Plan de réaménagement du centre-ville

Interet

 

Grâce à l'effort de planification décrit ici, la Ville de Longmont a lancé un processus qui garantira la continuité esthétique et fonctionnelle des améliorations futures du quartier Midtown (zone d'étude). Le Plan de réaménagement du quartier Midtown se veut un plan de réaménagement approuvé, proposant des recommandations d'améliorations et de réformes politiques applicables à court et long terme. Document stratégique, il vise à promouvoir les (ré)investissements. Il a été élaboré pour articuler une vision, un concept et une stratégie pour l'utilisation et le développement futurs du corridor de la rue Main, de l'avenue Longs Peak au sud à la 17e avenue au nord, de la rue Kimbark à l'est et des rues Terry et Coffman à l'ouest.

 

Pour un accès et une visualisation plus faciles, le plan final de réaménagement du centre-ville a été séparé en fichiers PDF.

 

Si vous avez des questions sur l'un des aspects du plan de réaménagement de Midtown, veuillez contacter les services de planification et de développement au (303) 651-8330 ou envoyer un e-mail à la division des services de planification et de développement à longmont.planning@longmontcolorado.gov

 

Premier et principal rapport sur les stratégies de développement axées sur le transport en commun  

 

Ce rapport a pour objectif de fournir à la Ville de Longmont et au District régional des transports (RTD) des plans conceptuels et des estimations de coûts pour la station de transport 1st and Main et le développement axé sur le transport (TOD) associé. Les aménagements de la station 1st and Main desserviront le terminus de la ligne de train de banlieue FasTracks reliant Boulder et Denver et serviront également de plateforme de correspondance pour les lignes locales. Ce rapport fournit une planification détaillée et une analyse financière pour la mise en œuvre des concepts décrits dans le Plan de revitalisation et de transport de la station 1st & Main, adopté par le Conseil municipal de Longmont en 2012.

 

Documentation du 13 décembre 2005

 

• 01 – Résumé exécutif

• 02 – Profil du marché

• 03 – Profil physique

• 04 – Opportunités de développement Partie 1

• 04 – Opportunités de développement Partie 2

• 04 – Opportunités de développement Partie 3

• 04 – Opportunités de développement Partie 4

• 05 – Profils des sites Catalyst

• 06 – Résumé de l'analyse économique du projet Catalyst

• 07 – Site 1 17th Avenue Gateway

• 08 – Station-service de l'armurerie du site 3

• 09 – Site 4 Marché-Place Publique

• 10 – Site 5 Sites de réaménagement

• 11 – Emplacement 6 8th Street Plaza

• 13 – Site 8 Stationnement du palais de justice

• 14 – Mise en œuvre

• 15 – Matrice d'actions

• 16 – Plan d'action

• 17 – Glossaire des outils et stratégies de développement économique

• 18 – Carte de l'état des structures en détérioration

• 19 – Carte d'état Disposition défectueuse des rues

• 20 – Carte de l'état des lots défectueux

• 21 – Carte des conditions Conditions insalubres et dangereuses

• 22 – Carte de l'état du site en détérioration

• 23 – Carte de l'état Topographie inhabituelle

• 24 – Carte des conditions Danger pour la vie ou les biens

• 25 – Carte de l'état du bâtiment dangereux ou insalubre

• 26 – Carte de l'état de contamination environnementale

• 27 – Carte des conditions Exigences de service élevées

• 28 – Inventaire sur le terrain

• 29 – État des lieux

• 30 – Sites catalyseurs modifiés

• 31 – Plan d'aménagement modifié

• 32 – Plan-cadre

• 33 – Profil du marché Partie 1

• 33 – Profil du marché Partie 2

• 33 – Profil du marché Partie 3

• 33 – Profil du marché Partie 4

• 12 – Site 7 Ancienne Chevrolet Hajek