Fragen und Antworten beim Community-Treffen

Seit der Auflösung des Flughafenbeirats stellt sich die Frage, wie die Stadt sicherstellen kann, dass sie für künftige Planungsentscheidungen sachkundige und fachkundige Beratung erhält.

Der Stadtrat erörterte im Rahmen seiner Klausurtagung im März 2026 Ideen für die Zukunft des Flughafens, darunter Pläne für eine künftige Leitungsstruktur mit einem Beirat. Informationen und Beschlüsse werden im Zuge der Beratungen des Stadtrats zu diesem Thema bekannt gegeben.

Wird es künftig Möglichkeiten geben, an strukturierten Gesprächsrunden mit Gemeindemitgliedern und Piloten teilzunehmen, um einen gegenseitigen, respektvollen Dialog anstelle von einseitigen öffentlichen Anhörungen zu ermöglichen?

Runde Tischgespräche sind nicht Teil des aktuellen Lärmschutzprojekts. Die Stadt prüft derzeit Möglichkeiten, den Dialog mit der Bevölkerung zum Thema Flughafen fortzusetzen. Anwohner sind jederzeit eingeladen, Feedback zu geben, Beschwerden einzureichen und Fragen zu stellen. Serviceanfrageformular.

Wie können Anwohner die FAA direkt kontaktieren?

Anwohner werden gebeten, sich an das FAA-Flugnormenbezirksbüro in Denver unter der Telefonnummer 303-342-1170 zu wenden, um Flugzeuge zu melden, die fahrlässig oder rücksichtslos fliegen. Diese Bundesbehörde ist für die Lizenzierung von Piloten, die Zertifizierung von Flugzeugen und die Durchsetzung der Flugregeln zuständig.

Welche Arten von Flughafenprojekten wurden mit Bundesmitteln finanziert?

Die FAA hat der Stadt Zuschüsse für die Anschaffung von Ausrüstung zur Flugfeldentwicklung und -sicherheit sowie zur Unterstützung von Flughafenplanungsprojekten gewährt. Zu den konkreten Projekten gehörten 253,429 US-Dollar für die Sanierung von Rollwegen, 478,429 US-Dollar für den Bau von Rollwegen, 486,950 US-Dollar für die Verbesserung der Flughafenentwässerung und des Erosionsschutzes sowie 237,420 US-Dollar für die Errichtung von Wildtierzäunen auf dem Flughafengelände.

Was sind Zusicherungen für Bundeszuschüsse und in welchem ​​Zusammenhang stehen sie mit Flughafenlärm?

Wenn die Stadt Longmont Bundesmittel zur Instandhaltung und Verbesserung des Flughafens annimmt, verpflichtet sie sich zu 40 von der FAA festgelegten Bedingungen. Diese sogenannten Förderzusagen sind keine Empfehlungen, sondern rechtsverbindliche Verpflichtungen, die festlegen, was die Stadt am Flughafen tun darf und was nicht. Ein Verstoß gegen diese Zusagen kann dazu führen, dass die FAA der Stadt die Förderberechtigung entzieht und die Rückzahlung der Bundesmittel verlangt. Vier dieser Zusagen sind insbesondere im Hinblick auf Lärmschutz und Zugänglichkeit relevant.

Die Stadt muss die Betriebsfähigkeit des Flughafens gewährleisten (Zusicherung 5)

Die Stadt ist verpflichtet, ihre Befugnisse zum Betrieb des Flughafens gemäß den Bundesvorgaben zu wahren. Sie darf weder selbst Maßnahmen ergreifen noch zulassen, dass andere Maßnahmen ergreifen, die ihre Fähigkeit zur Erfüllung ihrer bundesstaatlichen Verpflichtungen beeinträchtigen. Konkret bedeutet dies, dass die Stadt keine Richtlinien erlassen darf, die im Widerspruch zu Bundesrecht oder den Vorschriften der FAA stehen. Der Flughafen muss zudem jederzeit in einem sicheren und betriebsbereiten Zustand gehalten werden.

Der Flughafen muss für alle zu gleichen Bedingungen zugänglich sein (Zusicherung 22).

Die Stadt ist verpflichtet, den Flughafen allen Arten und Klassen der Luftfahrt zu angemessenen und fairen Bedingungen zur Verfügung zu stellen. Sie darf ohne Genehmigung der FAA grundsätzlich keine bestimmten Flugzeugtypen, Betreiber oder Nutzungen, wie beispielsweise die Flugausbildung, ausschließen oder beschränken. So darf die Stadt beispielsweise einigen Flugschulen den Betrieb nicht gestatten und anderen verweigern, noch darf sie für vergleichbare Betreiber, die ähnliche Tätigkeiten ausüben, unterschiedliche Gebühren erheben. Die Stadt ist grundsätzlich verpflichtet, alle Flughafennutzer in vergleichbaren Situationen gleich zu behandeln.

Die Stadt darf keinem Betreiber einen Sonder- oder Exklusivzugang gewähren (Zusicherung 23).

Es ist der Stadt untersagt, einem einzelnen Betreiber oder einer begrenzten Gruppe von Betreibern das ausschließliche Recht zur Erbringung von Flugdienstleistungen am Flughafen zu gewähren. Beispielsweise darf die Stadt den Flughafen nicht auf nur eine Flugschule beschränken und anderen den Zugang verweigern. Ebenso wenig darf die Stadt Standards oder Bedingungen festlegen, die so belastend sind, dass nur bestimmte Betreiber sie erfüllen können.

Der Flughafen muss auf finanzielle Selbstständigkeit hinarbeiten (Zusicherung 24)

Die Stadt ist verpflichtet, eine Gebührenstruktur beizubehalten, die die finanzielle Selbstständigkeit des Flughafens so weit wie möglich gewährleistet. Dies bedeutet, dass der Flughafen Einnahmen aus Mietverträgen mit Mietern und Nutzern, Hangars, Treibstoffverkäufen, Flugschulverträgen und anderen luftfahrtbezogenen Aktivitäten generieren muss.

Wann laufen bestehende Zusicherungen für Bundesmittel aus?

Die meisten Förderzusagen verpflichten die Stadt, den Flughafen nach Bewilligung der Fördermittel 20 Jahre lang zu betreiben. Diese Zusagen beinhalten auch Bestimmungen zur Gewährleistung einer sicheren und effizienten Nutzung des Luftraums und zum Schutz des Flugbetriebs durch die Minderung und Beseitigung von Gefahren. Darüber hinaus sehen die aktuellen Förderzusagen der FAA keine zeitliche Begrenzung für die Förderdauer von mit Bundesmitteln erworbenen Immobilien vor.

Warum erhebt der Flughafen nicht wenigstens die gleichen Landegebühren wie die umliegenden Flughäfen?

Es gibt in Colorado keine Flughäfen, die ausschließlich für die allgemeine Luftfahrt bestimmt sind und derzeit Landegebühren für Flugzeuge unter 10,000 Pfund erheben.

Kann die Stadt die Anzahl der Flugschulen, die vom Flughafen aus operieren dürfen, begrenzen oder höhere Gebühren für diejenigen erheben, die von anderen Flughäfen aus operieren?

Nein. Die FAA ist für den nationalen Luftraum, das Flugsicherungssystem, die Zertifizierung von Flugzeugen und Piloten sowie die Aufsicht über bestimmte Flughäfen zuständig, die im Nationalen Plan für Integrierte Flughäfen (NPIAS) als wichtig für das nationale Luftfahrtsystem der USA eingestuft sind. Als Empfänger von Bundesfördermitteln zur Verbesserung von Flughäfen ist der Vance Brand Airport an die Förderrichtlinien der FAA gebunden, die diskriminierende oder ausgrenzende Praktiken gegenüber Luftfahrtnutzern verbieten. (Siehe Abschnitt zur FAA oben.)

Diese Zusicherungen bedeuten, dass der Flughafen angemessene und einheitlich angewandte Mindeststandards für den Betrieb von Luftfahrtunternehmen (Sicherheitsanforderungen, Versicherung, Qualifikationen usw.) festlegen und durchsetzen kann. Er darf diese Standards oder andere Mechanismen jedoch nicht dazu nutzen, die Anzahl der Flugschulen mit Zugang zum Flughafen zu begrenzen, auszuschließen oder unangemessen einzuschränken. Jeder Betreiber, der die veröffentlichten Mindeststandards erfüllt, muss die Möglichkeit zum Betrieb erhalten.

Wie hoch ist der Anteil der Flughafenfinanzierung, der aus flughafeninternen Einnahmen und wie hoch der Anteil aus allgemeinen Haushaltsmitteln/lokalen Steuern finanziert wird?

Der Flughafen finanziert sich im Allgemeinen selbst. Seine Ausgaben und Einnahmen werden im Flughafenfonds erfasst, der Teil des städtischen Gesamthaushalts ist. Flughäfen unterliegen Bundesvorschriften, die vorschreiben, dass die Luftfahrtgebühren die tatsächlichen Kosten für die Bereitstellung von Flughafeneinrichtungen und -dienstleistungen decken müssen. Dieses Kostendeckungsmodell ist eine grundlegende Richtlinie für Flughafengebühren und betont Transparenz, Effizienz und die Übereinstimmung mit den tatsächlichen Betriebskosten. Flughäfen der Allgemeinen Luftfahrt arbeiten typischerweise nach diesem Ansatz, der zu einer stabilen Finanzlage unabhängig von den Konjunkturzyklen im Luftverkehr beiträgt.

Der Flughafen verwendet Mittel aus dem allgemeinen Haushalt, um Verwaltungsübertragungsgebühren (ATF) zu zahlen. Dabei handelt es sich um Zahlungen für Dienstleistungen und Unterstützung, die von städtischen Abteilungen geleistet werden, welche aus dem allgemeinen Haushalt finanziert werden.

Die Höhe des jährlichen ATF basiert auf den geschätzten Ausgaben des allgemeinen Fonds, die Folgendes darstellen:

• direkte Dienstleistungen (z. B. die geschätzte Zeit, die das Büro des Stadtanwalts für die Rechtsberatung in Flughafenangelegenheiten aufwendet)
• Indirekte Dienstleistungen, die anderen Betriebsfonds erbracht werden, abzüglich derjenigen, die diesen Fonds direkt in Rechnung gestellt werden (z. B. wenn die Personalabteilung der Finanzabteilung bei der Einstellung eines neuen Buchhalters hilft, der dann an den Konten des Flughafenfonds arbeitet).

Im Jahr 2026 wird der ATF des Flughafens 239,553 US-Dollar betragen (wovon der Flughafenfonds 119,776 US-Dollar zahlt). Die Hauptbeiträge zu diesem Betrag stammen aus direkten und indirekten Dienstleistungen der folgenden Abteilungen:

• Risikomanagement – ​​Anstieg um 3,206 US-Dollar gegenüber 2025
• Verkehrsplanung – Anstieg um 4,428 US-Dollar gegenüber 2025
• Bürgermeister und Stadtrat – Erhöhung um 33,024 US-Dollar im Vergleich zu 2025
• Stadtanwalt – Erhöhung um 19,123 US-Dollar im Vergleich zu 2025

Die ATF-Berechnung für 2026 basierte auf der im Jahr 2024 aufgewendeten Zeit.

Der Anteil der gesamten berechneten ATF, der vom Flughafenfonds getragen wird, hat sich im Laufe der Jahre verändert.

• Im Jahr 2009 und davor zahlte der Flughafenfonds 25 % der gesamten ATF.
• Im Jahr 2010 zahlte der Flughafenfonds 35 % der gesamten ATF.
• Im Jahr 2011 begann der Flughafenfonds, 100 % der berechneten Flughafenabgabe zu zahlen, was bis 2017 jedes Jahr so ​​fortgesetzt wurde.
• Im Jahr 2018 übernahm der Flughafenfonds 50 % der gesamten ATF-Kosten. Diese Änderung sollte Mittel des Flughafenfonds freisetzen, um diese mit FAA-Zuschüssen für Kapitalverbesserungen zu kofinanzieren.

Wie werden die Projektdaten und Empfehlungen der Öffentlichkeit zugänglich gemacht?

Die Projektwebseite unter longmontcolorado.gov/airportproject Wir werden Sie informieren, sobald neue Informationen vorliegen. Nach Abschluss des Projekts wird die Stadt die Empfehlungen umsetzen. Dazu gehört auch, das Verkehrsministerium von Colorado und die FAA um eine Überprüfung etwaiger Änderungen der freiwilligen Lärmschutzverfahren zu bitten.

Wenn ADS-B-Daten (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) für Betriebsanalysen und die Überwachung der Einhaltung von Vorschriften verwendet werden, besteht dann nicht die Gefahr, dass Piloten dazu verleitet werden, ihre Transponder abzuschalten, wodurch eine unsichere Flugsituation entsteht?

Flugzeuge, die den Flughafen anfliegen oder von dort starten, müssen gemäß Bundesgesetz ihre Transponder eingeschaltet haben und ihre Position per ADS-B senden, da sich der Flughafen Denver innerhalb des Mode-C-Bereichs des Flughafens Denver befindet. Die Folgen für das vorsätzliche Deaktivieren oder Abschalten des Transponders oder der ADS-B-Übertragung sind schwerwiegend und können in der FAA-Anordnung 2150.3, dem FAA-Programm zur Einhaltung und Durchsetzung der Vorschriften, nachgelesen werden.

Kann man etwas gegen ein bestimmtes lautes Propellerflugzeug unternehmen, das tief fliegt und deutlich lauter ist als andere Flugzeuge?

Sollte es sich um ein fahrlässiges oder rücksichtsloses Flugverhalten handeln, ist eine Beschwerde beim Denver Flight Standards District Office der FAA unter der Telefonnummer 303-342-1170 einzureichen. Diese Bundesbehörde ist für die Lizenzierung von Piloten, die Zertifizierung von Flugzeugen und die Durchsetzung der Flugregeln zuständig. Es ist wichtig zu beachten, dass Piloten im Anflug und Abflug auf einen Flughafen in geringeren Höhen fliegen und sich höchstwahrscheinlich an die geltenden Luftfahrtbestimmungen halten.

Wo können Anwohner die kartierten, lärmempfindlichen Gebiete finden, die Piloten meiden sollen?

Während der Bürgerversammlung am 7. Mai gab der AMS-Berater an, dass es rund um den Flughafen Vance Brand identifizierte und kartierte lärmempfindliche Gebiete gäbe; dies trifft jedoch nicht zu.

Das Fliegen unterhalb von 1000 Fuß über dem Boden (AGL) über der Stadt oder angrenzenden Wohngebieten verstößt gegen die Richtlinien der FAA. Fliegen manche Flugzeuge tiefer?

Online-Flugverfolgungstools zeigen üblicherweise die Druckhöhe an, die jedoch nicht der tatsächlichen Flughöhe über dem Boden oder dem entspricht, was Piloten auf ihren Höhenmessern ablesen. Die Druckhöhe wird anhand eines standardisierten Luftdrucks ermittelt. Daher kann die tatsächliche Flughöhe eines Flugzeugs bei gleicher Druckhöhe von Tag zu Tag oder sogar von Stunde zu Stunde um Hunderte von Metern schwanken.

Die Instrumente des Piloten, die auf den lokalen Luftdruck eingestellt sind, zeigen während des gesamten Fluges die korrekte Flughöhe an. Tracking-Apps wenden diese Korrektur nicht an, was zu Verwirrung führen kann. Schau dir dieses Video an Für weitere Informationen zu den Unterschieden zwischen Druckhöhe und tatsächlicher Höhe.

Es ist wichtig zu beachten, dass die Piloten beim Anflug auf und Abflug vom Flughafen in niedrigeren Höhen fliegen und in Übereinstimmung mit den bundesstaatlichen Luftfahrtvorschriften operieren.

Gibt es Studien, die zeigen, inwieweit Blei aus Flugzeugtreibstoff die Anwohner in den umliegenden Wohngebieten beeinträchtigt?

Obwohl einige allgemeine Forschungsarbeiten zu Flugzeugen und Bleibelastung durchgeführt wurden, konnte keine die Auswirkungen von Bleiemissionen kleiner Flugzeuge auf die umliegenden Gemeinden quantifizieren. Darüber hinaus gibt es keine Studien, die sich speziell auf den Flughafen Vance Brand oder die Gemeinde Longmont beziehen.

Welche Zukunftspläne gibt es im Zusammenhang mit der Umstellung von Flugzeugen auf bleifreien Treibstoff?

Das Verkehrsministerium von Colorado genehmigte Ende 2025 den Plan der Stadt zur Umstellung auf bleifreien Kraftstoff. Die Stadt befindet sich nun in der Umsetzungsphase des Plans mit dem Ziel, dessen Verwendung bis 2030 vollständig einzustellen. Online verfügbar.

Welchen Nutzen hat der Vance Brand Airport für die Anwohner?

Der Flughafen Vance Brand ist ein wichtiger Bestandteil der Gemeinde und unterstützt die Wirtschaft von Longmont sowie dessen Fähigkeit, auf Notfälle zu reagieren.

Wirtschaftliche Vorteile

Laut der Studie „Colorado Aviation Economic Impact Study 2025“ generierte der Vance Brand Airport im Jahr 2023 eine Gesamtwirtschaftsleistung von rund 73.6 Millionen US-Dollar. Dies umfasst:

• 44.7 Millionen US-Dollar wurden von den am Flughafen ansässigen Unternehmen und Dienstleistern erwirtschaftet.
• 28.9 Millionen Dollar werden durch Besucher generiert, die nach Longmont fliegen und in lokalen Restaurants, Hotels und Geschäften Geld ausgeben.

Vance Brand bietet zudem Zugang zu Longmont und den umliegenden Gemeinden, ohne dass große Verkehrsflughäfen genutzt werden müssen. Dies trägt dazu bei, dass Longmont wettbewerbsfähig und attraktiv für Arbeitgeber und Unternehmensentwickler bleibt.

Katastrophenschutz

Der Vance Brand Airport schützt die Einwohner und das Eigentum von Longmont, indem er bei lokalen und regionalen Notfällen und Katastrophen wichtige Infrastruktur und eine Einsatzbasis bereitstellt. Er ermöglicht es Flugzeugen, Personal, Ausrüstung und Hilfsgüter schnell zu liefern, insbesondere wenn Straßen überlastet oder unzugänglich sind. Der Flughafen unterstützt insbesondere die Ausbildung und Bekämpfung von Waldbränden, medizinische Notfalltransporte und Organspendeflüge, polizeiliche Flugoperationen sowie Katastrophenhilfe- und Such- und Rettungsaktionen.