Procedure di riduzione del rumore per l'aviazione generale, informazioni per i piloti

Tali procedure volontarie dovrebbero essere utilizzate nella misura più ampia possibile, a meno che non siano impedite da:

• Distanza richiesta dalle nuvole o da altre condizioni meteorologiche
• Parametri operativi dell'aeromobile coinvolto
• Condizioni del traffico o altri fattori di sicurezza
• Istruzioni ATC

Si prega di usare il buon senso e di essere rispettosi nei confronti dei vicini dell'aeroporto.

• La pista 29 è preferita quando il vento e le condizioni meteorologiche lo consentono
• Gli approcci diretti sono sconsigliati
• Ridurre al minimo la spinta inversa: utilizzare l'intera pista
• Volare con un percorso stretto, a sinistra, sottovento entro ½ - ¾ miglio dalla pista
• Aumentare i giri dell'elica dopo aver impostato la potenza di avvicinamento finale
• Jet, turbine e velivoli di grandi dimensioni devono entrare nel circuito di traffico a 1,500 piedi (XNUMX m) sul livello del mare. Il pilota può variare le dimensioni del circuito a seconda delle caratteristiche prestazionali dell'aeromobile.

• Al decollo, ridurre la potenza e i giri dell'elica dopo aver raggiunto un'altitudine sicura
• Salire alla massima velocità (Vx) o al miglior angolo (Vy) o una combinazione di questi fino ad almeno 700 piedi AGL
• Girare con vento trasversale a 700 piedi AGL o più in alto
• Volare con un percorso stretto, a sinistra, sottovento entro ½ - ¾ miglio dalla pista
• Aumentare i giri dell'elica dopo aver impostato la potenza di avvicinamento finale
• Partenze dagli incroci: limitare le partenze dagli incroci a una necessità assoluta
• Ridurre al minimo il numero di voli nelle prime ore del mattino e del pomeriggio
• Si prega di limitare le operazioni touch-and-go a 10 per volo di addestramento.
• Evitare le operazioni di volo, inclusi gli atterraggi touch-and-go, prima delle 8:8 o dopo le 5:XNUMX. Se necessario per motivi di competenza o addestramento, si prega di limitare le operazioni touch-and-go durante questo periodo a XNUMX per volo.

• La pista 29 è preferita quando il vento e le condizioni meteorologiche lo consentono
• Sono da evitare le partenze in corrispondenza degli incroci
• Al decollo, ridurre la potenza e i giri dell'elica dopo aver raggiunto un'altitudine sicura
• Salire con l'angolo di salita ottimale (Vx) o con la velocità di salita ottimale (Vy) o con una combinazione di entrambi fino ad almeno 700 piedi AGL, dopodiché procedere alla velocità di salita di crociera fino all'altitudine di partenza.
• Girare con vento trasversale a 700 piedi AGL o più
• Aumentare la potenza e il regime dell'elica quando ci si trova al di fuori di aree sensibili al rumore o al di sopra di 2000 piedi AGL
• La maggior parte del rumore degli aerei è generato dal rumore prodotto dalle punte delle eliche. Questo è particolarmente vero quando la velocità delle punte delle eliche si avvicina a quella supersonica. Anche una piccola riduzione di 100 o 200 giri al minuto può produrre una significativa riduzione dei livelli di rumore.

Ogni anno riceviamo numerosi reclami riguardanti le operazioni di volo che sorvolano la città o a ovest dell'aeroporto. Molti di questi reclami possono essere evitati con un po' di buon senso e cortesia. Alcuni esempi:

• Volare in cerchi continui sopra la città o le zone residenziali periferiche
• Volare a un'altezza inferiore a 1000 piedi AGL sopra la città o le aree residenziali periferiche
• Eseguire manovre acrobatiche sopra le case
• Operazioni di touch and go continue dopo le 8:XNUMX
• Volando a bassa quota sopra terreni agricoli e ranch dove vengono allevati animali da allevamento

Mappa dell'aviazione generale