Control de nieve y hielo

Durante un evento de nieve/hielo, publicaremos actualizaciones sobre las condiciones de la carretera, de lunes a viernes, en el sitio web de la ciudad. Informe de carreteras sobre el clima invernal página web. También puedes ver las condiciones de la carretera en puntos alrededor de la ciudad a través de nuestro en tiempo real Cámaras de nieve callejeras.

Las rutas de nieve designadas de Longmont están diseñadas para crear una red eficiente de accesibilidad en toda la ciudad mediante vías arteriales y colectoras. Las vías arteriales brindan acceso a destinos en toda la ciudad (de este a oeste o de norte a sur) o a redes de transporte fuera de la ciudad. Las vías colectoras movilizan el tráfico dentro y fuera de los vecindarios y brindan acceso a escuelas, hospitales y otros destinos locales. Las vías colectoras también canalizan el tráfico hacia las vías arteriales.

Las rutas de nieve designadas también deben cumplir ciertos criterios operativos de seguridad y facilidad de conducción:

• Evite los giros a la izquierda y los giros en U
• Tenga áreas disponibles para apilar nieve según sea necesario
• No tenga obstáculos circundantes ni peligros de seguridad.

Si tiene que viajar durante o después de una tormenta, planifique su viaje utilizando rutas de nieve tanto como sea posible para obtener las mejores condiciones.

Ver un Mapa de las Rutas de Nieve.

La decisión de iniciar las operaciones de nieve se basa en muchos factores. Estos incluyen las condiciones meteorológicas previstas, las temperaturas del aire y del suelo, y la posibilidad de que se produzcan tormentas consecutivas en un corto período de tiempo. La planificación para una tormenta de nieve de quince centímetros variará significativamente según el mes, los pronósticos y las condiciones de la carretera.

Utilizamos una variedad de sistemas de monitoreo avanzados para recopilar información oportuna y precisa para la planificación y la implementación, que incluyen:

• temperaturas horarias y diarias
• pronósticos locales y a largo plazo
• cámaras callejeras en vivo
• temperaturas del pavimento y del aire
• mediciones de caída de nieve
• mapas de radar

El lugar más seguro es detrás de la máquina quitanieves. Procure mantenerse al menos a 100 metros de distancia. El operador tiene visibilidad limitada debido a las condiciones climáticas, el tamaño de la máquina y la nieve que sopla.

Pedimos a los conductores tener paciencia al acercarse a una máquina quitanieves y abstenerse de sobrepasarla.

• Mantenga una distancia segura entre su vehículo y el arado.
• Señale sus intenciones de girar, tanto delante como detrás de los arados.
• Abstenerse de pasar cualquier máquina quitanieves hasta que el vehículo quitanieves se detenga o gire.
• Evite conducir en una nube de nieve generada por el quitanieves, ya que esto puede causar una “negrura total” y cero visibilidad para el conductor.
• Tenga mucho cuidado al conducir cerca de quitanieves especializados, que cuentan con una pala regular de 12 metros (9 pies) al frente y una pala de XNUMX metros (XNUMX pies) suspendida a la derecha. Este sistema de quitanieves despeja el carril de circulación y el arcén, o dos carriles, en una sola pasada, y puede ser extremadamente peligroso para los conductores que intenten rebasar la pala.

La ciudad de Longmont utiliza dos productos antihielo en las carreteras: Meltdown® Apex y Ice Slicer®. Ambos productos son de origen natural y están aprobados por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (USEPA) para el deshielo del sistema de transporte. Las fichas de datos de seguridad de estos productos químicos se encuentran a continuación. Un tercer producto, el cloruro de sodio, se utiliza para operaciones antihielo en una solución de salmuera. El cloruro de sodio es la sal de mesa común.

El deshielo se refiere a la aplicación de sales a las superficies de tránsito o peatones para derretir la nieve y el hielo existentes. El antihielo se refiere a la aplicación de sal a las superficies de tránsito o peatones antes de una tormenta para evitar que la nieve y el hielo se adhieran al pavimento y facilitar su limpieza. Todos los productos de deshielo y antihielo se utilizan de conformidad con las normas y directrices de la industria para mejorar su eficacia y minimizar el impacto ambiental.

Hojas de Datos de Seguridad
• Fusión de un reactor
• Cortador de hielo

Mucha gente usa las aceras a diario para desplazarse por la ciudad (incluso cuando nieva). El Código Municipal de Longmont establece que tiene 24 horas después de que deje de nevar o de hielo para limpiar las aceras. Vea la Código municipal.

Cuando se pronostiquen nevadas bajas o moderadas, considere esperar a que termine la tormenta y las operaciones de limpieza de nieve antes de limpiar sus aceras. Si tiene aceras a lo largo de una calle que ya ha sido limpiada, retire la nieve de la acera con una pala en su propiedad en lugar de en la calle; esto ayudará a minimizar la nieve adicional que las máquinas quitanieves puedan depositar accidentalmente sobre la acera. Es imposible evitar por completo los conflictos entre la remoción de nieve en las aceras y las calles, por lo que debemos trabajar juntos y la sincronización es clave.

Cuando se acumula una cantidad importante de nieve, hay algunas formas de afrontar el mayor desafío que supone limpiar las aceras:

• Palee varias veces durante la tormenta para minimizar la acumulación
• Organice un equipo de limpieza de nieve en el vecindario
• Invierta en una máquina quitanieves
• Contratar a un contratista

La ciudad de Longmont mantiene las señales de tráfico, realiza el mantenimiento de las carreteras y proporciona control de nieve y hielo a lo largo de estas carreteras estatales y estadounidenses que atraviesan los límites de la ciudad:

• Carretera estatal 119 desde Fordham Street en el extremo suroeste de Longmont hasta Fairview Street en el extremo este de la ciudad
• Carretera estadounidense 287 desde Pike Road en el extremo sur de la ciudad hasta Park Ridge Avenue en el extremo norte de Longmont

El Departamento de Transporte de Colorado (CDOT) es responsable de las carreteras estatales y estadounidenses fuera de esos parámetros, incluida la carretera estatal 66.

Para enviar comentarios o un comentario de cliente, visite la página web de Preguntas/Comentarios/Inquietudes del CDOT en www.codot.gov/topcontent/contact-cdotLongmont es parte de la Región 4 del CDOT (Norte/Noroeste de Colorado).

Hay varias razones por las que los operadores de quitanieves de la ciudad de Longmont no limpian los carriles de estacionamiento durante una nevada. Gran parte se relaciona con el ciclo de congelación y descongelación y con lo que quedaría para los propietarios y conductores.

La nieve acumulada en los bordillos y cunetas no se disipa con la misma rapidez y puede convertirse en hielo durante el ciclo de congelación y descongelación. Esta obstrucción por hielo impide que la nieve derretida llegue a las entradas de los desagües pluviales, lo que genera agua estancada que puede congelarse y prolonga el tiempo que tarda la nieve y el hielo de la tormenta en desaparecer.

En el caso de una gran nevada, empujar la nieve hasta la acera deja menos espacio para que los autos se estacionen dentro del carril de estacionamiento.

La hilera (el término técnico para esa pequeña montaña de nieve que queda después de la limpieza) se mantiene más pequeña cuando se retira solo hasta el borde de un carril bici o un carril de estacionamiento que si se lleva hasta la acera. Las hileras más pequeñas se derriten más rápido, devolviendo la nieve a nuestras calles antes. Además, las hileras más grandes pueden formar una pila justo frente a la entrada de un negocio o la entrada de una vivienda, lo que dificulta la entrada y salida de vehículos.

Las carreteras tienen una ligera corona en el centro para facilitar el drenaje hacia el borde, donde los desagües pluviales transportan la nieve derretida y el agua de lluvia lejos de la superficie. Si se retirara la nieve hasta el centro de la carretera, los ciclos de congelación y descongelación de la naturaleza provocarían la acumulación continua de hielo en los carriles, lo que reduciría aún más la tracción. Nuestras carreteras, sistemas de drenaje y equipos quitanieves están diseñados para funcionar mejor cuando la nieve se retira lateralmente.

El CDOT tiene una tarea mucho más uniforme al limpiar tramos largos y rectos de carreteras trabajando en conjunto. Sus palas son mucho más pesadas y generan una mayor fuerza descendente que dañaría la infraestructura urbana, como las alcantarillas pluviales y otros servicios públicos. En cambio, las ciudades deben trabajar en carreteras estrechas con mucho más tráfico cruzado y otros obstáculos, como la infraestructura de drenaje pluvial. Los equipos urbanos utilizan ruedas o sistemas hidráulicos en las palas para evitar que dañen las vías e infraestructuras urbanas. En general, limpiar la nieve en zonas urbanas es más difícil y cuesta considerablemente más por milla de carril.

El antihielo consiste en rociar material sobre la carretera antes de una tormenta para reducir la temperatura a la que se forma el hielo. Generalmente, se rocía con suficiente antelación para que se seque y se reactive al caer la nieve. Este material solo funciona en ciertas condiciones, por lo que no se observará a los equipos realizando trabajos antihielo en temperaturas extremadamente frías.

El clima de Colorado experimenta importantes fluctuaciones de temperatura durante los meses de invierno debido a la abundante luz solar. La nieve se derrite rápidamente durante el día y se congela por la noche. La mayor parte de la congelación se produce en las cunetas de la calle o cerca de ellas. Los ciclos prolongados de congelación y descongelación después de una gran tormenta pueden causar una importante acumulación de hielo.

La Ciudad mantiene 340 kilómetros de la línea central de la carretera en Longmont. Aproximadamente la mitad de estos 140 kilómetros se limpian como parte del Programa Anual de Control de Nieve y Hielo. Este programa se financia a través del Fondo de Ayuda a la Ciudad. Impuesto sobre las ventas y el uso del fondo de la calle3/4 de centavo por cada dólar de compra en Longmont. Este impuesto, aprobado por los votantes, debe cubrir una amplia gama de proyectos de transporte y necesidades de mantenimiento. Se gastan aproximadamente entre $750,000 y $1,000,000 al año en operaciones de nieve y hielo.

• Proporcionar acceso a servicios de emergencia.
• Mantener el flujo más seguro posible de tráfico de pasajeros a través de la ciudad durante la tormenta, enfatizando el acceso a las rutas de autobuses y escuelas.
• Restablecer las condiciones normales de conducción lo antes posible después de que termine la tormenta.

• Sería muy caro (al menos el doble del coste)
• Muchos residentes terminarían con una carga de remoción de nieve aún mayor en aceras y caminos de entrada, etc.
• Arar la nieve solía crear hileras de nieve en áreas residenciales que bloqueaban las entradas de autos, los autos estacionados en la calle y los carros de basura, lo que resultaba en peores condiciones que dejar la calle sin arar.

El Programa de Quitanieves Residencial se activa únicamente durante tormentas severas para mantener transitables las calles residenciales o secundarias. Consideramos que la implementación de este programa es una medida de emergencia que solo se aplica bajo criterios específicos, ya que requiere recursos costosos y cuantiosos. Por estas razones, los quitanieves residenciales no se despliegan cada vez que nieva. Obtenga más información en la página web del Programa de Arado Residencial.

El objetivo de la limpieza de nieve es reducir la profundidad de la acumulación de nieve en las carreteras y mejorar la tracción. No pretende exponer inmediatamente la superficie pavimentada ni mantener niveles normales de tracción. El hielo y la nieve acumulados pueden permanecer en las carreteras durante días e incluso semanas cuando las condiciones climáticas impiden su descongelación. La velocidad normal de la carretera y las distancias de frenado pueden verse afectadas durante períodos considerables en climas con nieve.

Asegúrese de que su vehículo esté preparado para conducir en invierno mucho antes de que llegue una tormenta. Estar preparado significa que su vehículo tenga neumáticos en buen estado (los neumáticos para nieve o las cadenas son una inversión inteligente, especialmente si su vehículo no tiene tracción total ni 4x4), limpiaparabrisas en buen estado, un desempañador que funcione y un raspador de hielo.

Solicitamos la cooperación de nuestros residentes para mantener sus aceras limpias de nieve y hielo. Muchas personas usan las aceras a diario para desplazarse por la ciudad (incluso cuando nieva). El Código Municipal de Longmont establece que tiene 24 horas después de que deje de nevar o hielo para limpiar sus aceras. Vea el código completo. Código municipal.

Los recursos municipales se centran principalmente en retirar la nieve de las calles para garantizar la seguridad en la respuesta a emergencias y la circulación de vehículos. El Departamento de Mantenimiento de Parques de la Ciudad retira la nieve de algunas aceras y senderos comunitarios designados. ver un mapa de esas áreas.

Si necesita viajar durante o después de una tormenta y no puede caminar por una acera en ciertas áreas, utilice los mapas en la página web de Rutas de Nieve Para planificar su viaje o caminar por una zona residencial donde se requiere limpiar las aceras (esto puede significar bajar o cruzar una cuadra).