Verbesserungen am Highway 66

Objectives

Zu den Zielen des Projekts gehören verbesserte Rad- und Fußgängermobilität, weniger Staus, optimierte Abläufe und mehr Verkehrssicherheit in diesem regionalen Korridor. Die Zweck- und Bedarfserklärung der SH 66 PEL-Studie besagt: „Ziel der Verkehrsverbesserungen entlang des SH 66-Korridors ist es, die Sicherheit zu erhöhen, bestehende und zukünftige Verkehrsstaus zu reduzieren, einen effizienten Zugang für bestehende und zukünftige Entwicklungen zu gewährleisten und die Mobilität und Konnektivität für alle Verkehrsmittel zu verbessern, die dem Kontext der angrenzenden Gemeinden entsprechen.“

Dieses Projekt wird bessere multimodale Optionen bieten und das Ziel der Stadt unterstützen, ein Verkehrssystem für alle Verkehrsmittel bereitzustellen. Darüber hinaus wird das Projekt notwendige Sicherheitsverbesserungen für diese vielbefahrene Autobahn ermöglichen.

Zu den geplanten Verbesserungen gehören der Umbau und die Verbreiterung der SH 66 mit zwei Fahrspuren pro Richtung, einem 16 Meter breiten Mittelstreifen, straßenseitigen Radwegen und breiten Seitenstreifen, einem separaten 10 Meter breiten Gehweg entlang der Südseite, Linksabbiegespuren sowie Beschleunigungs- und Verzögerungsspuren an geeigneten Stellen. Nachfolgend sehen Sie den vorgeschlagenen Querschnitt aus der PEL-Studie (Seite 31):

Fotoreferenz: SH 66 Studie zu Planungs- und Umweltverbindungen

Diese Verbesserungen erhöhen nicht nur die Sicherheit der Straße für alle Benutzer, sondern erhöhen auch die multimodalen Transportmöglichkeiten auf der SH 66. Die Verbesserungen an Radwegen und Gehwegen fördern die Multimodale und umfassende Pläne der Stadt Envision Longmont Prinzip eines „vollständigen, ausgewogenen und vernetzten Verkehrssystems“ sowie die Longmont-Nachhaltigkeitsplan für den Transport.

Die SH 66 ist eine beliebte Route für Freizeitradfahrer. Die Breite der Seitenstreifen variiert jedoch und beträgt an verschiedenen Stellen weniger als 5 Meter. Dies führt zu Unbehagen und Unsicherheit und hält viele Radfahrer davon ab, diese Route zu nutzen.

Der geplante Straßenabschnitt der SH 66 wird 5 Meter breite befestigte Seitenstreifen (in beide Richtungen) für Radfahrer bieten, die lieber auf der Straße fahren. Für Radfahrer, die ein entspannteres Raderlebnis bevorzugen, wird entlang der Südseite der SH 10 von der Hover Street bis zur US 66 ein freistehender, 287 Meter breiter Gehweg errichtet.

Fotoreferenz: SH 66 Studie zu Planungs- und Umweltverbindungen

Ein weiteres Ziel des SH 66-Verbesserungsprojekts ist die Umsetzung der im Rahmen der PEL-Studie entwickelten Empfehlungen zur Zugangskontrolle. Dazu gehört der Bau eines erhöhten Mittelstreifens, um bestimmte Abbiegevorgänge an Nebenkreuzungen einzuschränken. Kreuzungen und private Zufahrten, die derzeit uneingeschränkt befahrbar sind (z. B. Spencer Street, Gay Street usw.), werden so umgebaut, dass nur noch Rechts-Ein-/Rechts-Ausfahren oder Dreiviertel-Zufahrt möglich ist.

Art der Zugangs- oder Kreuzungsverbesserung	Beschreibung	Diagramm des Zugriffs
Direkt rein, direkt raus	Nur Rechtsabbiegen ist erlaubt Der Verkehrsmittelstreifen verhindert Linksabbiegen und Geradeausfahren – diese Fahrten müssen an einer anderen Kreuzung fortgesetzt werden.
Dreiviertelbewegung	Rechts rein, rechts raus und links rein sind erlaubt Der Verkehrsmittelstreifen verhindert Links- und Geradeausfahrten – diese Fahrten müssen an einer anderen Kreuzung beendet werden.
Volle Bewegung	Alle Bewegungen in alle Richtungen sind erlaubt Kann die Notwendigkeit einer Ampel beinhalten

Tabellenverweis: SH 66 Studie zu Planungs- und Umweltverbindungen

Auch an der Kreuzung SH 66/Hover sind Kreuzungsverbesserungen zur Erhöhung der Kapazität geplant. Schließlich ist an der Kreuzung SH 66/Francis eine neue Ampel geplant, vorbehaltlich der Berechtigung durch eine Signalanalyse.