Procédures de réduction du bruit de l'aviation générale, informations pour les pilotes

Ces procédures volontaires doivent être utilisées dans toute la mesure du possible, à moins qu’elles ne soient empêchées par :

• Distance requise par rapport aux nuages ​​ou à d'autres conditions météorologiques
• Paramètres de fonctionnement de l'aéronef concerné
• Conditions de circulation ou autres facteurs de sécurité
• Consignes ATC

Veuillez faire preuve de bon sens et être prévenant envers les voisins de l'aéroport.

• La piste 29 est privilégiée lorsque le vent et la météo le permettent
• Les approches directes sont déconseillées
• Minimiser la poussée inverse – utiliser toute la piste
• Volez selon un schéma serré, à gauche, sous le vent, à ½ à ¾ de mile de la piste.
• Augmenter le régime de l'hélice une fois le réglage de la puissance d'approche finale défini
• Les avions à réaction, à turbine et les gros porteurs doivent entrer dans le circuit de circulation à 1,500 XNUMX pieds AGL. Le pilote peut modifier la taille du circuit en fonction des performances de l'appareil.

• Au décollage, réduisez la puissance et le régime de l'hélice après avoir atteint une altitude de sécurité
• Montez au meilleur taux (Vx) ou au meilleur angle (Vy) ou une combinaison des deux jusqu'à au moins 700 pieds AGL
• Tournez par vent de travers à 700 pieds AGL ou plus
• Volez selon un schéma serré, à gauche, sous le vent, à ½ à ¾ de mile de la piste.
• Augmenter le régime de l'hélice une fois le réglage de la puissance d'approche finale défini
• Décollages aux intersections – limiter les décollages aux intersections à une nécessité absolue
• Réduire au minimum le nombre de vols tôt le matin et l'après-midi
• Veuillez limiter les opérations de touch-and-go à 10 par vol d'entraînement.
• Évitez les opérations aériennes, y compris les atterrissages avec pose-décollée, avant 8 h ou après 8 h. Si cela est nécessaire pour des raisons de compétence ou de formation, veuillez limiter les atterrissages avec pose-décollée à cinq par vol pendant cette période.

• La piste 29 est privilégiée lorsque le vent et la météo le permettent
• Les décollages aux intersections sont à éviter
• Au décollage, réduisez la puissance et le régime de l'hélice après avoir atteint une altitude de sécurité
• Montez à l'angle optimal (Vx) ou au taux de montée optimal (Vy), ou une combinaison des deux, jusqu'à au moins 700 pieds AGL, puis à la vitesse de croisière jusqu'à l'altitude de départ.
• Tournez par vent de travers à 700 pieds AGL ou plus
• Augmentez la puissance et le régime de l'hélice lorsque vous êtes hors des zones sensibles au bruit ou au-dessus de 2000 XNUMX pieds AGL.
• La plupart des bruits d'avion proviennent du bruit d'extrémité d'hélice. Cela est particulièrement vrai lorsque la vitesse d'extrémité d'hélice approche les vitesses supersoniques. Même une légère réduction de 100 ou 200 tr/min peut entraîner une diminution significative du niveau sonore.

De nombreuses plaintes sont reçues chaque année concernant les opérations aériennes au-dessus de la ville ou à l'ouest de l'aéroport. Nombre d'entre elles peuvent être évitées grâce à un peu de bon sens et de courtoisie. En voici quelques exemples :

• Voler en cercles continus au-dessus de la ville ou des zones résidentielles périphériques
• Voler à moins de 1000 pieds AGL au-dessus de la ville ou des zones résidentielles périphériques
• Effectuer des manœuvres acrobatiques au-dessus des maisons
• Opérations tactiles continues après 8 heures
• Vol à basse altitude au-dessus des terres agricoles et des ranchs où les animaux d'élevage sont parqués

Carte de l'aviation générale