Aeroporto

La legge federale vieta alla città di Longmont di imporre limitazioni alle operazioni degli aeromobili al fine di controllare il rumore senza l'approvazione della FAA. L'accettazione di fondi federali obbliga uno sponsor aeroportuale a rendere l'aeroporto accessibile a tutti gli operatori di aeromobili. Uno sponsor aeroportuale può richiedere alla FAA, in conformità con i requisiti del 14 CFR Parte 150 e Parte 161, di autorizzarlo a implementare determinate restrizioni alle operazioni degli aeromobili, ma la FAA non approverà una restrizione al rumore che possa violare le garanzie di concessione dello sponsor aeroportuale, inclusa la garanzia che l'accesso all'aeroporto avvenga a condizioni ragionevoli e senza ingiuste discriminazioni.

Dal 1982, la Città ha accettato fondi federali nell'ambito dell'Airport Improvement Program (AIP). Accettando questi fondi, la Città ha accettato specifici obblighi federali, tra cui l'impegno a mantenere aperto l'aeroporto e a renderlo disponibile per l'uso pubblico come aeroporto. Ai sensi della legge federale, questo obbligo è valido a tempo indeterminato da quando la Città ha acquisito terreni con fondi federali.

Per ulteriori informazioni sulle garanzie di sovvenzione federali, visitare il sito Pagina web della FAA sull'argomentoInoltre, è possibile contattare l'ufficio distrettuale dell'aeroporto di Denver della FAA al numero (303) 342-1354 per informazioni specifiche sull'aeroporto municipale di Vance Brand. Questo ufficio rilascia sovvenzioni AIP alla città di Longmont e collabora con il personale aeroportuale per garantire che la pianificazione e le operazioni aeroportuali siano conformi agli standard FAA e alle garanzie di concessione.

La legge federale prevale sull'autorità legale della Città in materia di aeromobili in volo. Nella misura in cui i reclami relativi al rumore degli aeromobili si riferiscono a voli in partenza o in arrivo all'aeroporto, la Città non ha alcuna autorità legale per controllare le traiettorie di volo di tali aeromobili o i tempi del loro passaggio sopra la Città. Né la Città ha l'autorità di negare l'accesso a qualsiasi tipo o classe di aeromobile operante nell'aeroporto.

Inoltre, i requisiti federali spesso confliggono con le esigenze locali in materia di mitigazione del rumore, e le preoccupazioni relative al rumore presso l'aeroporto municipale di Vance Brand non fanno eccezione. Il desiderio della Città di gestire il funzionamento del suo aeroporto potrebbe confliggere con i requisiti federali che impongono un accesso aperto e non discriminatorio. I requisiti federali sono una condizione per l'erogazione dei finanziamenti federali da parte della Città per finanziare i miglioramenti dell'aeroporto. La Città ha valutato i vantaggi e gli svantaggi dell'accettazione di fondi federali e ha scelto di rinunciare a una parte del controllo sul suo aeroporto al fine di garantire che la struttura rimanga sicura per l'uso pubblico e rappresenti una risorsa per la comunità.

La Città si impegna a essere un gestore aeroportuale responsabile. A tal fine, ha sviluppato le Procedure Volontarie di Abbattimento del Rumore (VNAP) per rispondere alle preoccupazioni dei nostri vicini e continuare a fornire una struttura eccellente per i piloti. Le VNAP sono progettate per ridurre al minimo l'esposizione delle aree residenziali e di altre aree sensibili al rumore al rumore degli aeromobili, garantendo al contempo la sicurezza delle operazioni di volo.

Ai piloti viene richiesto di seguire le procedure volontarie di riduzione del rumore e di "volare in modo rispettoso del prossimo" nel tentativo di comportarsi in modo rispettoso nei confronti dei cittadini che vivono sotto le rotte di volo degli aerei. A seconda del velivolo, queste procedure possono prevedere che il pilota utilizzi un rateo di salita più elevato per raggiungere altitudini più elevate il più rapidamente possibile o che utilizzi aree di pratica designate per evitare le zone residenziali.

Per maggiori informazioni sul VNAP della città, visita il nostro Pagina web VNAP.

Poiché la Città non ha l'autorità di regolamentare i piloti o i loro aeromobili, questo programma rimarrà volontario. Inoltre, le garanzie di sovvenzioni federali vietano alla Città di imporre restrizioni o limitazioni alle operazioni degli aeromobili. Accettando i fondi federali per il miglioramento dell'aeroporto, la Città ha accettato di mantenere l'aeroporto aperto a tutti gli utenti di aeromobili.

La città di Longmont utilizza i reclami relativi al rumore per monitorare le attività in aeroporto e analizzare le tendenze che potrebbero avere un impatto negativo sulla comunità locale. I reclami relativi al rumore aiutano la città a monitorare e comprendere le attività aeroportuali che hanno un impatto sulla comunità, in particolare nei periodi in cui l'aeroporto è incustodito.

I reclami relativi al rumore vengono raccolti per individuare eventuali tendenze e migliorare i programmi di formazione dei piloti. Tutti i reclami vengono registrati e segnalati regolarmente al Longmont Airport Advisory Board e al Longmont City Council. Inoltre, se un operatore di aeromobili si comporta in modo non sicuro, queste informazioni possono essere fornite alla FAA per ulteriori indagini.

Se i reclami rivelano una tendenza relativa a un aeromobile specifico o a un'attività commerciale basata presso l'aeroporto, il Comune cercherà di collaborare con il locatario dell'aeroporto per elaborare una soluzione volontaria, come la modifica degli orari di servizio o l'attivazione di determinate rotte notturne. Spesso gli operatori di aeromobili non sono consapevoli che le loro azioni hanno un impatto negativo sulla comunità locale e faranno il possibile per collaborare, purché tali azioni non influiscano negativamente sulla sicurezza o sulla loro attività. Pertanto, la formazione dei piloti è una parte fondamentale del nostro programma di riduzione del rumore e i reclami relativi al rumore supportano il Comune in questo sforzo. Ciò include incontri regolari con i locatari dell'aeroporto, comunicazioni informative e contatti individuali con i piloti.

La Città riceve occasionalmente richieste di adottare politiche volte a limitare le operazioni degli aeromobili, penalizzare i piloti o chiudere l'aeroporto in determinati orari. Le leggi federali vietano alla Città di adottare tali misure; tuttavia, la Città continuerà a collaborare con gli inquilini dell'aeroporto per garantire che l'aeroporto sia un buon vicinato.

L'aeroporto di Vance Brand è un aeroporto designato come idoneo a ricevere sovvenzioni nell'ambito del Programma federale di Miglioramento Aeroportuale (AIP). La città di Longmont ha accettato finanziamenti AIP dal 1982. L'attuale autorizzazione AIP assegna annualmente 150,000 dollari di fondi di ammissibilità all'aeroporto municipale di Vance Brand. La città ha inoltre diritto a ricevere fondi discrezionali per determinati progetti di sicurezza aeroportuale, in base alla disponibilità di fondi e alle esigenze di altri aeroporti del sistema aeroportuale nazionale.

L'AIP è finanziato dall'Aviation and Airway Trust Fund, che a sua volta è alimentato principalmente dalle tasse sui biglietti dei passeggeri dei vettori aerei e dalle tasse sul carburante. Si tratta di un programma finanziato dagli utenti che garantisce il finanziamento di progetti di sicurezza e capacità in quasi 3,400 aeroporti statunitensi quando i fondi statali e locali non sono disponibili. In sostanza, il sistema aeronautico locale, statale e nazionale è finanziato prevalentemente dalle tasse sugli utenti.

La FAA emette i fondi AIP come sovvenzioni rimborsabili. Uno sponsor aeroportuale è responsabile del contributo locale di cofinanziamento per un progetto AIP. Negli aeroporti serviti da aerei dell'aviazione generale, come il Vance Brand Municipal Airport, il contributo locale è generalmente del 10%. Il Dipartimento dei Trasporti del Colorado (CDOT) verserà automaticamente il 5%, portando così il contributo effettivo della Città al 5%. Per le sovvenzioni che sono solo sovvenzioni statali, il contributo della Città è del 20%. Per le sovvenzioni AIP presso il Vance Brand Municipal Airport, questo 5% è pagato dal Dipartimento dei Trasporti del Colorado e dalle entrate generate dall'aeroporto. Nessun fondo generale della Città viene utilizzato per gestire o mantenere l'aeroporto.

Sia la Città che la FAA hanno responsabilità nei rispettivi ruoli operativi dell'aeroporto. Entrambe le entità governative collaborano in partnership per affrontare tutte le problematiche relative all'aeroporto. Oltre alle problematiche relative al rumore, la Città e la FAA collaborano alla pianificazione e allo sviluppo dell'aeroporto, al finanziamento aeroportuale, alla sicurezza aeroportuale, alle questioni ambientali e a una serie di altre questioni operative quotidiane. Soprattutto, la FAA eroga sovvenzioni alla Città per progetti di sviluppo dell'aeroporto, attrezzature di sicurezza e pianificazione aeroportuale. I viaggi e il trasporto aereo sono da tempo riconosciuti come parte integrante e intrinseca del commercio interstatale e, pertanto, soggetti al controllo del governo federale. Questa responsabilità ricade principalmente sulla FAA. Sebbene le responsabilità della FAA siano ampie, diversificate e abbraccino una vasta gamma di argomenti, la responsabilità principale dell'agenzia è la SICUREZZA!

La FAA amministra lo spazio aereo nazionale, il Sistema di Controllo del Traffico Aereo (ATC), la certificazione di aeromobili e piloti e la supervisione normativa di alcuni aeroporti designati come importanti per il sistema aeronautico nazionale statunitense nel Piano Nazionale degli Aeroporti Integrati (NPIAS). L'Aeroporto Municipale di Vance Brand è incluso nel NPIAS ed è parte integrante del sistema aeroportuale nazionale. Di conseguenza, la FAA prende decisioni riguardanti l'aeroporto basandosi non solo sulle esigenze locali, ma anche su quelle statali e nazionali.

Gli individui possono segnalare problemi relativi alla sicurezza aerea o al personale e alle strutture della FAA al Numero verde FAA.

La Città è responsabile del mantenimento di un aeroporto sicuro ed efficiente per soddisfare le esigenze di trasporto aereo della Città per il commercio e il tempo libero, al fine di attrarre e promuovere lo sviluppo economico. La Città gestisce l'aeroporto come risorsa della comunità e ne migliora le strutture per aumentarne l'utilizzo e i ricavi.

La Città è inoltre responsabile del controllo dell'uso del suolo intorno all'aeroporto, attraverso una pianificazione coordinata dell'uso del suolo e dell'aeroporto, una zonizzazione che proibisca l'insediamento residenziale e l'assembramento di persone in prossimità dell'aeroporto e richiede servitù di passaggio, note di planimetria, avvisi di divulgazione o altri metodi appropriati per gestire l'uso del suolo nelle aree circostanti l'aeroporto. Nella misura del possibile, la Città esamina e rivede, ove opportuno, i regolamenti edilizi e di sviluppo del territorio per mitigare l'impatto acustico legato all'aeroporto sullo sviluppo nelle aree circostanti l'aeroporto.

Se il reclamo riguarda un velivolo che vola in modo imprudente o imprudente, è necessario presentare un reclamo all'ufficio distrettuale degli standard di volo di Denver della FAA al numero 303-342-1170. Questo ufficio federale è responsabile del rilascio delle licenze ai piloti, della certificazione degli aeromobili e dell'applicazione delle regole di volo. Si tenga presente che, avvicinandosi e partendo da un aeroporto, i piloti voleranno a quote inferiori e, molto probabilmente, operino in conformità con le normative aeronautiche federali.

Le rotte di volo volontarie dell'LMO vengono utilizzate dai piloti solo in condizioni ideali. Fattori come le condizioni meteorologiche e la presenza di altri velivoli spesso determinano una rotta di volo diversa dalle rotte di volo per l'abbattimento del rumore.

Le restrizioni al traffico aereo in vigore prima del 1° ottobre 1990 sono state mantenute ai sensi dell'ANCA. Pertanto, in tutto il paese vigono restrizioni al traffico aereo o coprifuoco notturni per motivi di rumore. Queste restrizioni mantenute variano e richiedono l'approvazione della FAA se lo sponsor dell'aeroporto desidera modificarle.

L'altitudine degli aeromobili è stabilita dalla legge federale. Il Titolo 14, Sezione 91.119 del Codice dei Regolamenti Federali, che regola il volo, stabilisce: "Salvo quando necessario per il decollo o l'atterraggio, nessuno può utilizzare un aeromobile al di sotto della seguente altitudine: sopra qualsiasi area congestionata di una città, paese o insediamento, o sopra qualsiasi assembramento di persone all'aperto, un'altitudine di 1,000 piedi sopra l'ostacolo più alto entro un raggio orizzontale di 2,000 piedi dall'aeromobile".

È importante essere consapevoli di due aspetti di questa normativa. In primo luogo, la maggior parte degli aeromobili che operano nelle vicinanze dell'aeroporto di LMO sono in fase di atterraggio e decollo, quindi si troveranno a quote inferiori. In secondo luogo, gli elicotteri sono specificamente esentati da questa normativa federale.

Sebbene la città di Longmont possieda e gestisca l'aeroporto municipale di Vance Brand, la FAA è responsabile dello spazio aereo e del controllo degli aeromobili in volo. Poiché l'aeroporto non dispone di una torre di controllo, gli aeromobili arrivano e partono seguendo gli schemi di traffico e le procedure di volo standard stabiliti dalla FAA.

Data la vicinanza dell'Aeroporto Internazionale di Denver, una volta raggiunta una certa altitudine e distanza dall'aeroporto, i piloti sono tenuti a contattare il Centro di Controllo Avvicinamento Radar Terminale di Denver della FAA per l'assegnazione di quota e rotta. A questo punto, la FAA dirigerà gli aeromobili in modo da mantenerli separati dagli altri aeromobili e dagli ostacoli. Sebbene alcune rotte siano comunemente utilizzate, la FAA utilizzerà qualsiasi spazio aereo necessario per garantire la sicurezza.

L'aeroporto ha un'ora di punta, proprio come le autostrade. I volumi di traffico più intensi si verificano tra le 7:10 e le XNUMX:XNUMX. Martedì e mercoledì sono i giorni di maggiore affluenza per i voli in aeroporto. Molte delle operazioni presso l'aeroporto di Vance Brand sono voli di addestramento.

L'Aeroporto Municipale di Vance Brand è un aeroporto pubblico finanziato con fondi pubblici, aperto a tutti gli operatori di aeromobili. La lunghezza/forza della pista disponibile e gli aiuti alla navigazione potrebbero limitare l'utilizzo dell'aeroporto da parte di alcuni aeromobili, ma per il resto l'aeroporto è aperto al pubblico, compresi gli studenti di volo.

La FAA richiede agli studenti piloti di esercitarsi nella navigazione verso altri aeroporti. Tali voli sono noti come voli di cross-country. Inoltre, la FAA richiede ai piloti di mantenere l'aggiornamento volando per un numero specifico di ore, un numero specifico di avvicinamenti strumentali o un numero specifico di decolli e atterraggi, cosa che i piloti spesso fanno effettuando voli di cross-country verso aeroporti limitrofi.

Gli aerei devono decollare e atterrare controvento. La direzione principale del vento a Longmont è da ovest a est e la pista è orientata di conseguenza. Circa il 70% del traffico a Longmont decolla verso ovest, mentre il resto verso est.

L'aeroporto è aperto 24 ore su XNUMX. La città di Longmont ha accettato fondi federali per apportare migliorie all'aeroporto, tra cui l'illuminazione delle vie di rullaggio e delle piste. In base alla legge federale, agli sponsor degli aeroporti è generalmente vietato imporre coprifuoco notturni o vietare l'accesso a determinati utenti dell'aeroporto, come gli operatori cargo, se lo sponsor ha accettato il sostegno federale per mantenere l'aeroporto come aeroporto ad uso pubblico.

L'attività aerea notturna riguarda principalmente voli charter, trasporto merci e consegne di assegni per istituti bancari nelle comunità montane. Inoltre, la Federal Aviation Administration richiede l'addestramento notturno per alcune licenze/abilitazioni di pilota e paracadutismo.

Una parte dei nostri voli notturni è costituita anche da eliambulanze che trasportano pazienti, sangue o organi in tutto lo Stato e il Paese. Le più grandi compagnie di eliambulanze di Denver operano negli aeroporti dell'area metropolitana di Denver/North. Inoltre, le forze dell'ordine e i media utilizzano regolarmente l'aeroporto di notte.

Gli ultraleggeri sono piccoli velivoli personali. Alcuni operano dall'aeroporto di Longmont, ma possono essere lanciati da qualsiasi proprietà privata o strada e molti proprietari privati ​​nella comunità lo fanno. Sebbene non siano tecnicamente considerati "aeromobili" dalla Federal Aviation Administration, e quindi non siano soggetti alle stesse norme e regolamenti, sono tenuti per legge a operare in modo sicuro.

Gli studenti piloti devono soddisfare requisiti specifici della FAA per completare l'addestramento al volo, come i touch-and-go. Si tratta di un'operazione in cui un pilota decolla e atterra più volte di seguito. Questo è molto probabilmente il motivo per cui vedrete un singolo aereo compiere diversi giri intorno all'aeroporto.

Attualmente, il carburante standard utilizzato nei piccoli aerei a pistoni è il 100LL o 100 Low Lead. Come suggerisce il nome, contiene una bassa quantità di piombo. Lo Stato del Colorado e la Federal Aviation Administration hanno entrambi fissato l'obiettivo di passare entro il 2030 da questo carburante con piombo a un'opzione senza piombo. L'aeroporto di Vance Brand si sta muovendo per raggiungere l'obiettivo di abbandonare completamente il carburante senza piombo entro il 2030.

Sebbene diverse aziende stiano lavorando a un'opzione senza piombo, non è ancora emerso un chiaro "vincitore" per la sostituzione della benzina 100 Low Lead. Inoltre, le scorte di tutte queste benzine senza piombo sono attualmente molto limitate e la distribuzione rappresenta una sfida importante.

È importante sapere che, anche quando i piloti potranno accedere a questi nuovi carburanti, saranno tenuti a utilizzare solo i carburanti che la FAA ha autorizzato a utilizzare sui loro velivoli. Ad oggi, la FAA non ha approvato alcuna benzina senza piombo in sostituzione della benzina 100 Low Lead. In altre parole, un pilota non potrebbe utilizzare una benzina senza piombo senza prima aver ricertificato l'aereo presso la Federal Aviation Administration.

Comportarsi in questo modo costituirebbe una violazione delle norme e dei regolamenti della FCC. Il canale aereo è riservato esclusivamente alle comunicazioni relative alla sicurezza del volo. Inoltre, affrontare tali questioni in tempo reale, in genere, crea situazioni che sfociano in litigi e litigi, il che compromette la sicurezza del volo. Abbiamo molti altri modi più sicuri per affrontare le nostre preoccupazioni con i piloti che volano all'aeroporto di Vance Brand.

Quello che state vedendo quasi certamente non è un aereo che spegne i suoi transponder. Tali azioni attirerebbero rapidamente l'attenzione della FAA, dato che ci troviamo all'interno della zona di Vail in Modalità C. Un'area vicina all'aeroporto internazionale di Denver, attentamente monitorata. Quello che state vedendo con maggiore probabilità è un aereo le cui informazioni sono state rese private tramite i canali FAA. A partire dal 2024, gli operatori di aeromobili possono richiedere che tutte le loro informazioni siano rese private.

Le ispezioni degli aeromobili sono richieste dalla FAA e applicate con impegno. Gli ispettori della FAA effettuano controlli regolari su aziende e privati ​​proprietari di aeromobili. È obbligatorio registrare i registri di manutenzione di tutti gli aeromobili, comprese le informazioni sui meccanici qualificati che hanno eseguito tale manutenzione. Tutti gli aeromobili devono essere in possesso di un Certificato di Aeronavigabilità per il volo. Senza l'ispezione richiesta, tale certificato è nullo. La manutenzione degli aeromobili è soggetta a standard molto più elevati rispetto alla manutenzione dei veicoli privati.

Quando si verificano deviazioni evidenti o dolose, oppure quando nel nostro registro di monitoraggio dei reclami relativi al rumore compaiono aerei con una frequenza insolitamente elevata, possiamo contattare e comunicare con le persone interessate per verificare se è possibile ottenere il loro aiuto per aiutare tutti i piloti a riconoscere il nostro VNAP.

Tali indagini sono di competenza dell'NTSB, che può delegare tali indagini alla FAA, ma ciò è a sua discrezione.