Améliorations de l'autoroute 66
Le développement du Front Range et du comté de Boulder a entraîné une augmentation du trafic routier et des embouteillages sur le corridor de la State Highway 66 (SH 66). Cette augmentation, conjuguée à la vitesse élevée sur ce corridor, a créé des conditions dangereuses et un nombre important d'accidents graves.
Le CDOT et la ville de Longmont ont identifié des améliorations en matière de transport visant à améliorer la sécurité et le fonctionnement de la route nationale 66 (SH 66), de Hover Street à la US 287 (Main Street). Il s'agit d'un projet multi-juridictionnel soutenu par le Département des transports du Colorado (CDOT), Conseil régional des gouvernements de Denver (DRCOG), Boulder County et la Ville de LongmontLa ville de Longmont est l'agence principale chargée de gérer la conception du projet, sous la supervision du CDOT.
Le projet d'améliorations SH 66 soutient les objectifs et les principes directeurs de Imaginez Longmont en offrant un réseau de transport bien connecté et adapté à tous les modes de déplacement. Une fois ce projet terminé, les usagers de ce corridor bénéficieront d'un réseau de transport plus sûr et plus fiable.
Objectifs et améliorations prévues
Le projet d'améliorations SH 66 mettra en œuvre les conclusions du projet récemment achevé. Étude sur les liens entre la planification et l'environnement (PEL) du CDOT et le plan de contrôle d'accès associé. L'étude PEL a permis d'élaborer une vision globale du corridor ; ce projet examinera plus en détail les différents aspects de conception des améliorations prévues.
Objectifs
Les objectifs du projet comprennent : l’amélioration de la mobilité des cyclistes et des piétons, la réduction des embouteillages, l’amélioration des opérations et la sécurité routière sur ce corridor régional. L’énoncé des objectifs et des besoins de l’étude PEL SH 66 stipule que « l’amélioration des transports le long du corridor SH 66 vise à améliorer la sécurité, à réduire les embouteillages actuels et futurs, à faciliter l’accès aux projets de développement actuels et futurs, et à améliorer la mobilité et la connectivité pour tous les modes de transport adaptés au contexte des communautés adjacentes. »
Ce projet offrira de meilleures options multimodales et soutiendra l'objectif de la Ville de mettre en place un système de transport adapté à tous les modes de déplacement. De plus, il apportera les améliorations de sécurité nécessaires sur cette autoroute très fréquentée.
Les améliorations prévues comprennent la reconstruction et l'élargissement de la SH 66 pour y inclure deux voies de circulation dans chaque direction, un terre-plein central surélevé de 16 mètres de large, des pistes cyclables et de larges accotements, un trottoir détaché de 10 mètres le long du côté sud de la route, des voies de virage à gauche et des voies d'accélération et de décélération aux endroits appropriés. Voici la coupe transversale proposée, issue de l'étude PEL (page 31) :
Référence photo : Étude sur les liens entre la planification et l'environnement SH 66
En plus de rendre la route plus sûre pour tous les usagers, ces améliorations augmenteront également les options de transport multimodal disponibles sur la SH 66. Les améliorations apportées aux pistes cyclables et aux trottoirs font progresser la Plan multimodal et global Envision Longmont de la ville principe d'un « système de transport complet, équilibré et connecté », ainsi que le Plan de durabilité de Longmont pour le transport.
La SH 66 est un itinéraire populaire auprès des cyclistes amateurs. Cependant, la largeur des accotements varie et est inférieure à 5 m à certains endroits. Cela crée un environnement inconfortable et dangereux, ce qui dissuade de nombreux cyclistes de l'emprunter.
Le tronçon routier proposé de la SH 66 comprendra des accotements pavés de 5 m de large (dans chaque sens) pour les cyclistes préférant la circulation sur rue. Pour les cyclistes souhaitant une expérience cycliste plus sereine, un trottoir détaché de 10 m sera aménagé le long du côté sud de la SH 66, de Hover Street à la US 287.
Référence photo : Étude sur les liens entre la planification et l'environnement SH 66
Un autre objectif du projet d'amélioration de la SH 66 sera de mettre en œuvre les recommandations en matière de contrôle d'accès élaborées dans le cadre de l'étude PEL. Cela comprend la construction d'un terre-plein central surélevé afin de limiter certains mouvements de virage aux intersections secondaires. Les intersections et les entrées privées actuellement autorisées (par exemple, rue Spencer, rue Gay, etc.) seront modifiées pour n'autoriser que les entrées et sorties à droite ou les accès aux trois quarts.
| Type d'amélioration d'accès ou d'intersection | Description | Schéma d'accès |
|---|---|---|
| Directement dedans, directement dehors |
|
|
| Mouvement de trois quarts |
|
|
| Mouvement complet |
|
Tableau de référence : SH 66 Étude sur les liens entre la planification et l'environnement
Des améliorations à l'intersection SH 66/Hover, offrant une capacité accrue, sont également prévues. Enfin, un nouveau feu de circulation est prévu à l'intersection SH 66/Francis, sous réserve de justification par une analyse de la justification des feux.
Horaires
Les efforts de conception du projet d’améliorations SH 66 ont commencé en octobre 2020 et devraient durer environ 12 à 14 mois.
Un calendrier de construction pour les améliorations proposées sera établi une fois le financement des améliorations obtenu.
Engagement communautaire
Une journée portes ouvertes pour présenter les plans et répondre aux questions concernant le projet d'amélioration de la SH 66 n'est pas encore prévue, mais elle devrait avoir lieu lorsque la conception sera suffisamment détaillée pour être communiquée au public. Les riverains et autres parties prenantes intéressées auront l'occasion de participer à cette journée portes ouvertes et de partager leurs impressions sur le projet. L'événement sera annoncé sur le site web de la Ville de Longmont. calendrier et comptes de médias sociaux.
Financement
Le contrat de conception pour ce projet a été attribué à RockSol Consulting Group, Inc. pour un montant d'environ 650,000 450,000 $. Le financement provient à la fois du gouvernement fédéral (100,000 100,000 $), du CDOT (3 4 $) et de la municipalité (XNUMX XNUMX $). La part de Longmont dans la conception est financée par la municipalité (XNUMX/XNUMX cent). Taxe de vente et d'utilisation des fonds de rue.
Contact
Pour soumettre des questions, faire des commentaires ou recevoir des informations supplémentaires sur l'état d'avancement de ce projet, veuillez courriel Chef de projet Micah Zogorski.
