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Mejoras de carreteras y actualizaciones de construcción
Dando forma al futuro del transporte
Existen muchas razones por las que las organizaciones públicas externalizan trabajo, pero en la mayoría de los casos, la razón es el menor costo. Las decisiones de externalizar pueden estar motivadas por factores como los costos prohibitivos de los equipos, la competencia estacional por la mano de obra y la necesidad de habilidades altamente especializadas.
La mayoría de las organizaciones municipales no están equipadas para realizar grandes proyectos de construcción de carreteras. Además, la mayoría de las obras importantes de mantenimiento vial se realizan en los meses de verano, lo que encarece la inversión de personal y equipo en tan poco tiempo. Hace muchos años, el personal municipal pintaba todas las marcas viales; sin embargo, esta práctica se interrumpió cuando el alto costo de poseer y mantener los equipos de demarcación abarató considerablemente la contratación del servicio. Lo mismo ocurre con la mayoría de los proyectos de pavimentación y hormigón.
Los contratistas suelen ofrecer servicios a precios relativamente bajos porque pueden distribuir el costo de su mano de obra y equipo entre varios clientes municipales. Las decisiones de externalizar parte del trabajo de las calles de Longmont las toman los gerentes del Departamento de Obras Públicas y Recursos Naturales de la Ciudad, con la participación de empleados de todos los niveles.
Hay varios buenos lugares para encontrar información:
- Ciudad de Longmont interactiva Zonas de cono y cierres mapa
- Ciudad de Longmont Construcción de carreteras y puentes Página web que destaca los proyectos de la Ciudad en construcción, así como aquellos en diseño.
- Transporte del condado de Boulder
- Departamento de Transporte de Colorado
Durante un evento de nieve/hielo, publicaremos actualizaciones sobre las condiciones de la carretera, de lunes a viernes, en el sitio web de la ciudad. Informe de carreteras sobre el clima invernal Página web. También puede ver el estado de las carreteras en diferentes puntos de la ciudad a través de nuestra aplicación en tiempo real. Cámaras de nieve callejeras.
La información sobre el cierre de instalaciones y otras noticias relacionadas con el clima se publicarán en el periódico general de la ciudad. Noticias & Página de alertas.
Las rutas de nieve designadas de Longmont están diseñadas para crear una red eficiente de accesibilidad en toda la ciudad mediante vías arteriales y colectoras. Las vías arteriales brindan acceso a destinos en toda la ciudad (de este a oeste o de norte a sur) o a redes de transporte fuera de la ciudad. Las vías colectoras movilizan el tráfico dentro y fuera de los vecindarios y brindan acceso a escuelas, hospitales y otros destinos locales. Las vías colectoras también canalizan el tráfico hacia las vías arteriales.
Las rutas de nieve designadas también deben cumplir ciertos criterios operativos de seguridad y facilidad de conducción:
- Evite los giros a la izquierda y los giros en U
- Tenga áreas disponibles para apilar nieve según sea necesario
- No tenga obstáculos circundantes ni peligros de seguridad.
Si tiene que viajar durante o después de una tormenta, planifique su viaje utilizando rutas de nieve tanto como sea posible para obtener las mejores condiciones.
Obtenga más información sobre el programa de control de nieve y hielo de la ciudad en LongmontColorado.gov/nieve.
La decisión de iniciar las operaciones de nieve se basa en muchos factores. Estos incluyen las condiciones meteorológicas previstas, las temperaturas del aire y del suelo, y la posibilidad de que se produzcan tormentas consecutivas en un corto período de tiempo. La planificación para una tormenta de nieve de quince centímetros variará significativamente según el mes, los pronósticos y las condiciones de la carretera.
Utilizamos una variedad de sistemas de monitoreo avanzados para recopilar información oportuna y precisa para la planificación y la implementación, que incluyen:
- temperaturas horarias y diarias
- pronósticos locales y a largo plazo
- cámaras callejeras en vivo
- temperaturas del pavimento y del aire
- mediciones de caída de nieve
- mapas de radar
Obtenga más información sobre el programa de control de nieve y hielo de la ciudad en LongmontColorado.gov/nieve.
El lugar más seguro es detrás de la máquina quitanieves. Procure mantenerse al menos a 100 metros detrás de la máquina. El operador tiene visibilidad limitada debido a las condiciones climáticas, el tamaño de la máquina y la nieve que sopla. Encuentre más información y consejos en nuestras páginas web sobre control de nieve y hielo. LongmontColorado.gov/nieve.
Pedimos a los conductores tener paciencia al acercarse a una máquina quitanieves y abstenerse de sobrepasarla.
- Mantenga una distancia segura entre su vehículo y el arado.
- Señale sus intenciones de girar, tanto delante como detrás de los arados.
- Abstenerse de pasar cualquier máquina quitanieves hasta que el vehículo quitanieves se detenga o gire.
- Evite conducir en una nube de nieve generada por el quitanieves, ya que esto puede causar una “negrura total” y cero visibilidad para el conductor.
- Tenga mucho cuidado al conducir cerca de quitanieves especializados, que cuentan con una pala regular de 12 metros (9 pies) al frente y una pala de XNUMX metros (XNUMX pies) suspendida a la derecha. Este sistema de quitanieves despeja el carril de circulación y el arcén, o dos carriles, en una sola pasada, y puede ser extremadamente peligroso para los conductores que intenten rebasar la pala.
Encuentre pautas y consejos adicionales sobre la nieve en nuestras páginas web de Control de nieve y hielo en LongmontColorado.gov/nieve.
La ciudad de Longmont utiliza dos productos antihielo en las carreteras: Meltdown® Apex y Ice Slicer®. Ambos productos son de origen natural y están aprobados por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (USEPA) para el deshielo del sistema de transporte. Las fichas de datos de seguridad de estos productos químicos se encuentran a continuación. Un tercer producto, el cloruro de sodio, se utiliza para operaciones antihielo en una solución de salmuera. El cloruro de sodio es una sal de mesa común. El deshielo se refiere a la aplicación de sales a las superficies para conducir o caminar para derretir la nieve y el hielo existentes. El antihielo se refiere a la aplicación de sal a las superficies para conducir y caminar antes de una tormenta para evitar que la nieve y el hielo se adhieran al pavimento y facilitar su limpieza. Todos los productos antihielo se utilizan de conformidad con las normas y directrices de la industria para mejorar la eficacia y minimizar el impacto ambiental. Hojas de datos de seguridad – Fusión de un reactor – Rebanador de hielo
Mucha gente utiliza las aceras a diario para desplazarse por la ciudad (incluso cuando nieva). El Código Municipal de Longmont establece que usted tiene 24 horas después de que deja de caer nieve o hielo para limpiar sus aceras. Ver el código municipal.
Nevadas bajas a moderadas
Cuando se pronostiquen nevadas bajas o moderadas, considere esperar a que termine la tormenta y las operaciones de limpieza de nieve antes de limpiar sus aceras. Si tiene aceras a lo largo de una calle que ya ha sido limpiada, retire la nieve de la acera con una pala en su propiedad en lugar de en la calle; esto ayudará a minimizar la nieve adicional que las máquinas quitanieves puedan depositar accidentalmente sobre la acera. Es imposible evitar por completo los conflictos entre la remoción de nieve en las aceras y las calles, por lo que debemos trabajar juntos y la sincronización es clave.
Fuerte nevada
Cuando se acumula una cantidad importante de nieve, hay algunas formas de afrontar el mayor desafío que supone limpiar las aceras:
- Palee varias veces durante la tormenta para minimizar la acumulación
- Organice un equipo de limpieza de nieve en el vecindario
- Invierta en una máquina quitanieves
- Contratar a un contratista
La ciudad de Longmont mantiene las señales de tráfico, realiza el mantenimiento de las carreteras y proporciona control de nieve y hielo a lo largo de estas carreteras estatales y estadounidenses que atraviesan los límites de la ciudad:
- Carretera estatal 119 desde Fordham Street en el extremo suroeste de Longmont hasta Fairview Street en el extremo este de la ciudad
- Carretera estadounidense 287 desde Pike Road en el extremo sur de la ciudad hasta Park Ridge Avenue en el extremo norte de Longmont
El Departamento de Transporte de Colorado (CDOT) es responsable de las carreteras estatales y estadounidenses fuera de esos parámetros, incluida la carretera estatal 66.
Para enviar comentarios o un comentario de cliente, visite la página web de Preguntas/Comentarios/Inquietudes del CDOT en www.codot.gov/topcontent/contact-cdotLongmont es parte de la Región 4 del CDOT (Norte/Noroeste de Colorado).
Hay varias razones por las que los operadores de quitanieves de la ciudad de Longmont no limpian los carriles de estacionamiento durante una nevada. Gran parte se relaciona con el ciclo de congelación y descongelación y con lo que quedaría para los propietarios y conductores.
La nieve acumulada en los bordillos y cunetas no se disipa con la misma rapidez y puede convertirse en hielo durante el ciclo de congelación y descongelación. Esta obstrucción por hielo impide que la nieve derretida llegue a las entradas de los desagües pluviales, lo que genera agua estancada que puede congelarse y prolonga el tiempo que tarda la nieve y el hielo de la tormenta en desaparecer.
En el caso de una gran nevada, empujar la nieve hasta la acera deja menos espacio para que los autos se estacionen dentro del carril de estacionamiento.
La hilera (el término técnico para esa pequeña montaña de nieve que queda después de la limpieza) se mantiene más pequeña cuando se retira solo hasta el borde de un carril bici o un carril de estacionamiento que si se lleva hasta la acera. Las hileras más pequeñas se derriten más rápido, devolviendo la nieve a nuestras calles antes. Además, las hileras más grandes pueden formar una pila justo frente a la entrada de un negocio o la entrada de una vivienda, lo que dificulta la entrada y salida de vehículos.
Las carreteras tienen una ligera corona en el centro para facilitar el drenaje hacia el borde, donde los desagües pluviales transportan la nieve derretida y el agua de lluvia lejos de la superficie. Si se retirara la nieve hasta el centro de la carretera, los ciclos de congelación y descongelación de la naturaleza provocarían la acumulación continua de hielo en los carriles, lo que reduciría aún más la tracción. Nuestras carreteras, sistemas de drenaje y equipos quitanieves están diseñados para funcionar mejor cuando la nieve se retira lateralmente.
Obtenga más información sobre el programa de control de nieve y hielo de la ciudad en LongmontColorado.gov/nieve.
El CDOT tiene una tarea mucho más uniforme al limpiar tramos largos y rectos de carreteras trabajando en conjunto. Sus palas son mucho más pesadas y generan una mayor fuerza descendente que dañaría la infraestructura urbana, como las alcantarillas pluviales y otros servicios públicos. En cambio, las ciudades deben trabajar en carreteras estrechas con mucho más tráfico cruzado y otros obstáculos, como la infraestructura de drenaje pluvial. Los equipos urbanos utilizan ruedas o sistemas hidráulicos en las palas para evitar que dañen las carreteras e infraestructuras urbanas. En general, limpiar en zonas urbanas es más difícil y cuesta considerablemente más por milla de carril. Obtenga más información en nuestras páginas web sobre control de nieve y hielo. LongmontColorado.gov/nieve.
El antihielo consiste en rociar material sobre la carretera antes de una tormenta para reducir la temperatura a la que se forma el hielo. Generalmente, se rocía con suficiente antelación para que se seque y se reactive al caer la nieve. Este material solo funciona en ciertas condiciones, por lo que no se observará a los equipos realizando trabajos antihielo en temperaturas extremadamente frías.
Para obtener más información sobre las operaciones de nieve y hielo de la ciudad, visite LongmontColorado.gov/nieve.
El clima de Colorado experimenta importantes fluctuaciones de temperatura durante los meses de invierno debido a la abundante luz solar. La nieve se derrite rápidamente durante el día y se congela por la noche. La mayor parte de la congelación se produce en las cunetas de la calle o cerca de ellas. Los ciclos prolongados de congelación y descongelación después de una gran tormenta pueden causar una importante acumulación de hielo.
Encuentre información general sobre nuestra Control de nieve y hielo páginas web.
La Ciudad mantiene 340 kilómetros de la línea central de la carretera en Longmont. Aproximadamente la mitad de estos 140 kilómetros se limpian como parte del Programa Anual de Control de Nieve y Hielo. Este programa se financia a través del Fondo de Ayuda a la Ciudad. Impuesto sobre las ventas y el uso del fondo de la calle3/4 de centavo por cada dólar de compra en Longmont. Este impuesto, aprobado por los votantes, debe cubrir una amplia gama de proyectos de transporte y necesidades de mantenimiento. Se gastan aproximadamente entre $750,000 y $1,000,000 al año en operaciones de nieve y hielo.
Objetivos centrales
- Proporcionar acceso a servicios de emergencia.
- Mantener el flujo más seguro posible de tráfico de pasajeros a través de la ciudad durante la tormenta, enfatizando el acceso a las rutas de autobuses y escuelas.
- Restablecer las condiciones normales de conducción lo antes posible después de que termine la tormenta.
¿Por qué no arar todo?
- Sería muy caro (al menos el doble del coste)
- Muchos residentes terminarían con una carga de remoción de nieve aún mayor en aceras y caminos de entrada, etc.
- Arar la nieve solía crear hileras de nieve en áreas residenciales que bloqueaban las entradas de autos, los autos estacionados en la calle y los carros de basura, lo que resultaba en peores condiciones que dejar la calle sin arar.
Arado residencial: solo en casos graves
El Programa de Quitanieves Residencial se activa únicamente durante tormentas severas para mantener transitables las calles residenciales o secundarias. Consideramos que la implementación de este programa es una medida de emergencia que solo se aplica bajo criterios específicos, ya que requiere recursos costosos y cuantiosos. Por estas razones, los quitanieves residenciales no se despliegan cada vez que nieva. Obtenga más información en la página web del Programa de Arado Residencial.
El objetivo de la limpieza de nieve es reducir la profundidad de la acumulación de nieve en las carreteras y mejorar la tracción. No pretende exponer inmediatamente la superficie pavimentada ni mantener niveles normales de tracción. El hielo y la nieve acumulados pueden permanecer en las carreteras durante días e incluso semanas cuando las condiciones climáticas impiden su descongelación. La velocidad normal de la carretera y las distancias de frenado pueden verse afectadas durante períodos considerables en climas con nieve.
Sea experto en nieve
Asegúrese de que su vehículo esté preparado para conducir en invierno mucho antes de que llegue una tormenta. Estar preparado significa que su vehículo tenga neumáticos en buen estado (los neumáticos para nieve o las cadenas son una inversión inteligente, especialmente si su vehículo no tiene tracción total ni 4x4), limpiaparabrisas en buen estado, un desempañador que funcione y un raspador de hielo.
Solicitamos la cooperación de nuestros residentes para mantener sus aceras limpias de nieve y hielo. Muchas personas usan las aceras a diario para desplazarse por la ciudad (incluso cuando nieva). El Código Municipal de Longmont establece que tiene 24 horas después de que deje de nevar o hielo para limpiar sus aceras. Consulte el código completo en bit.ly/código-de-nieve-de-longmont.
Los recursos municipales se centran principalmente en retirar la nieve de las calles para garantizar la seguridad en la respuesta a emergencias y la circulación de vehículos. El Departamento de Mantenimiento de Parques de la Ciudad retira la nieve de algunas aceras y senderos comunitarios designados. ver un mapa de esas áreas.
Si necesita viajar durante o después de una tormenta y no puede caminar por una acera en ciertas áreas, utilice los mapas en la página web de Rutas de Nieve Para planificar su viaje o caminar por una zona residencial donde se requiere limpiar las aceras (esto puede significar bajar o cruzar una cuadra).
Encuentra más información en nuestra Control de nieve y hielo páginas web.
Generalmente, las calles arteriales y colectoras se barren mensualmente durante la primavera, el verano y el otoño, o de abril a octubre, al igual que el centro de la ciudad. Las zonas comerciales e industriales se barren seis veces al año y las residenciales, al menos tres veces al año.
Más información sobre Barrido de calles en nuestra página web del programa.
Los servicios de barrido por contrato se utilizan para las operaciones de barrido de temporada alta durante la temporada de hojas de otoño y periódicamente para la limpieza de primavera. Es necesario recurrir a contratistas durante el otoño para limpiar las hojas antes de que lleguen las temperaturas gélidas. Los barrenderos por contrato se centran principalmente en las zonas más consolidadas de la ciudad con árboles maduros; los barrenderos municipales se encargan del resto de las calles.
Más información sobre Barrido de calles en nuestra página web del programa.
Mantener la calle frente a su casa libre de objetos grandes y obstrucciones es la mejor manera de ayudar a los equipos de barrido de calles en sus labores de limpieza. Encuentre una lista de consejos adicionales para ayudar a los barrenderos en nuestra Barrido de calles .
Si su solicitud no es una emergencia, Contacto Transporte Para solicitar una inspección. Si se considera necesario barrer, normalmente se programará para que finalice un viernes. Si observa escombros en la calle que representen un peligro inmediato durante el horario laboral habitual (de lunes a viernes, de 8:5 a XNUMX:XNUMX), contáctanosFuera del horario laboral, llame Despacho de policía.
Durante el otoño y la primavera
Durante el programa de barrido de hojas en toda la ciudad, cada otoño y primavera, no podemos aceptar solicitudes especiales para el barrido de calles. El programa opera con un horario ajustado y, para barrer toda la ciudad, no podemos atender solicitudes especiales ni devoluciones de llamadas. Se realizarán múltiples viajes para asegurar un barrido limpio; por favor, tenga paciencia y espere el próximo viaje por su vecindario.
Obtenga más información sobre dónde y cuándo barremos en nuestro Barrido de calles .
El barrido se divide en rutas según la frecuencia. Las calles arteriales y colectoras, así como el centro de Longmont, son las que reciben más tráfico, por lo que la acumulación de escombros es mayor en estas áreas, por lo que se barren con mayor frecuencia.
Las rutas y la programación del barrido de calles se han diseñado para no interferir con la recolección de basura y garantizar la ocupación de las ciclovías y carriles bici. Además, es nuestra práctica habitual barrer las rutas de nieve después de las nevadas.
Aprenda más sobre nuestra Barrido de calles .
Las rutas de barrido y recolección de basura se programan para evitar el barrido de calles cuando los carritos de basura están en la acera para la recolección. En raras ocasiones, los barrenderos pueden estar trabajando en un vecindario con recolección de basura programada. Hacemos todo lo posible para minimizar estas situaciones.
Más información sobre Barrido de calles en nuestra página web del programa.
Existen muchas razones por las que las organizaciones públicas externalizan trabajo, pero en la mayoría de los casos, la razón es el menor costo. Las decisiones de externalizar pueden estar motivadas por factores como los costos prohibitivos de los equipos, la competencia estacional por la mano de obra y la necesidad de habilidades altamente especializadas.
La mayoría de las organizaciones municipales no están equipadas para realizar grandes proyectos de construcción de carreteras. Además, la mayoría de las obras importantes de mantenimiento vial se realizan en los meses de verano, lo que encarece la inversión de personal y equipo en tan poco tiempo. Hace muchos años, el personal municipal pintaba todas las marcas viales; sin embargo, esta práctica se interrumpió cuando el alto costo de poseer y mantener los equipos de demarcación abarató considerablemente la contratación del servicio. Lo mismo ocurre con la mayoría de los proyectos de pavimentación y hormigón.
Los contratistas suelen ofrecer servicios a precios relativamente bajos porque pueden distribuir el costo de su mano de obra y equipo entre varios clientes municipales. Las decisiones de externalizar parte del trabajo de las calles de Longmont las toman los gerentes del Departamento de Obras Públicas y Recursos Naturales de la Ciudad, con la participación de empleados de todos los niveles.
Las calles arteriales y colectoras reciben más tráfico, la acumulación de escombros es mayor, por lo que se barren con mayor frecuencia.
Más información sobre Barrido de calles en nuestra página web del programa.
El barrido de calles residenciales se realizará entre las 7 a. m. y las 7 p. m. Un “turno nocturno” de barrido de calles barrerá áreas industriales y dentro de los límites del centro de Longmont.
Más información sobre Barrido de calles en nuestra página web del programa.
El programa de barrido de Longmont se lleva a cabo principalmente para cumplir con las normas sobre aguas pluviales y calidad del aire, aunque el barrido también brinda beneficios estéticos y de seguridad.
Aprenda más sobre nuestra Barrido de calles .
Para optimizar el uso de los recursos y equipos disponibles, actualmente no es posible programar rutas residenciales por tiempo ni por día. Consulte nuestra tabla de frecuencias de barrido en Barrido de calles Página web para obtener más información sobre cómo programamos y priorizamos el barrido.
La ciudad de Longmont mantiene las señales de tráfico, realiza el mantenimiento de las carreteras y proporciona control de nieve y hielo a lo largo de estas carreteras estatales y estadounidenses que atraviesan los límites de la ciudad:
- Carretera estatal 119 desde Fordham Street en el extremo suroeste de Longmont hasta Fairview Street en el extremo este de la ciudad
- Carretera estadounidense 287 desde Pike Road en el extremo sur de la ciudad hasta Park Ridge Avenue en el extremo norte de Longmont
El Departamento de Transporte de Colorado (CDOT) es responsable de las carreteras estatales y estadounidenses fuera de esos parámetros, incluida la carretera estatal 66.
Para enviar comentarios o un comentario de cliente, visite la página web de Preguntas/Comentarios/Inquietudes del CDOT en www.codot.gov/topcontent/contact-cdotLongmont es parte de la Región 4 del CDOT (Norte/Noroeste de Colorado).
Durante las limpiezas municipales de otoño y primavera, es común que los camiones volquete acompañen a las barrenderas debido a la gran cantidad de escombros que se recogen. Para mayor eficiencia, las barrenderas vacían los residuos en los camiones, evitando así que tengan que acudir al Centro de Desvío de Residuos de la ciudad varias veces al día.
Obtenga más información sobre este programa en nuestra Barrido de calles .
Hay muchas razones por las que la barredora podría no haber podido retirar los escombros de su calle. La mayoría de las veces, se debe a que objetos como autos, bicicletas, juguetes, canastas de baloncesto y contenedores de basura bloquean la calzada. Otra causa son los vehículos estacionados demasiado cerca uno del otro como para que la barredora pueda maniobrar entre ellos. Los árboles y arbustos bajos también pueden impedir que las barredoras limpien frente a su casa. Si bien el objetivo es que las calles se vean limpias, el costo de las notificaciones (señalización, correos o barricadas) es prohibitivo.
Durante el otoño o la primavera
Durante las barredoras urbanas que se realizan cada otoño y primavera, las barredoras se llenan más rápido y necesitan vaciar la basura con más frecuencia. Si una barredora se retira de su calle sin terminar durante este periodo:
- Es posible que la barredora tenga que vaciar o llenar de agua y luego regresar.
- Es posible que los hayan llamado para limpiar después de un accidente o de que hubiera vidrios en la carretera.
- Puede que el tiempo se haya acabado y el barrendero volverá otro día.
Obtenga más información sobre nuestro programa de barrido en nuestra Barrido de calles .
Para servir mejor al público viajero, la Ciudad de Longmont tiene programas de mejora de calles incluidos en su plan de mejora de capitalLas mejoras se programan anualmente según las necesidades y los recursos disponibles. Las mejoras de las calles incluyen la repavimentación, la ampliación y otras mejoras importantes que no se incluyen en los programas normales de mantenimiento de calles. Además, la reparación y el reemplazo de aceras también forman parte de estas iniciativas.
Se puede obtener información sobre las calles actualmente programadas para mejoras visitando nuestro Construcción de carreteras y puentes página web así como nuestra Pavimentación y Hormigón página web, que identifica los proyectos seleccionados como parte del Programa de Gestión de Pavimentos.
Si durante sus viajes por Longmont encuentra alguna zona que necesite atención o reparación, por favor háganoslo saber. Contactando con Transporte.
Si un bache es tan grande o profundo que representa un peligro para la seguridad de los conductores o peatones y es fin de semana, llame y repórtelo a Longmont. Despacho de seguridad pública.
La Ciudad ofrece servicio de reparación de aceras, bordillos, cunetas y pavimentos de concreto que se encuentran dentro de las vías de paso de la Ciudad. Para reparaciones que no representen un peligro, por favor... Contacto Transporte.
Las aceras y el hormigón dañados que sean peligrosos para los peatones y los vehículos deben ser reportados de inmediato por Contactando con Transporte De lunes a viernes, de 8:5 a XNUMX:XNUMX. Fuera del horario de atención y los fines de semana, este tipo de emergencias deben reportarse a Longmont. Despacho de Seguridad Pública.
Cuando las condiciones lo ameriten, se realizarán reparaciones temporales, seguidas de reparaciones permanentes lo antes posible. Las solicitudes de servicio rutinario se evalúan, califican, priorizan y programan para la reparación correspondiente.
Por favor, Contacto Transporte;puede presentar una solicitud en línea o por teléfono.
Existen muchas razones por las que las organizaciones públicas externalizan trabajo, pero en la mayoría de los casos, la razón es el menor costo. Las decisiones de externalizar pueden estar motivadas por factores como los costos prohibitivos de los equipos, la competencia estacional por la mano de obra y la necesidad de habilidades altamente especializadas.
La mayoría de las organizaciones municipales no están equipadas para realizar grandes proyectos de construcción de carreteras. Además, la mayoría de las obras importantes de mantenimiento vial se realizan en los meses de verano, lo que encarece la inversión de personal y equipo en tan poco tiempo. Hace muchos años, el personal municipal pintaba todas las marcas viales; sin embargo, esta práctica se interrumpió cuando el alto costo de poseer y mantener los equipos de demarcación abarató considerablemente la contratación del servicio. Lo mismo ocurre con la mayoría de los proyectos de pavimentación y hormigón.
Los contratistas suelen ofrecer servicios a precios relativamente bajos porque pueden distribuir el costo de su mano de obra y equipo entre varios clientes municipales. Las decisiones de externalizar parte del trabajo de las calles de Longmont las toman los gerentes del Departamento de Obras Públicas y Recursos Naturales de la Ciudad, con la participación de empleados de todos los niveles.
Puede ver una lista de proyectos en la Programa de gestión de pavimentos página web o por Contactando con TransporteSi su calle ha sido seleccionada para recibir tratamiento, recibirá una notificación del proyecto por correo. La construcción suele comenzar en primavera o verano. A medida que se acerque la fecha de construcción, se colocará un cartel en la puerta de su casa para informarle con más detalle sobre las próximas actividades.
Durante el horario comercial normal (de lunes a viernes, de 8:5 a XNUMX:XNUMX horas), Contacto Transporte.
Fuera de horario, llame Despacho de policía y se contactará a los equipos de drenaje pluvial.
Por favor, Contacto Transporte entre las 8 am y las 5 pm, de lunes a viernes.
Las emergencias fuera del horario laboral, como señales de alto dañadas y señales que han sido golpeadas creando un peligro dentro de la carretera, deben informarse a Longmont. Despacho de seguridad pública .
La Ciudad mantiene árboles y arbustos ubicados en las vías públicas que podrían bloquear la visibilidad de las señales y del tráfico que viene en sentido contrario. Por favor, informe cualquier problema o inquietud en dichas áreas a Servicios ForestalesSi los árboles o arbustos se encuentran en propiedad privada, comuníquese con Code Enforcement.
El Ayuntamiento mantiene los callejones abiertos al público. Se asignan cuadrillas para parchar baches, nivelar y reparar las superficies de los callejones. Los callejones que requieren mantenimiento deben ser reportados por Contactando con TransporteLos problemas relacionados con los árboles en los callejones se pueden informar a la Departamento de Aplicación del Código .
La ciudad de Longmont mantiene las señales de tráfico, realiza el mantenimiento de las carreteras y proporciona control de nieve y hielo a lo largo de estas carreteras estatales y estadounidenses que atraviesan los límites de la ciudad:
- Carretera estatal 119 desde Fordham Street en el extremo suroeste de Longmont hasta Fairview Street en el extremo este de la ciudad
- Carretera estadounidense 287 desde Pike Road en el extremo sur de la ciudad hasta Park Ridge Avenue en el extremo norte de Longmont
El Departamento de Transporte de Colorado (CDOT) es responsable de las carreteras estatales y estadounidenses fuera de esos parámetros, incluida la carretera estatal 66.
Para enviar comentarios o un comentario de cliente, visite la página web de Preguntas/Comentarios/Inquietudes del CDOT en www.codot.gov/topcontent/contact-cdotLongmont es parte de la Región 4 del CDOT (Norte/Noroeste de Colorado).
Un mantenimiento adecuado es lo que mantiene su coche o casa en buen estado durante muchos años, y lo mismo aplica a las calles. Si se aplica un tratamiento de mantenimiento adecuado mientras una calle aún se encuentra en buen estado, esta seguirá funcionando correctamente durante muchos años. Sin un mantenimiento adecuado, las calles se deterioran con el tiempo hasta el punto de requerir una reconstrucción. La reconstrucción completa de una calle es extremadamente costosa y genera un mayor impacto en el tráfico.
La ciudad de Longmont Programa de gestión de pavimentos Sirve para monitorear las condiciones y realizar tratamientos de mantenimiento estratégicos. De esta manera, reducimos los costos generales del programa y evitamos reparaciones viales mucho mayores y costosas.
Puede haber muchas razones por las que haya señales de "no estacionar" en su vecindario. Las señales de tránsito suelen tener información, pero si no es así, por favor... Contacto Transporte.
La ciudad de Longmont recibe con frecuencia solicitudes de padres y asociaciones de propietarios para colocar letreros de "NIÑOS JUGANDO" en zonas residenciales. Estas solicitudes surgen de la preocupación por la seguridad de sus hijos en la calle y cerca de sus hogares. Desafortunadamente, estas solicitudes se basan en la falsa creencia de que dichas señales brindan protección, aunque estudios han demostrado que son engañosas e ineficaces.
Por esta razón, la Ciudad de Longmont no instalará ni permitirá la instalación de señales de Niños Jugando. Estas señales no han demostrado aumentar la conciencia de los conductores y la Administración Federal de Carreteras no las reconoce como una señal de carretera estándar. Los estudios no han demostrado que estas señales prevengan accidentes peatonales ni reduzcan la velocidad de los vehículos. Las señales de Niños Jugando también dan a padres e hijos una falsa sensación de seguridad y pueden malinterpretarse como que está bien jugar en la calle. Es importante que los padres enseñen a sus hijos sobre los peligros de jugar cerca o en la calle y los disuadan de hacerlo.
Otra consideración con estas señales es que casi todas las calles tienen niños, por lo que sería necesario colocar una señal en cada cuadra. Esto no solo es poco práctico, sino que las invalidaría. Las calles sin señales también podrían implicar que no viven niños, lo que podría conducir de forma insegura en esas calles. Las señales de advertencia son herramientas eficaces si se usan con moderación para advertir a los conductores sobre peligros inusuales que no son evidentes. El uso de señales innecesarias generalmente promueve la falta de respeto por todas las señales. Para garantizar la seguridad de los peatones, se utilizan señales de advertencia específicas para zonas escolares, cruces peatonales, áreas de juegos y otras áreas recreativas cuando realmente se justifican.
La Ciudad de Longmont proporciona letreros de jardín con la leyenda "Por favor, reduzca la velocidad", que se pueden obtener en el Departamento de Operaciones de Tráfico. Estos letreros son para que los residentes los coloquen en sus jardines como recordatorio para los conductores. Son gratuitos y se pueden recoger en el Centro de Servicios para el Desarrollo, ubicado en 385 Kimbark Street, de lunes a viernes en horario laboral.
Encuentra más información sobre Operaciones de trafico.
Por favor, Contacto Transporte.
La ley estatal establece que existe un cruce peatonal en cualquier intersección, independientemente de si hay demarcaciones. Los peatones y los conductores tienen los mismos derechos y obligaciones legales en cruces peatonales sin demarcar que en cruces peatonales con demarcaciones.
Los cruces peatonales señalizados no se instalan arbitrariamente. Su función principal es servir de guía para indicar a los peatones el lugar adecuado para cruzar. También se utilizan para advertir a los conductores sobre posibles cruces peatonales. Sin embargo, solo son eficaces para este propósito cuando el volumen de peatones es relativamente alto y el potencial de conflicto con los vehículos también es alto. Los cruces peatonales injustificados o aleatorios, poco utilizados por los peatones, pueden generar falta de respeto hacia los dispositivos y reducir aún más la eficacia de los verdaderamente necesarios.
Varios estudios recientes sugieren que las tasas de accidentes peatonales suelen ser más altas en los cruces peatonales señalizados que en los no señalizados. Por lo tanto, somos muy cuidadosos con la ubicación de los cruces. En general, la ciudad de Longmont instala cruces peatonales señalizados en intersecciones señalizadas, a lo largo de rutas escolares designadas donde los niños deben cruzar calles concurridas en puntos no controlados y en otros lugares donde, de otro modo, la ubicación correcta para cruzar no sería evidente. Además, la ciudad evaluará la necesidad de cruces peatonales en otros lugares según el volumen de peatones y vehículos, junto con otros factores como el número de carriles y la velocidad del tráfico.
Ver la ciudad de Longmont Pautas para el cruce de peatones.
Los semáforos están diseñados para asignar el derecho de paso en intersecciones congestionadas que de otro modo tendrían demoras excesivas y para abordar ciertos tipos de problemas de seguridad, en particular los accidentes en ángulo recto.
Desafortunadamente, los semáforos también pueden provocar un aumento de otros tipos de accidentes, especialmente los de alcance. En una intersección poco propensa a accidentes en ángulo recto, instalar un semáforo podría, de hecho, aumentar el número total de accidentes. Además, los semáforos injustificados pueden provocar paradas y ralentíes innecesarios, lo que conlleva un consumo excesivo de combustible y un aumento de la contaminación atmosférica. La instalación de semáforos también puede ser muy costosa, con un precio que oscila entre $75,000 y $200,000.
En lugar de utilizar estándares arbitrarios que varían según la jurisdicción, la Administración Federal de Carreteras ha establecido un conjunto de estándares aprovechando la experiencia y los conocimientos de profesionales del tráfico de todo el país. Tanto el Estado de Colorado como la Ciudad de Longmont han adoptado los estándares nacionales para la colocación de semáforos.
Por lo tanto, la Ciudad solo considera la señalización en las intersecciones que cumplen o se prevé que cumplan (para una nueva vía) con los estándares. Estos estándares consideran:
- volúmenes de vehículos
- volúmenes de peatones
- cantidad de retraso
- número de accidentes
Un semáforo solo se puede instalar según lo determine un estudio de ingeniería de tráfico y cuando se cumpla al menos una de las condiciones de autorización. El Manual sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico identifica nueve condiciones de autorización, y una intersección debe cumplir al menos una.
Las nueve condiciones de la orden son:
- Datos del conteo de tráfico: Volumen vehicular en ocho horas
- Datos de conteo de tráfico: volumen vehicular en cuatro horas
- Datos de conteo de tráfico: hora pico
- Volumen de peatones
- Cruce escolar
- Sistema de señales coordinadas
- Experiencia de choque
- Red de carreteras: intersecciones de rutas principales
- Intersección cerca de un paso a nivel: Ferrocarril
Las intersecciones con condiciones que cumplen con los estándares podrían beneficiarse de la instalación de un semáforo. Las intersecciones que no los cumplen generalmente sufrirían más impactos negativos que beneficios si se instalara un semáforo.
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- Señales sincronizadas
En las arterias y calles colectoras concurridas con varios semáforos, estos suelen estar sincronizados para facilitar la circulación coordinada en la calle principal. El objetivo de esta estrategia es minimizar las paradas y demoras de los vehículos, el consumo de combustible y la contaminación atmosférica.
Se debe utilizar una longitud de ciclo fija en cada intersección a lo largo del corredor para mantener las señales sincronizadas (un ciclo es el tiempo que lleva dar luz verde a todos los diferentes movimientos en una intersección).
En Longmont, se utilizan ciclos de semáforo de 50 a 115 segundos, y la mayor parte de este tiempo debe dedicarse a dar luz verde a las vías arteriales de mayor tráfico. Por lo tanto, los conductores que se detienen en una calle lateral justo después de que se acabe la luz verde para su intersección podrían tener que esperar más de un minuto antes de que la luz verde vuelva a estar disponible. Esto a menudo parece mucho tiempo de espera, pero en realidad es necesario para la eficiencia del tráfico.
La sincronización funciona mejor en algunas carreteras que en otras debido a variables como el espaciado de las señales, las velocidades de viaje y la cantidad de interferencia de los puntos de acceso no señalizados.
- Señales aisladas
Las intersecciones aisladas son aquellas sin semáforos cercanos y donde los vehículos llegan mayormente de forma aleatoria. En estas intersecciones, hay menos oportunidades para minimizar las paradas, ya que no es posible predecir la llegada de los vehículos.
El enfoque que utilizamos en estos lugares consiste en sincronizar los semáforos para reducir las paradas y los retrasos de los conductores. Dependiendo de la intersección, esto se puede lograr mediante una sincronización "semi-activada", donde las calles principales reciben más tiempo y la calle lateral solo tiene luz verde cuando hay un vehículo, o mediante una sincronización "totalmente activada", donde los detectores de vehículos están en todas las entradas y se activan solo en función de la demanda real en cada entrada.
Si bien las demoras suelen ser breves en las intersecciones con tráfico completo, la desventaja de esta filosofía de sincronización es que más conductores tienen que detenerse. Esta es la naturaleza de la solución de sincronización de mínima demora. El tiempo de espera es mínimo, pero la mayoría de los conductores terminan deteniéndose, al menos por un breve periodo. Esto hace que esta estrategia sea inadecuada en arterias con mayor tráfico.
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En muchas intersecciones de Longmont con giros a la izquierda protegidos/permisivos, hemos optado por retrasar la fase de la flecha de giro a la izquierda en lugar de adelantarla. Esto suele ser beneficioso para la capacidad general de la intersección, ya que la mayoría del tráfico que gira a la izquierda en estas intersecciones puede realizar un giro a la izquierda permisivo durante la fase de paso. Si los vehículos que esperan para girar a la izquierda no pueden hacerlo durante la fase de paso, se les asignará una flecha verde para que despejen la intersección. Si todos los que giran a la izquierda logran despejar la intersección antes del final de la fase de paso, no es necesario atender la fase protegida de giro a la izquierda. Esto significa que los accesos con mayor volumen de tráfico pueden seguir con luz verde y hay menos tiempo perdido en la intersección. El tiempo perdido es el tiempo que no se utiliza para los movimientos en verde: la fase amarilla y la fase roja. Los tiempos en amarillo y rojo suelen ser de entre 5 y 7 segundos. Aunque esto no parezca mucho tiempo, se acumula con el paso de las horas. Por ejemplo, una intersección con una duración de ciclo de 100 segundos atenderá cada fase 36 veces por hora (3600 segundos/100 segundos/ciclo = 36). 36 X (6 segundos de luz amarilla + luz roja) = 216 segundos, o 3 minutos de tiempo verde no disponible para otros movimientos en una hora. Este impacto es aún más pronunciado cuando hay más de un carril de paso en una entrada; es decir, 3 minutos menos de tiempo verde disponible por hora para cada carril de paso.
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La ciudad de Longmont mantiene las señales de tráfico, realiza el mantenimiento de las carreteras y proporciona control de nieve y hielo a lo largo de estas carreteras estatales y estadounidenses que atraviesan los límites de la ciudad:
- Carretera estatal 119 desde Fordham Street en el extremo suroeste de Longmont hasta Fairview Street en el extremo este de la ciudad
- Carretera estadounidense 287 desde Pike Road en el extremo sur de la ciudad hasta Park Ridge Avenue en el extremo norte de Longmont
El Departamento de Transporte de Colorado (CDOT) es responsable de las carreteras estatales y estadounidenses fuera de esos parámetros, incluida la carretera estatal 66.
Para enviar comentarios o un comentario de cliente, visite la página web de Preguntas/Comentarios/Inquietudes del CDOT en www.codot.gov/topcontent/contact-cdotLongmont es parte de la Región 4 del CDOT (Norte/Noroeste de Colorado).
Los semáforos peatonales están sincronizados para permitir que una persona cruce la calle antes de que el tráfico en conflicto tenga luz verde. La señal "WALK" solo sirve para que los peatones comiencen a cruzar. Normalmente, solo permanece encendida el tiempo suficiente para que una persona se asegure de que la calle está libre y comience a caminar.
En Longmont, las tradicionales señales simbólicas de mano/peatón se reemplazaron hace varios años por las señales peatonales de cuenta regresiva. El cronómetro muestra el tiempo restante para cruzar la calle. Esto ayuda al peatón a saber cuánto tiempo le queda después de que se indique "caminar".
Nota: Así como nuestros detectores suelen detectar vehículos para que la luz verde esté encendida, los peatones deben usar los botones para avisar al semáforo de su presencia y de que desean cruzar. Si no se presiona el botón, es posible que la señal peatonal no se active y la luz verde solo permanezca encendida mientras haya vehículos en los sensores. Si solo hay unos pocos vehículos, la luz verde no durará lo suficiente para que un peatón cruce la calle. Los botones les dan más tiempo para cruzar.
En muchas intersecciones semaforizadas de Longmont, es posible que vea que la señal para peatones se activa automáticamente cuando el tráfico está en marcha. Instalamos estos semáforos peatonales en modo de "recuperación" a lo largo de los corredores principales donde hay suficiente tiempo verde para que los peatones crucen la calle.
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La ciudad instala flechas de giro a la izquierda en dos casos:
- donde puedan reducir el retraso general que experimentan los automovilistas; o
- en lugares donde se ha identificado un problema de accidentes al girar a la izquierda, donde una flecha de giro a la izquierda puede ayudar a mejorar.
Si bien las flechas de giro a la izquierda suelen reducir la demora de los conductores que giran a la izquierda, también suelen aumentar la demora y el número de paradas para el tráfico que no gira. Esto se debe a que se debe restar tiempo de verde a otros movimientos para que la flecha tenga tiempo de verde. No se trata simplemente de colocar una flecha para mejorar la situación del tráfico que gira a la izquierda.
En lugares con un alto volumen de giros a la izquierda y con altas demoras en estos giros, el aumento de la demora en el tráfico de paso causado por una flecha puede compensarse con la disminución de la demora en los que giran a la izquierda. Sin embargo, cuando el volumen de tráfico de paso es considerablemente mayor que el de giros a la izquierda, el beneficio para el tráfico que gira a la izquierda no suele compensar el aumento de la demora y las paradas para el tráfico de paso. Instalar flechas en estas circunstancias no solo genera más congestión, sino que también aumenta el consumo de combustible, las emisiones de los vehículos y, potencialmente, un aumento innecesario de accidentes por alcance (debido al aumento de paradas para el tráfico de paso).
La mayoría de las flechas de giro a la izquierda en Longmont funcionan en modo protegido/permisivo. Es decir, los vehículos pueden girar a la izquierda cuando la flecha está encendida y luego continuar girando a la izquierda tras ceder el paso al tráfico que viene en sentido contrario cuando se muestra la bola verde o la flecha amarilla intermitente. Las flechas de giro a la izquierda que funcionan en modo protegido/permisivo son una herramienta de eficiencia mucho más que de seguridad. Donde el volumen de giros a la izquierda es alto y las demoras para quienes giran a la izquierda son correspondientemente altas, se pueden usar flechas para reducir la demora general en una intersección. En esas condiciones, se instalan flechas.
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Una señal de alto en cuatro direcciones puede ser muy útil en intersecciones donde el tráfico en cada acceso es aproximadamente igual y constante durante todo el día, o en intersecciones donde ciertos tipos de accidentes han sido un problema constante. Sin embargo, cuando se utiliza este tipo de control cuando no se dan estas condiciones, puede causar más problemas de los que resuelve. Curiosamente, la mayoría de las investigaciones han demostrado que las señales de alto no reducen la velocidad general del tráfico. Por lo tanto, no las utilizamos para controlar la velocidad.
Los conductores suelen ignorar una señal de stop mal ubicada, ya sea por desprecio o simplemente porque no la esperaban. Esto puede aumentar la probabilidad de accidentes en la intersección para conductores y peatones que cruzan y creen erróneamente que un vehículo que viene en sentido contrario se detendrá debido a la señal. Este problema también tiende a aumentar la probabilidad de colisiones traseras, donde un vehículo se detiene ante la señal, pero el siguiente no. Además, la presencia de una señal de stop de cuatro vías mal ubicada puede provocar mayor demora vehicular, mayor consumo de combustible, mayor contaminación acústica y mayor contaminación atmosférica.
Para garantizar que las paradas de cuatro vías solo se instalen cuando sea necesario y así evitar los problemas asociados, se han establecido normas de ingeniería para determinar la necesidad de paradas de cuatro vías. Estas "autorizaciones" han sido establecidas por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos con base en la experiencia y los conocimientos de ingenieros de transporte de todo el país. Estas autorizaciones se publican como parte de... Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico (MUTCD) de la Administración Federal de Carreteras. El Estado de Colorado y la Ciudad de Longmont han adoptado el MUTCD como guía para la instalación de todos los dispositivos de control de tráfico, incluyendo las señales de stop en cuatro direcciones.
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