ressourcen geplant. Zu den Straßenverbesserungen gehören die Erneuerung der Straßendecke, die Verbreiterung und andere größere Verbesserungen, die nicht zu den normalen Straßeninstandhaltungsprogrammen gehören. Auch die Reparatur und der Austausch von Gehwegen gehören zu diesen Maßnahmen.
Informationen zu Straßen, die derzeit renoviert werden sollen, erhalten Sie auf unserer Straßen- und Brückenbau Webseite sowie unsere Pflaster und Beton Webseite, auf der die im Rahmen des Pavement Management Program ausgewählten Projekte aufgeführt sind.
Wenn Sie während Ihrer Reise durch Longmont auf Bereiche stoßen, die Aufmerksamkeit oder Reparatur benötigen, teilen Sie uns dies bitte mit. Kontaktieren Sie Transportation.
Wenn ein Schlagloch so groß oder tief ist, dass es eine Sicherheitsgefahr für Autofahrer oder Fußgänger darstellt und es ein Wochenende ist, rufen Sie bitte an und melden Sie es Longmont Öffentliche Sicherheitsleitstelle.
Die Stadt bietet Reparaturdienste für Betongehwege, Bordsteine, Rinnen und Betonpflaster innerhalb des städtischen Straßennetzes an. Für ungefährliche Reparaturen wenden Sie sich bitte an Kontakt Transport.
Beschädigte Gehwege und Beton, die eine Gefahr für Fußgänger und Fahrzeuge darstellen, sollten sofort gemeldet werden von Kontaktieren Sie Transportation zwischen 8 und 5 Uhr, Montag bis Freitag. Außerhalb der Geschäftszeiten und an Wochenenden sollten solche Notfälle Longmont gemeldet werden. Leitstelle für öffentliche Sicherheit.
Wenn die Bedingungen es erfordern, werden vorübergehende Reparaturen durchgeführt, denen so bald wie möglich dauerhafte Reparaturen folgen. Routinemäßige Serviceanfragen werden geprüft, bewertet, priorisiert und für die entsprechende Reparatur eingeplant.
Bitte kontaktieren Sie uns, wenn Sie Probleme im Zusammenhang mit dieser Website haben oder Kontakt Transport; Sie können eine Anfrage online oder telefonisch stellen.
Es gibt viele Gründe, warum öffentliche Organisationen Arbeit auslagern, doch meist sind es die geringeren Kosten. Faktoren wie untragbar hohe Ausrüstungskosten, saisonale Konkurrenz um Arbeitskräfte und der Bedarf an hochspezialisierten Fähigkeiten können die Entscheidung für Outsourcing beeinflussen.
Die meisten kommunalen Organisationen sind nicht für große Straßenbauprojekte ausgerüstet. Zudem finden die meisten größeren Straßeninstandhaltungsarbeiten in den Sommermonaten statt, was die Bindung von Personal und Ausrüstung für einen so kurzen Zeitraum kostspielig macht. Vor vielen Jahren wurden die Straßenmarkierungen noch von den städtischen Mitarbeitern selbst aufgebracht. Diese Praxis wurde jedoch eingestellt, als die hohen Kosten für Anschaffung und Wartung der Markierungsgeräte die Beauftragung dieser Dienstleistung deutlich günstiger machten. Dasselbe gilt für die meisten Pflaster- und Betonbauprojekte.
Auftragnehmer können ihre Dienstleistungen oft zu relativ niedrigen Preisen anbieten, da sie die Kosten für Arbeitskräfte und Ausrüstung auf mehrere kommunale Kunden verteilen können. Entscheidungen über die Auslagerung von Straßenarbeiten in Longmont werden von den Leitern des städtischen Bauamts getroffen, wobei Mitarbeiter aller Ebenen mitwirken.
Eine Liste der Projekte finden Sie auf der Fahrbahnmanagement-Programm Webseite oder durch Kontaktieren Sie TransportationWenn Ihre Straße für die Sanierung ausgewählt wurde, erhalten Sie per Post eine Projektbenachrichtigung. Die Bauarbeiten beginnen in der Regel im Frühjahr oder Sommer. Kurz vor Beginn der Bauarbeiten wird an Ihrem Haus ein Türhänger angebracht, der Sie genauer über die bevorstehenden Maßnahmen informiert.
Während der normalen Geschäftszeiten (Montag – Freitag, 8 – 5 Uhr), Kontakt Transport.
Rufen Sie außerhalb der Geschäftszeiten an Polizeieinsatz und die Abwassermannschaften werden kontaktiert.
Bitte kontaktieren Sie uns, wenn Sie Probleme im Zusammenhang mit dieser Website haben oder Kontakt Transport zwischen 8 und 5 Uhr, Montag bis Freitag.
Notfälle außerhalb der Geschäftszeiten, wie beschädigte Stoppschilder und Schilder, die angefahren wurden und eine Gefahr auf der Fahrbahn darstellen, sollten Longmont gemeldet werden. Öffentliche Sicherheitsleitstelle .
Die Stadt pflegt Bäume und Sträucher auf städtischen Wegen, die die Sichtbarkeit von Schildern und den Gegenverkehr beeinträchtigen können. Bitte melden Sie Probleme oder Bedenken in solchen Bereichen an Forstdienstleistungen. Wenn die Bäume oder Sträucher auf Privatgrundstücken stehen, kontaktieren Sie bitte Code-Durchsetzung.
Die öffentlichen Gassen werden von der Stadt instand gehalten. Es werden Einsatzkräfte eingesetzt, um Schlaglöcher zu flicken, die Oberflächen der Gassen zu planieren und zu reparieren. Wartungsbedürftige Gassen sind zu melden an Kontaktieren Sie TransportationProbleme mit Bäumen in Alleen können an die Abteilung für die Durchsetzung des Kodex .
Die Stadt Longmont unterhält Verkehrssignale, führt Straßeninstandhaltung durch und sorgt für Schnee- und Eisbekämpfung entlang der folgenden Staats- und US-Highways, die durch die Stadtgrenzen verlaufen:
- State Highway 119 von der Fordham Street am südwestlichen Rand von Longmont bis zur Fairview Street am östlichen Rand der Stadt
- US Highway 287 von der Pike Road am südlichen Rand der Stadt bis zur Park Ridge Avenue am nördlichen Rand von Longmont
Das Colorado Department of Transportation (CDOT) ist für die Staats- und US-Highways außerhalb dieser Parameter zuständig, einschließlich des State Highway 66.
Um Feedback oder einen Kundenkommentar einzureichen, besuchen Sie bitte die CDOT-Webseite für Fragen/Kommentare/Anliegen unter www.codot.gov/topcontent/contact-cdotLongmont ist Teil der CDOT-Region 4 (Nord-/Nordwest-Colorado).
Durch ordnungsgemäße Instandhaltung bleibt Ihr Auto oder Haus über viele Jahre in gutem Zustand. Dasselbe gilt für Straßen. Wird eine Straße in einem relativ guten Zustand entsprechend gewartet, bleibt sie viele Jahre lang funktionsfähig. Ohne ordnungsgemäße Instandhaltung verfallen Straßen mit der Zeit so stark, dass eine Sanierung erforderlich wird. Eine vollständige Straßensanierung ist extrem teuer und führt zu größeren Auswirkungen auf den Verkehr.
Die Stadt Longmont Fahrbahnmanagement-Programm Dient der Zustandsüberwachung und der Durchführung strategischer Instandhaltungsmaßnahmen. Dadurch halten wir die Gesamtkosten des Programms niedrig und vermeiden größere, teure Straßenreparaturen.
Es kann viele Gründe geben, warum in Ihrer Nachbarschaft Parkverbotsschilder stehen. Straßenschilder enthalten oft Informationen, aber wenn nicht, bitte Kontakt Transport.
Die Stadt Longmont erhält häufig Anfragen von Eltern und Hausbesitzerverbänden nach „KINDER SPIELEN“-Schildern in Wohngebieten. Diese Anfragen beruhen auf der Sorge um die Sicherheit ihrer Kinder auf der Straße und in der Nähe ihrer Häuser. Leider basieren diese Anfragen auf dem falschen Glauben, dass solche Schilder Schutz bieten. Studien haben jedoch gezeigt, dass diese Schilder irreführend und wirkungslos sind.
Aus diesem Grund installiert oder erlaubt die Stadt Longmont keine Schilder mit der Aufschrift „Kinder spielen“. Diese Schilder erhöhen nachweislich nicht die Aufmerksamkeit der Fahrer und werden von der Federal Highway Administration nicht als Standard-Verkehrszeichen anerkannt. Studien haben keine Hinweise darauf ergeben, dass diese Schilder Fußgängerunfälle verhindern oder die Geschwindigkeit der Fahrzeuge verringern. Schilder mit der Aufschrift „Kinder spielen“ vermitteln Eltern und Kindern zudem ein falsches Sicherheitsgefühl und können fälschlicherweise so interpretiert werden, dass Spielen auf der Straße erlaubt ist. Es ist wichtig, dass Eltern ihre Kinder über die Gefahren des Spielens in der Nähe oder auf der Straße aufklären und sie davon abhalten.
Ein weiterer Aspekt dieser Schilder ist, dass in fast jeder Straße Kinder unterwegs sind und daher in jedem Block ein Schild aufgestellt werden müsste. Dies ist nicht nur unpraktisch, sondern würde die Schilder auch bedeutungslos machen. Straßen ohne Schilder könnten auch den Eindruck erwecken, dass dort keine Kinder wohnen, was zu unsicherem Fahren auf diesen Straßen führen könnte. Warnschilder sind wirksame Mittel, um Autofahrer vor ungewöhnlichen Gefahren zu warnen, die für Autofahrer nicht erkennbar sind, wenn sie sparsam eingesetzt werden. Die Verwendung unnötiger Schilder fördert generell die Missachtung aller Schilder. Um die Sicherheit von Fußgängern zu gewährleisten, werden spezielle Warnschilder für Schulzonen, Fußgängerüberwege, Spielplätze und andere Erholungsgebiete eingesetzt, wo sie wirklich angebracht sind.
Die Stadt Longmont stellt „Bitte langsamer fahren“-Schilder für den Vorgarten zur Verfügung, die bei der Verkehrsbehörde erhältlich sind. Diese können von den Anwohnern als Erinnerung für die Autofahrer in ihren Vorgärten aufgestellt werden. Die Schilder sind kostenlos und können montags bis freitags während der üblichen Geschäftszeiten im Development Service Center in der Kimbark Street 385 abgeholt werden.
Finden Sie mehr Informationen über Verkehrsbetrieb.
Bitte kontaktieren Sie uns, wenn Sie Probleme im Zusammenhang mit dieser Website haben oder Kontakt Transport.
Laut Landesgesetz muss an jeder Kreuzung ein Fußgängerüberweg vorhanden sein, unabhängig davon, ob Markierungen vorhanden sind oder nicht. Fußgänger und Autofahrer haben an unmarkierten Fußgängerüberwegen an Kreuzungen die gleichen Rechte und Pflichten wie an Kreuzungen mit Fußgängermarkierungen.
Markierte Fußgängerüberwege werden nicht willkürlich angelegt. Ihre Hauptfunktion besteht darin, Fußgängern die richtige Stelle zum Überqueren der Straße zu zeigen. Sie dienen auch dazu, Autofahrer auf mögliche Fußgängerüberwege aufmerksam zu machen. Sie sind jedoch nur dann wirksam, wenn das Fußgängeraufkommen relativ hoch ist und das Konfliktpotenzial mit dem Verkehr hoch ist. Unangemessene oder willkürlich angelegte Fußgängerüberwege, die selten von Fußgängern genutzt werden, können zu Missachtung der Einrichtungen führen und die Wirksamkeit der wirklich notwendigen Einrichtungen noch weiter beeinträchtigen.
Mehrere aktuelle Forschungsstudien deuten darauf hin, dass die Unfallrate von Fußgängern auf markierten Fußgängerüberwegen oft höher ist als auf nicht markierten. Daher achten wir sehr darauf, wo wir sie platzieren. Die Stadt Longmont installiert markierte Fußgängerüberwege in der Regel an Ampelkreuzungen, entlang ausgewiesener Schulwege, wo Kinder stark befahrene Straßen an unkontrollierten Stellen überqueren müssen, und an anderen Stellen, an denen die richtige Überquerungsstelle sonst nicht offensichtlich wäre. Darüber hinaus prüft die Stadt den Bedarf an Fußgängerüberwegen an anderen Standorten anhand des Fußgänger- und Fahrzeugaufkommens sowie weiterer Faktoren wie der Anzahl der Fahrspuren und der Verkehrsgeschwindigkeit.
Sehen Sie sich die Stadt Longmont an Richtlinien für Fußgängerüberwege.
Verkehrssignale dienen dazu, an verkehrsreichen Kreuzungen, an denen es sonst zu übermäßigen Verzögerungen käme, die Vorfahrt zuzuweisen und bestimmte Arten von Sicherheitsproblemen zu vermeiden, insbesondere Unfälle im rechten Winkel.
Leider können Ampeln auch zu einer Zunahme anderer Unfallarten führen, insbesondere von Auffahrunfällen. An Kreuzungen, an denen es nicht häufig zu rechtwinkligen Unfällen kommt, kann die Installation einer Ampel die Gesamtzahl der Unfälle sogar erhöhen. Darüber hinaus können ungerechtfertigte Ampeln zu unnötigen Stopps und Leerlauf führen, was wiederum zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch und erhöhter Luftverschmutzung führt. Die Installation von Ampeln kann zudem sehr teuer sein und zwischen 75,000 und 200,000 US-Dollar kosten.
Anstatt willkürliche Standards zu verwenden, die je nach Zuständigkeitsbereich variieren können, hat die Federal Highway Administration (FHA) einen Satz von Standards festgelegt, der auf der Erfahrung und Expertise von Verkehrsexperten im ganzen Land basiert. Sowohl der Bundesstaat Colorado als auch die Stadt Longmont haben die nationalen Standards für die Platzierung von Verkehrssignalen übernommen.
Daher berücksichtigt die Stadt nur Signalisierungen an Kreuzungen, die den Standards entsprechen oder voraussichtlich (für eine neue Straße) entsprechen. Diese Standards berücksichtigen:
- Fahrzeugaufkommen
- Fußgängeraufkommen
- Verzögerung
- Anzahl der Unfälle
Eine Ampel kann nur installiert werden, wenn eine verkehrstechnische Studie dies vorsieht und mindestens eine der Voraussetzungen für die Ampelberechtigung erfüllt ist. Im Handbuch für einheitliche Verkehrssteuerungseinrichtungen sind neun Voraussetzungen für die Ampelberechtigung aufgeführt, und eine Kreuzung muss mindestens eine dieser Voraussetzungen erfüllen.
Die neun Haftbefehlsbedingungen sind:
- Verkehrszählungsdaten: Fahrzeugaufkommen alle acht Stunden
- Verkehrszählungsdaten: Vier-Stunden-Fahrzeugaufkommen
- Verkehrszählungsdaten: Hauptverkehrszeit
- Fußgängeraufkommen
- Schulübergang
- Koordiniertes Signalsystem
- Crash-Erfahrung
- Straßennetz: Kreuzungen wichtiger Verkehrswege
- Kreuzung in der Nähe eines Bahnübergangs: Eisenbahn
Kreuzungen, deren Zustand den Standards entspricht, können von der Installation einer Ampel profitieren. Kreuzungen, die den Standards nicht entsprechen, würden durch die Installation einer Ampel in der Regel mehr negative Auswirkungen als Vorteile erfahren.
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- Synchronisierte Signale
An Hauptverkehrsstraßen und stark befahrenen Sammelstraßen mit mehreren Ampeln werden die Ampeln üblicherweise synchronisiert, um einen koordinierten Verkehr entlang der Hauptstraße zu gewährleisten. Der Schwerpunkt dieser Strategie liegt auf der Minimierung von Fahrzeugstopps und -verzögerungen, des Kraftstoffverbrauchs und der Luftverschmutzung.
Um die Signale synchron zu halten, muss an jeder Kreuzung entlang des Korridors eine feste Zykluslänge eingehalten werden (ein Zyklus ist die Zeit, die benötigt wird, um allen verschiedenen Bewegungen an einer Kreuzung grünes Licht zu geben).
In Longmont gelten Signalzykluslängen von 50 bis 115 Sekunden. Die meiste Zeit davon muss für die Freigabe von Grün für die Zufahrten zu den Hauptverkehrsstraßen verwendet werden. Fahrer, die kurz nach dem Ende der Grünphase in eine Seitenstraße einfahren, müssen daher möglicherweise mehr als eine Minute warten, bis die Ampel für die Seitenstraße wieder Grün gibt. Diese Wartezeit kommt einem oft lange vor, ist aber für die Verkehrseffizienz unerlässlich.
Die Synchronisierung funktioniert auf manchen Straßen besser als auf anderen. Dies hängt von Variablen wie Signalabstand, Fahrgeschwindigkeit und dem Ausmaß der Störungen durch nicht signalisierte Zugangspunkte ab.
- Isolierte Signale
Isolierte Kreuzungen sind solche, an denen es in der Nähe keine weiteren Ampeln gibt und die Fahrzeuge meist zufällig eintreffen. An isolierten Kreuzungen gibt es weniger Möglichkeiten, Stopps zu minimieren, da sich der Zeitpunkt der Fahrzeugankunft nicht vorhersagen lässt.
An diesen Standorten verfolgen wir den Ansatz, die Signale zeitlich so zu takten, dass die Wartezeiten für die Fahrer reduziert werden. Je nach Kreuzung kann dies entweder durch eine „teilgesteuerte“ Taktung erreicht werden, bei der die Hauptstraßen mehr Zeit erhalten und die Seitenstraßen nur dann Grün erhalten, wenn ein Auto da ist, oder durch eine „vollgesteuerte“ Taktung, bei der alle Zufahrten mit Fahrzeugdetektoren ausgestattet sind und die Signale nur entsprechend der tatsächlichen Nachfrage schalten.
Während die Verzögerungen an stark befahrenen Kreuzungen in der Regel kurz sind, besteht der Nachteil dieser Zeitstrategie darin, dass mehr Fahrer anhalten müssen. Das liegt in der Natur der Lösung mit minimaler Verzögerungszeit. Die Wartezeit ist minimal, aber die meisten Fahrer halten zumindest kurz an. Daher ist diese Strategie auf stark befahrenen Hauptverkehrsstraßen ungeeignet.
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An vielen Kreuzungen in Longmont mit geschütztem/freiwilligem Linksabbiegen haben wir uns dafür entschieden, die Linksabbiegephase zu verzögern, anstatt sie zu leiten. Dies ist oft vorteilhaft für die Gesamtkapazität der Kreuzung, da der Großteil des Linksabbiegeverkehrs an diesen Kreuzungen während der Durchfahrtsphase links abbiegen kann. Können die wartenden Fahrzeuge während der Durchfahrtsphase nicht links abbiegen, erhalten sie einen grünen Pfeil, um die Kreuzung zu räumen. Können alle Linksabbieger die Kreuzung vor dem Ende der Durchfahrtsphase räumen, ist die geschützte Linksabbiegephase nicht erforderlich. Das bedeutet, dass Durchfahrten mit höherem Verkehrsaufkommen weiterhin grünes Licht haben können und es insgesamt weniger Zeitverlust an der Kreuzung gibt. Zeitverlust ist die Zeit, die nicht für Grünphasen – die Gelb- und Rotphasen – genutzt wird. Gelb- und Rotzeiten betragen typischerweise etwa 5–7 Sekunden. Das mag zwar nicht viel erscheinen, summiert sich aber über Stunden. Beispielsweise wird an einer Kreuzung mit einem Zyklus von 100 Sekunden jede Phase 36-mal pro Stunde bedient (3600 Sekunden/100 Sekunden/Zyklus = 36). 36 x (6 Sekunden Gelb + Rot) = 216 Sekunden, also 3 Minuten Grünzeit, die innerhalb einer Stunde nicht für andere Verkehrsteilnehmer zur Verfügung stehen. Dieser Effekt ist noch ausgeprägter, wenn auf einer Zufahrt mehr als eine Durchgangsspur vorhanden ist – das bedeutet 3 Minuten pro Stunde weniger Grünzeit pro Durchgangsspur.
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Die Stadt Longmont unterhält Verkehrssignale, führt Straßeninstandhaltung durch und sorgt für Schnee- und Eisbekämpfung entlang der folgenden Staats- und US-Highways, die durch die Stadtgrenzen verlaufen:
- State Highway 119 von der Fordham Street am südwestlichen Rand von Longmont bis zur Fairview Street am östlichen Rand der Stadt
- US Highway 287 von der Pike Road am südlichen Rand der Stadt bis zur Park Ridge Avenue am nördlichen Rand von Longmont
Das Colorado Department of Transportation (CDOT) ist für die Staats- und US-Highways außerhalb dieser Parameter zuständig, einschließlich des State Highway 66.
Um Feedback oder einen Kundenkommentar einzureichen, besuchen Sie bitte die CDOT-Webseite für Fragen/Kommentare/Anliegen unter www.codot.gov/topcontent/contact-cdotLongmont ist Teil der CDOT-Region 4 (Nord-/Nordwest-Colorado).
Fußgängerampeln sind so getaktet, dass eine Person die Straße überqueren kann, bevor der Gegenverkehr grünes Licht erhält. Der „WALK“-Teil dient lediglich dazu, Fußgängern den Weg über die Straße zu weisen. Er leuchtet in der Regel nur so lange, bis sich eine Person vergewissert hat, dass die Straße frei ist, und dann losgehen kann.
In ganz Longmont wurden die traditionellen Hand-/Fußgängerampeln vor einigen Jahren durch Countdown-Fußgängerampeln ersetzt. Der Timer zeigt an, wie viel Zeit zum Überqueren der Straße verbleibt. So weiß der Fußgänger, wie viel Zeit ihm nach der Anzeige der Gehzeit noch bleibt.
Hinweis: So wie Fahrzeuge oft von unseren Sensoren erkannt werden müssen, um grünes Licht zu erhalten, müssen Fußgänger die Taster drücken, um die Ampel zu signalisieren, dass sie da sind und die Straße überqueren möchten. Wird der Taster nicht gedrückt, wird die Fußgängerampel möglicherweise nicht aktiviert und die grüne Ampel bleibt möglicherweise nur so lange grün, wie sich Fahrzeuge auf den Sensoren befinden. Bei nur wenigen Fahrzeugen reicht die grüne Ampel nicht lange genug, damit ein Fußgänger die Straße überqueren kann. Die Taster geben Fußgängern mehr Zeit, die Straße zu überqueren.
An vielen Ampelkreuzungen in Longmont wird die Fußgängerampel automatisch aktiviert, wenn die parallele Durchfahrtsphase beginnt. Wir haben diese Fußgängerampeln entlang wichtiger Verkehrswege auf „Rückruf“ gestellt, wo genügend Grünzeit für Fußgänger zum Überqueren der Straße vorhanden ist.
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Die Stadt installiert in zwei Fällen Linksabbiegepfeile:
- wo sie die Gesamtverzögerung für die Autofahrer verringern können; oder
- an Orten, an denen ein bekanntes Problem mit Linksabbiegeunfällen besteht, das durch die Verwendung eines Linksabbiegepfeils behoben werden kann.
Linksabbiegepfeile verringern zwar in der Regel die Verzögerung für linksabbiegende Fahrer, erhöhen aber in der Regel auch die Verzögerung und die Anzahl der Stopps für nicht abbiegende Verkehrsteilnehmer. Dies liegt daran, dass für die Grünzeit des Pfeils Grünzeit von anderen Verkehrsteilnehmern abgezogen werden muss. Es reicht nicht aus, einfach einen Pfeil aufzustellen, um die Situation für den linksabbiegenden Verkehr zu verbessern.
An Orten mit hohem Linksabbiegeraufkommen und hohen Verzögerungen durch Linksabbiegen kann die durch Pfeile verursachte erhöhte Verzögerung für den Durchgangsverkehr durch die verringerte Verzögerung für die Linksabbieger ausgeglichen werden. Ist das Durchgangsverkehrsaufkommen jedoch deutlich höher als das Linksabbiegeraufkommen, überwiegt der Nutzen für den Linksabbieger in der Regel nicht die erhöhte Verzögerung und die zusätzlichen Haltezeiten für den Durchgangsverkehr. Die Installation von Pfeilen unter diesen Umständen führt nicht nur zu mehr Staus, sondern auch zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch, höheren Fahrzeugabgasen und möglicherweise zu einer unnötigen Zunahme von Auffahrunfällen (aufgrund der erhöhten Haltezeiten für den Durchgangsverkehr).
Die meisten Linksabbiegepfeile in Longmont funktionieren im geschützten/freiwilligen Modus. Das bedeutet, dass Fahrzeuge bei eingeschaltetem Pfeil links abbiegen und dann nach Vorfahrt für den Gegenverkehr weiterfahren dürfen, wenn die grüne Kugel oder der blinkende gelbe Pfeil angezeigt wird. Linksabbiegepfeile, die im geschützten/freigebenden Modus funktionieren, dienen eher der Effizienz als der Sicherheit. Bei hohem Linksabbiegeaufkommen und entsprechend hohen Verzögerungen für Linksabbieger können Pfeile eingesetzt werden, um die Gesamtverzögerung an einer Kreuzung zu verringern. Unter diesen Bedingungen werden Pfeile aufgestellt.
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Ein Stoppschild mit vier Stoppschildern kann an Kreuzungen sehr nützlich sein, an denen der Verkehr auf beiden Seiten den ganzen Tag über ungefähr gleichmäßig ist oder an Kreuzungen, an denen bestimmte Unfallarten immer wieder ein Problem darstellen. Wird diese Art der Regelung jedoch unter diesen Bedingungen eingesetzt, kann sie tatsächlich mehr Probleme verursachen als lösen. Interessanterweise haben die meisten Untersuchungen ergeben, dass Stoppschilder die Gesamtgeschwindigkeit des Verkehrs nicht verringern. Daher werden sie nicht zur Geschwindigkeitskontrolle eingesetzt.
Ein ungünstig platziertes Stoppschild wird von Autofahrern oft ignoriert, entweder aus Missachtung des Schildes oder weil sie es einfach nicht erwartet haben. Dies kann zu einem erhöhten Unfallrisiko an der Kreuzung führen, insbesondere für querende Autofahrer und Fußgänger, die fälschlicherweise glauben, ein entgegenkommendes Fahrzeug würde aufgrund des Schildes anhalten. Dieses Problem erhöht auch das Risiko von Auffahrunfällen, bei denen ein Auto aufgrund des Schildes anhält, das nachfolgende jedoch nicht. Darüber hinaus kommt es zu längeren Fahrzeugverzögerungen, erhöhtem Kraftstoffverbrauch, mehr Lärm und mehr Luftverschmutzung, wenn ein ungünstig platziertes Stoppschild vorhanden ist.
Um sicherzustellen, dass Vierwege-Haltestellen nur bei Bedarf installiert werden und so die damit verbundenen Probleme vermieden werden, wurden technische Standards zur Bestimmung des Bedarfs an Vierwege-Haltestellen festgelegt. Diese „Bewilligungen“ wurden vom US-Verkehrsministerium auf Grundlage des Fachwissens und der Erfahrung von Verkehrsingenieuren im ganzen Land erstellt. Diese Bewilligungen werden im Rahmen der Handbuch über einheitliche Verkehrssteuerungsgeräte (MUTCD) der Federal Highway Administration. Der Bundesstaat Colorado und die Stadt Longmont haben das MUTCD als Leitfaden für die Installation aller Verkehrsleiteinrichtungen, einschließlich Kreuzungen mit vier Stoppschildern, übernommen.
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