Häufig gestellte Fragen zum Flughafen

Der Stadt Longmont ist es nach Bundesrecht untersagt, ohne Genehmigung der FAA Beschränkungen des Flugbetriebs zur Lärmbekämpfung zu verhängen. Die Annahme von Bundesmitteln verpflichtet einen Flughafensponsor, den Flughafen allen Flugzeugbetreibern zugänglich zu machen. Ein Flughafensponsor kann die FAA gemäß den Anforderungen von 14 CFR Teil 150 und Teil 161 um die Genehmigung zur Umsetzung bestimmter Beschränkungen des Flugbetriebs bitten. Die FAA wird jedoch keine Lärmbeschränkungen genehmigen, die gegen die Zusagen des Flughafensponsors verstoßen, einschließlich der Zusicherung, den Zugang zum Flughafen zu angemessenen Bedingungen und ohne ungerechtfertigte Diskriminierung zu gewährleisten.

Seit 1982 erhält die Stadt Bundesmittel im Rahmen des Airport Improvement Program (AIP). Mit der Annahme dieser Mittel verpflichtet sich die Stadt zu bestimmten Bundesverpflichtungen, darunter die Verpflichtung, den Flughafen offen zu halten und der Öffentlichkeit als Flughafen zur Verfügung zu stellen. Nach Bundesrecht besteht diese Verpflichtung unbefristet, da die Stadt das Grundstück mit Bundesmitteln erworben hat.

Weitere Informationen zu den Zuschüssen des Bundes finden Sie unter Webseite der FAA zu diesem Thema. Sie können außerdem das Denver Airport District Office der FAA unter (303) 342-1354 anrufen, um spezifische Informationen zum Vance Brand Municipal Airport zu erhalten. Dieses Büro vergibt AIP-Zuschüsse an die Stadt Longmont und arbeitet mit dem Flughafenpersonal zusammen, um sicherzustellen, dass die Flughafenplanung und der Flughafenbetrieb den FAA-Standards und Zuschusszusagen entsprechen.

Bundesgesetze haben Vorrang vor der Rechtsprechung der Stadt in Bezug auf Flugzeuge. Soweit sich Beschwerden über Fluglärm auf Flüge beziehen, die vom oder zum Flughafen starten oder landen, ist die Stadt nicht befugt, die Flugrouten solcher Flugzeuge oder den Zeitpunkt ihres Überflugs über die Stadt zu kontrollieren. Ebenso wenig ist die Stadt befugt, Flugzeugen jeglicher Art oder Klasse, die am Flughafen operieren, den Zugang zu verweigern.

Darüber hinaus stehen bundesstaatliche Auflagen oft im Widerspruch zu lokalen Wünschen nach Lärmminderung, und die Lärmproblematik am Vance Brand Municipal Airport bildet hier keine Ausnahme. Der Wunsch der Stadt, den Betrieb ihres Flughafens selbst zu steuern, kann mit den bundesstaatlichen Auflagen für offenen und diskriminierungsfreien Zugang kollidieren. Die bundesstaatlichen Auflagen sind Voraussetzung für die Gewährung von Bundesmitteln an die Stadt zur Finanzierung von Flughafenverbesserungen. Die Stadt hat die Vor- und Nachteile der Annahme von Bundesmitteln abgewogen und sich entschieden, einen Teil der Kontrolle über ihren Flughafen abzugeben, um sicherzustellen, dass die Anlage für die öffentliche Nutzung sicher bleibt und einen Mehrwert für die Gemeinde darstellt.

Die Stadt ist bestrebt, ein verantwortungsvoller Flughafenbetreiber zu sein. Daher hat sie die freiwilligen Lärmschutzmaßnahmen (Voluntary Noise Abatement Procedures, VNAP) entwickelt, um den Anliegen unserer Nachbarn Rechnung zu tragen und Piloten weiterhin eine hervorragende Infrastruktur zu bieten. VNAP sollen die Belastung von Wohngebieten und anderen lärmempfindlichen Gebieten durch Fluglärm minimieren und gleichzeitig die Sicherheit des Flugbetriebs gewährleisten.

Piloten werden gebeten, die freiwilligen Lärmschutzmaßnahmen zu befolgen und „freundlich zu fliegen“, um den Anwohnern in der Flugroute entgegenzukommen. Je nach Flugzeug können diese Maßnahmen eine höhere Steiggeschwindigkeit erfordern, um möglichst schnell größere Höhen zu erreichen, oder die Nutzung ausgewiesener Übungsflächen, um Wohngebiete zu meiden.

Weitere Informationen zum VNAP der Stadt finden Sie auf unserer VNAP-Webseite.

Da die Stadt nicht befugt ist, Piloten oder ihre Flugzeuge zu regulieren, bleibt dieses Programm freiwillig. Darüber hinaus untersagen die Zusagen des Bundes die Stadt, Beschränkungen oder Einschränkungen des Flugbetriebs zu verhängen. Mit der Annahme der Bundesmittel zur Flughafenverbesserung hat sich die Stadt verpflichtet, den Flughafen für alle Flugzeugnutzer offen zu halten.

Die Stadt Longmont nutzt Lärmbeschwerden, um die Aktivitäten am Flughafen zu überwachen und Trends zu analysieren, die sich negativ auf die lokale Bevölkerung auswirken könnten. Lärmbeschwerden helfen der Stadt, die Flughafenaktivitäten, die sich auf die Bevölkerung auswirken, zu verfolgen und zu verstehen, insbesondere während der Zeit, in der der Flughafen unbesetzt ist.

Lärmbeschwerden werden gesammelt, um Trends zu erkennen und Pilotenausbildungsprogramme zu verbessern. Alle Beschwerden werden protokolliert und regelmäßig dem Longmont Airport Advisory Board und dem Stadtrat von Longmont gemeldet. Sollte sich ein Flugzeugbetreiber unsicher verhalten, können diese Informationen der FAA zur weiteren Untersuchung vorgelegt werden.

Sollten Beschwerden einen Trend im Zusammenhang mit einem bestimmten Flugzeug oder einem am Flughafen ansässigen Unternehmen aufzeigen, versucht die Stadt, gemeinsam mit dem Flughafenmieter eine freiwillige Lösung zu finden, beispielsweise durch eine Änderung der Betriebszeiten oder das Befliegen bestimmter Strecken in der Nacht. Flugzeugbetreiber sind sich oft nicht bewusst, dass ihr Handeln negative Auswirkungen auf die lokale Bevölkerung hat, und werden daher nach Kräften kooperieren, solange dies weder die Sicherheit noch ihr Geschäft beeinträchtigt. Daher ist die Pilotenausbildung ein wichtiger Bestandteil unseres Lärmschutzprogramms, und die Lärmbeschwerden unterstützen die Stadt bei diesem Vorhaben. Dazu gehören regelmäßige Treffen mit den Flughafenmietern, Informationsschreiben und individueller Kontakt mit den Piloten.

Die Stadt erhält gelegentlich Anfragen, Maßnahmen zur Einschränkung des Flugbetriebs, zur Bestrafung von Piloten oder zur zeitweisen Schließung des Flughafens zu ergreifen. Bundesgesetze verbieten der Stadt derartige Maßnahmen. Die Stadt wird jedoch weiterhin mit den Flughafenmietern zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass der Flughafen ein guter Nachbar ist.

Der Vance Brand Flughafen ist im Rahmen des bundesstaatlichen Airport Improvement Program (AIP) als förderfähig ausgewiesen. Die Stadt Longmont erhält seit 1982 AIP-Fördermittel. Die aktuelle AIP-Bewilligung sieht jährlich 150,000 US-Dollar an Fördermitteln für den Vance Brand Municipal Airport vor. Die Stadt hat außerdem Anspruch auf diskretionäre Mittel für bestimmte Flugplatzsicherheitsprojekte, abhängig von der Verfügbarkeit der Mittel und dem Bedarf anderer Flughäfen im nationalen Flughafensystem.

Das AIP wird aus dem Aviation and Airway Trust Fund finanziert, der sich hauptsächlich aus der Ticketsteuer von Fluggästen und der Kerosinsteuer speist. Dieses nutzerfinanzierte Programm stellt die Finanzierung von Sicherheits- und Kapazitätsprojekten an fast 3,400 US-Flughäfen sicher, wenn staatliche und lokale Mittel nicht verfügbar sind. Im Wesentlichen wird das lokale, staatliche und nationale Luftfahrtsystem überwiegend durch Nutzergebühren finanziert.

Die FAA vergibt AIP-Mittel als erstattungsfähige Zuschüsse. Ein Flughafensponsor ist für die Bereitstellung lokaler Zuschüsse für ein AIP-Projekt verantwortlich. An Flughäfen, die von Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt angeflogen werden, wie beispielsweise dem Vance Brand Municipal Airport, beträgt der lokale Zuschuss in der Regel 10 %. Das Colorado Department of Transportation (CDOT) zahlt automatisch 5 %, sodass der tatsächliche Zuschuss der Stadt ebenfalls 5 % beträgt. Bei rein staatlichen Zuschüssen beträgt der städtische Zuschuss 20 %. Für AIP-Zuschüsse am Vance Brand Municipal Airport werden diese 5 % vom Colorado Department of Transportation und aus den Einnahmen des Flughafens gezahlt. Es werden keine Mittel aus dem allgemeinen Fonds der Stadt für Betrieb und Instandhaltung des Flughafens verwendet.

Sowohl die Stadt als auch die FAA tragen Verantwortung für den Betrieb des Flughafens. Beide Regierungsstellen arbeiten partnerschaftlich zusammen, um alle Belange des Flughafens zu berücksichtigen. Neben der Lärmbelästigung in der Bevölkerung arbeiten Stadt und FAA auch bei der Flughafenplanung und -entwicklung, der Flughafenfinanzierung, der Flughafensicherheit, Umweltfragen und einer Vielzahl weiterer alltäglicher Betriebsangelegenheiten zusammen. Besonders wichtig ist, dass die FAA der Stadt Zuschüsse für den Ausbau von Flugplätzen, Sicherheitsausrüstung und Flughafenplanungsprojekte gewährt. Flugreisen und Lufttransport gelten seit langem als direkter und inhärenter Teil des zwischenstaatlichen Handels und unterliegen daher der Kontrolle der Bundesregierung. Diese Verantwortung liegt in erster Linie bei der FAA. Obwohl die Zuständigkeiten der FAA umfangreich und vielfältig sind und ein breites Themenspektrum abdecken, gilt ihre Hauptverantwortung der SICHERHEIT!

Die FAA verwaltet den nationalen Luftraum, das Flugsicherungssystem, die Zertifizierung von Flugzeugen und Piloten sowie die behördliche Aufsicht über bestimmte Flughäfen, die im Nationalen Plan für Integrierte Flughäfen (NPIAS) als wichtig für das nationale US-Luftfahrtsystem eingestuft sind. Der Vance Brand Municipal Airport ist im NPIAS enthalten und integraler Bestandteil des nationalen Flughafensystems. Dementsprechend trifft die FAA Entscheidungen über den Flughafen nicht nur auf der Grundlage lokaler, sondern auch bundesstaatlicher und nationaler Bedürfnisse.

Einzelpersonen können Probleme im Zusammenhang mit der Flugsicherheit oder dem Personal und den Einrichtungen der FAA melden an die FAA-Hotline.

Die Stadt ist für die Instandhaltung eines sicheren und effizienten Flughafens verantwortlich, um den Luftverkehrsbedarf der Stadt für Handel und Freizeit zu decken und so die wirtschaftliche Entwicklung anzukurbeln und zu fördern. Die Stadt betreibt den Flughafen als kommunales Gut und verbessert die Einrichtungen, um dessen Nutzung und Einnahmen zu steigern.

Die Stadt ist zudem für die Kontrolle der Landnutzung rund um den Flughafen verantwortlich. Dies geschieht durch eine koordinierte Landnutzungs- und Flughafenplanung, die Ausweisung von Wohngebieten und die Verhinderung von Menschenansammlungen in der Nähe des Flughafens sowie durch die Einrichtung von Flugdienstbarkeiten, Katasterbescheiden, Offenlegungsbescheiden und anderen geeigneten Maßnahmen zur Verwaltung der Landnutzung im Flughafenumfeld. Soweit möglich, prüft und überarbeitet die Stadt zudem gegebenenfalls die Vorschriften zur Landentwicklung und Bauordnung, um die Auswirkungen des Flughafenlärms auf die Bebauung im Flughafenumfeld zu verringern.

Betrifft die Beschwerde fahrlässiges oder rücksichtsloses Fliegen, wenden Sie sich bitte an das Denver Flight Standards District Office der FAA unter der Telefonnummer 303-342-1170. Dieses Bundesamt ist für die Pilotenlizenzierung, die Flugzeugzertifizierung und die Durchsetzung der Flugregeln zuständig. Beachten Sie, dass Piloten beim An- und Abflug auf einem Flughafen in geringerer Höhe fliegen und höchstwahrscheinlich die Bundesluftfahrtvorschriften einhalten.

Die freiwilligen Flugrouten der LMO werden von Piloten nur unter idealen Bedingungen genutzt. Faktoren wie Wetter und die Anwesenheit anderer Flugzeuge erfordern oft eine Flugroute, die von den Lärmschutzrouten abweicht.

Einschränkungen des Flugbetriebs, die vor dem 1. Oktober 1990 galten, wurden durch ANCA übernommen. Daher gelten landesweit an Flughäfen Flugbeschränkungen oder nächtliche Flugverbote aus Lärmschutzgründen. Diese übernommenen Beschränkungen variieren und bedürfen der Genehmigung der FAA, wenn der Flughafensponsor sie ändern möchte.

Die Flughöhe von Flugzeugen wird durch Bundesgesetze festgelegt. Titel 14, Abschnitt 91.119 des Code of Federal Regulations, der den Flugverkehr regelt, besagt: „Außer wenn dies für Start oder Landung erforderlich ist, darf niemand ein Flugzeug unterhalb der folgenden Höhe betreiben: Über einem dicht besiedelten Gebiet einer Stadt, eines Ortes oder einer Siedlung oder über einer Versammlung von Personen im Freien eine Höhe von 1,000 Fuß über dem höchsten Hindernis innerhalb eines horizontalen Radius von 2,000 Fuß um das Flugzeug.“

Zwei Aspekte dieser Regelung sind zu beachten. Erstens befinden sich die meisten Flugzeuge in der Nähe des LMO-Flughafens im Lande- und Startstadium und befinden sich daher in geringerer Höhe. Zweitens sind Hubschrauber von dieser Bundesregelung ausdrücklich ausgenommen.

Während die Stadt Longmont Eigentümerin und Betreiberin des Vance Brand Municipal Airport ist, ist die FAA für den Luftraum und die Flugsicherung zuständig. Da es am Flughafen keinen Flugsicherungsturm gibt, folgen die Flugzeuge bei Ankunft und Abflug den von der FAA festgelegten Standardflugregeln und Flugverfahren.

Aufgrund der Nähe zum Denver International Airport müssen Piloten, sobald Flugzeuge eine bestimmte Höhe und Entfernung vom Flughafen erreichen, das Denver Terminal Radar Approach Control Center der FAA kontaktieren, um Höhen- und Kursanweisungen zu erhalten. Die FAA wird die Flugzeuge dann so steuern, dass der Abstand zu anderen Flugzeugen und Hindernissen gewahrt bleibt. Obwohl bestimmte Routen häufig genutzt werden, nutzt die FAA den zur Gewährleistung der Sicherheit erforderlichen Luftraum.

Der Flughafen hat, genau wie die Autobahnen, eine Stoßzeit. Das höchste Verkehrsaufkommen herrscht zwischen 7 und 10 Uhr. Dienstag und Mittwoch sind die verkehrsreichsten Tage am Flughafen. Viele Flüge am Vance Brand Airport sind Trainingsflüge.

Der Vance Brand Municipal Airport ist ein öffentlich finanzierter, öffentlich genutzter Flughafen, der allen Flugzeugbetreibern offen steht. Die verfügbare Start- und Landebahnlänge/-stärke sowie Navigationshilfen können die Nutzung des Flughafens für bestimmte Flugzeuge einschränken. Ansonsten ist der Flughafen jedoch für die Öffentlichkeit zugänglich, einschließlich Flugschülern.

Die FAA verlangt von Flugschülern, die Navigation zu anderen Flughäfen zu üben. Solche Flüge werden als Überlandflüge bezeichnet. Außerdem verlangt die FAA von Piloten, ihre Kenntnisse durch eine bestimmte Anzahl von Flugstunden, Instrumentenlandeanflügen oder Starts und Landungen aufrechtzuerhalten. Dies erreichen Piloten häufig durch Überlandflüge zu benachbarten Flughäfen.

Flugzeuge müssen gegen den Wind starten und landen. Die Hauptwindrichtung in Longmont ist West-Ost, und die Landebahn ist entsprechend ausgerichtet. Etwa 70 Prozent des Verkehrs in Longmont starten nach Westen, der Rest nach Osten.

Der Flughafen ist rund um die Uhr geöffnet. Die Stadt Longmont hat Bundesmittel für Verbesserungen am Flughafen, einschließlich der Rollbahn- und Start- und Landebahnbeleuchtung, in Anspruch genommen. Nach Bundesrecht ist es Flughafensponsoren grundsätzlich untersagt, nächtliche Ausgangssperren zu verhängen oder bestimmte Flughafennutzer, wie z. B. Frachtunternehmen, vom Flughafen auszuschließen, wenn sie Bundesmittel zur Erhaltung des Flughafens als öffentlichem Flughafen in Anspruch genommen haben.

Nachts werden hauptsächlich Flugzeuge gechartert sowie Fracht und Schecks für Bankinstitute in Berggemeinden ausgeliefert. Darüber hinaus verlangt die Federal Aviation Administration (FAA) für bestimmte Piloten- und Fallschirmspringerlizenzen/-berechtigungen Nachttraining.

Ein Teil unserer Nachtflüge sind auch Ambulanzflüge, die Patienten, Blut oder Organe zu Zielen im ganzen Bundesstaat und im ganzen Land transportieren. Die größten Ambulanzunternehmen Denvers sind an Flughäfen im gesamten Großraum Denver/North Metro tätig. Darüber hinaus nutzen Polizei und Medien den Flughafen regelmäßig nachts.

Ultraleichtflugzeuge sind kleine, private Fluggeräte. Einige operieren vom Flughafen Longmont aus, können aber auch von jedem Privatgrundstück oder jeder Straße aus gestartet werden, und viele private Eigentümer in der Gemeinde tun dies. Obwohl sie von der Federal Aviation Administration technisch gesehen nicht als „Flugzeuge“ gelten und daher nicht denselben Regeln und Vorschriften unterliegen, müssen sie laut Vorschriften sicher betrieben werden.

Flugschüler müssen bestimmte Anforderungen der FAA erfüllen, um ihre Flugausbildung abzuschließen, wie zum Beispiel das sogenannte „Touch-and-Go“. Dabei startet und landet der Pilot mehrmals hintereinander. Dies ist höchstwahrscheinlich der Grund, warum Sie ein einzelnes Flugzeug mehrere Kreise um den Flughafen drehen sehen.

Derzeit ist 100LL (100 Low Lead) der Standardkraftstoff für kleine, kolbengetriebene Flugzeuge. Wie der Name schon sagt, enthält er einen geringen Bleianteil. Der Bundesstaat Colorado und die Federal Aviation Administration haben sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 von diesem bleihaltigen Kraftstoff auf bleifreies Benzin umzusteigen. Der Vance Brand Airport arbeitet daran, das Ziel zu erreichen, bis 2030 vollständig auf bleifreies Benzin umzusteigen.

Obwohl mehrere Unternehmen an einer bleifreien Alternative arbeiten, gibt es noch keinen klaren Gewinner als Ersatz für 100 % bleiarmen Kraftstoff. Hinzu kommt, dass die Vorräte an bleifreien Kraftstoffen derzeit sehr gering sind, und die Verteilung stellt eine große Herausforderung dar.

Wichtig zu wissen: Selbst wenn Piloten Zugang zu diesen neuen Kraftstoffen haben, dürfen sie nur die von der FAA zugelassenen Kraftstoffe in ihren Flugzeugen verwenden. Bislang hat die FAA keinen bleifreien Kraftstoff als vollständigen Ersatz für 100 Low Lead zugelassen. Das bedeutet, dass Piloten keinen bleifreien Kraftstoff verwenden dürfen, ohne ihr Flugzeug erneut bei der Federal Aviation Administration zertifizieren zu lassen.

Dies wäre ein Verstoß gegen die FCC-Regeln und -Vorschriften. Der Luftkanal ist ausschließlich für die Kommunikation zur Flugsicherheit reserviert. Darüber hinaus führt die Echtzeit-Besprechung solcher Probleme in der Regel zu Auseinandersetzungen, die der Flugsicherheit abträglich sind. Wir haben viele andere Möglichkeiten, unsere Bedenken gegenüber Piloten am Vance Brand Airport zu äußern, die sicherer sind.

Was Sie hier sehen, ist höchstwahrscheinlich kein Abschalten der Transponder. Solche Aktionen würden schnell die Aufmerksamkeit der FAA auf sich ziehen, da wir uns im Mode C Vail befinden. Ein streng überwachtes Gebiet in der Nähe des Denver International Airport. Höchstwahrscheinlich sehen Sie hier Flugzeuge, deren Daten über FAA-Kanäle vertraulich behandelt werden. Ab 2024 können Flugzeugbetreiber die Geheimhaltung aller ihrer Daten beantragen.

Flugzeuginspektionen werden von der FAA vorgeschrieben und konsequent durchgesetzt. FAA-Inspektoren kontrollieren regelmäßig Unternehmen und Privatpersonen, die Flugzeuge besitzen. Logbücher aller Flugzeugwartungen, einschließlich Informationen über die qualifizierten Mechaniker, die diese Wartung durchgeführt haben, müssen geführt werden. Alle Flugzeuge benötigen eine Lufttüchtigkeitsbescheinigung. Ohne die erforderliche Inspektion ist diese Bescheinigung ungültig. Die Wartung von Flugzeugen unterliegt deutlich höheren Standards als die Wartung von Privatfahrzeugen.

Wenn es zu offensichtlichen oder böswilligen Abweichungen kommt oder wenn in unserem Protokoll zur Lärmbeschwerdeverfolgung ungewöhnlich viele Flugzeuge auftauchen, können wir Kontakt zu einzelnen Personen aufnehmen und mit ihnen sprechen, um zu sehen, ob sie uns dabei helfen können, allen Piloten dabei zu helfen, unseren VNAP zu erkennen.

Für derartige Untersuchungen ist das NTSB zuständig. Es kann die FAA mit der Durchführung solcher Untersuchungen beauftragen, dies liegt jedoch in seinem Ermessen.