Ce projet remplacera le pont de l'avenue Boston au-dessus du ruisseau St. Vrain, juste à l'est de l'intersection de South Francis Street. Le pont est en partie remplacé afin de pouvoir franchir en toute sécurité les crues centennales. Ce projet s'inscrit dans le cadre du Projet Résilient de St. Vrain (RSVP), un projet de rétablissement après crue pluriannuel et en plusieurs phases visant à restaurer la voie verte de St. Vrain et à protéger les personnes et les biens des risques d'inondation futurs. La Ville s'est associée au Corps des ingénieurs de l'armée américaine (USACE) pour la prochaine phase d'amélioration du canal du RSVP Izaak Walton Reach 100 (de S. Sunset Street à Boston Avenue).
Le nouveau pont de Boston Avenue sera plus long et le canal sous le pont sera plus large et plus profond. Il sera ainsi mieux à même de résister aux inondations de plus grande ampleur. Plusieurs améliorations multimodales seront également apportées lors de son remplacement. Les trottoirs seront élargis, les pistes cyclables seront réaménagées pour répondre aux normes actuelles et le passage souterrain pour piétons sera modernisé afin de réduire les risques de fermeture en cas d'inondation.
Mise à jour en novembre 15, 2024
- Le pont est désormais entièrement ouvert à toutes les voies de circulation et le restera jusqu'à la fin du projet au printemps 2025.
- Les travaux restants comprennent la reconstruction du sentier Greenway et des connexions à Boston Avenue, l'achèvement des capuchons métalliques décoratifs et du revêtement architectural du pont, l'installation d'aménagements paysagers et d'irrigation, ainsi que l'ajout de nouvelles clôtures et d'un nouvel éclairage.
- NOTE: Il y a une forte activité de camionnage sur et autour du pont. Les opérations de signalisation peuvent parfois réduire la circulation à une seule voie pour permettre aux camions de circuler. Des retards sont à prévoir en permanence.
- Le passage souterrain et la voie verte sont fermés pendant toute la durée des travaux. Les cyclistes et les piétons sont autorisés à traverser le pont jusqu'à la fin des travaux.
- Les heures normales de construction sont du lundi au vendredi, de 7 h à 7 h. Des travaux pourraient être nécessaires le samedi et en soirée en raison de retards dus aux intempéries.
Ligne d'assistance du projet : 720-819-7544
Courriel du projet : bostonavebridge@gmail.com
L'objectif de ce projet est d'assurer un transport sûr et efficace le long de Boston Avenue, tout en contribuant aux objectifs d'amélioration des canaux adjacents USACE et RSVP. La nouvelle structure du pont, plus large, améliorera l'évacuation des crues et offrira une meilleure protection contre les inondations dans les zones environnantes.
Les travaux d'amélioration du tronçon Izaak Walton 2 (RSVP) comprennent le remplacement du pont de Boston Avenue au-dessus du ruisseau St. Vrain et l'amélioration du canal reliant Boston Avenue à S. Sunset Street, notamment la construction d'une nouvelle digue entre l'étang Izaak Walton et le ruisseau. La Ville s'est associée à l'USACE pour cette phase des travaux RSVP. Le coût total du projet est estimé à environ 15 millions de dollars. La contribution de contrepartie de la Ville de Longmont est estimée à environ 8.5 millions de dollars pour la construction du pont. Le financement du projet provient principalement de la taxe de vente et d'utilisation du fonds de voirie.
- Conception terminée – novembre 2022
- Avis d'appel d'offres – décembre 2022
- Prix de construction – juillet 2023
- Début des travaux – août 2023
- Période de construction – Prévue 24 mois
La circulation sera perturbée par les travaux par phases, qui entraîneront la fermeture de la moitié du pont à chaque fois. Lors de la première phase, une moitié du pont sera démolie et reconstruite, tandis que la circulation sera autorisée sur l'autre moitié. Lors de la deuxième phase, la moitié restante du pont sera démolie et reconstruite. Cela permettra aux usagers de la route de Boston de traverser le ruisseau pendant la durée des travaux, le temps que l'ancien pont soit démoli et que le nouveau soit construit.
Une réunion publique a eu lieu le 18 septembre 2019 au Musée de Longmont pour discuter des projets associés au RSVP.
Ce projet a également été inclus dans une réunion publique tenue le 6 juin 2022 au Longmont Senior Center pour discuter des projets à venir dans la région centrale de Longmont.
Questions fréquemment posées
Non. Deux voies de circulation resteront ouvertes aux véhicules. Cependant, des retards sont à prévoir.
Oui. Le sentier et le passage souterrain seront fermés. Les cyclistes et les piétons sont encouragés à emprunter d'autres itinéraires.
Les voyageurs peuvent utiliser S. Pratt Parkway ou S. Sunset Street comme itinéraires alternatifs à travers St. Vrain.
Les trottoirs du pont auront une largeur de 8 mètres et les pistes cyclables sur rue, de 5 mètre, avec une largeur supplémentaire de 1.5 centimètres là où il n'y aura ni bordure ni caniveau. Ce pont est similaire à celui du pont S. Pratt Parkway qui enjambe la rivière Saint-Vrain.
Non, la voie centrale sera conservée. Le nouveau pont est plus large que l'actuel. Il comportera deux voies de circulation de 12 mètres de large et une voie de virage centrale de 12 mètres de large.
Non. La conception et la largeur actuelles des pistes cyclables assureront la sécurité des cyclistes.
Oui. Étant donné que le canal est élargi et que son fond est abaissé, la pente prévue pour le nouveau passage souterrain de la voie verte de Saint-Vrain devrait réduire la fréquence des fermetures de sentiers dues aux débits élevés des ruisseaux, généralement observés lors du ruissellement printanier.
Plusieurs normes de conception ont été utilisées pour orienter la conception du projet. Parmi celles-ci figurent le Code municipal de Longmont, les normes de conception et de construction de la ville de Longmont, ainsi que les listes de matériaux approuvés, le système de signalisation et les normes graphiques de la voie verte de St. Vrain, et le plan directeur de la voie verte de St. Vrain. Pour la structure du pont, le manuel de conception des ponts du Département des Transports du Colorado (CDOT), les spécifications de construction du CDOT et quelques détails des normes M du CDOT ont été utilisés. De plus, la conception du chenal du ruisseau s'est inspirée du manuel de conception du drainage du CDOT et du manuel des critères de drainage des eaux pluviales urbaines du District de drainage et de contrôle des inondations. La conception du chenal à faible débit, les plantations en zones humides, l'ensemencement des bancs d'inondation, la plantation des bordures de murs, ainsi que l'ensemencement et l'arborisation des hautes terres ont été élaborés lors des phases précédentes du projet global de résilience de St. Vrain (RSVP) de la ville.