Panoramica
Nel 2005, il Denver Regional Transportation District (RTD) ha avviato il progetto FasTracks, che includeva un futuro servizio ferroviario suburbano per Longmont. Nel 2012, la città ha elaborato un piano generale per la costruzione di una stazione ferroviaria tra la 1st Avenue e Main Street. Il piano ha preso in considerazione il potenziale di mercato e di sviluppo a breve e lungo termine e ha incluso collegamenti di trasporto multimodali con il sito, comprese opzioni di servizi di autobus alternativi.
Dall'adozione del piano, la città di Longmont e RTD hanno collaborato per sviluppare piani per l'ubicazione e la costruzione delle strutture di trasporto pubblico, tra cui una stazione degli autobus e un parcheggio. Il piano include anche lo sviluppo di un progetto ad alta densità a uso misto (unità residenziali su spazi commerciali) come parte della costruzione del parcheggio. Il completamento delle strutture è previsto per il 2027, consentendo a RTD di avviare il servizio di "bus rapid transit" (BRT) per Boulder. RTD prevede inoltre di costruire strutture nell'area a supporto del futuro servizio ferroviario.
Elementi del progetto immediato
- Una struttura di 5-7 piani che comprende circa 600 posti auto per gli utenti del trasporto pubblico e per lo sviluppo nelle vicinanze
- Una stazione degli autobus al piano terra della struttura del parcheggio
- Una nuova estensione di Coffman Street tra la 1st Avenue e Boston Avenue
- 225-300 unità abitative
- Spazio commerciale al piano terra
Finanziamento e spesa del progetto
RTD ha contribuito con 16.4 milioni di dollari alla realizzazione dei miglioramenti del trasporto pubblico, mentre la Città ha contribuito con oltre 9 milioni di dollari all'acquisto del terreno. La Città è inoltre responsabile di eventuali costi di costruzione eccedenti il finanziamento RTD, la maggior parte dei quali è relativa alla costruzione del parcheggio pubblico. In base a un accordo con RTD, la Città utilizzerà i fondi RTD per:
- Una stazione degli autobus al piano terra del parcheggio per ospitare 10 autobus
- 200 posti auto riservati ai pendolari nel garage
- La costruzione di Coffman Street supporterà molteplici opzioni di trasporto
- Installazione di tutti i servizi necessari, dimensionati e posizionati per supportare la struttura di transito e lo sviluppo adiacente
- Costruzione di impianti di qualità dell'acqua e, se necessario, di contenimento delle tempeste
Oltre all'investimento della città, si prevede che gli investimenti privati per lo sviluppo si aggireranno intorno ai 100-120 milioni di dollari.
Partenariato pubblico-privato
La città e la Longmont Urban Renewal Authority (LURA) collaboreranno con un costruttore privato per la costruzione di residenze e spazi commerciali. L'ubicazione del progetto in una zona economicamente difficile della città ne rende difficile il finanziamento. Per contribuire a rendere il progetto finanziariamente sostenibile, la LURA potrebbe fornire assistenza tramite un finanziamento incrementale delle imposte (TIF). La città potrebbe anche contribuire riducendo o rinunciando a determinate tasse e imposte o creando distretti speciali. L'eventuale supporto finanziario dipenderà dalla qualità del progetto, dalla necessità o meno di assistenza e dall'approvazione della città e della LURA.
Programma previsto del progetto
| Attività | Iniziare | Completato |
| Acquisizioni di proprietà | Gennaio 2023 | Dicembre 2024 |
| Bonifica e demolizione di edifici / Preparazione del sito | Marzo 2025 | Estate 2026 |
| Coffman Street e progettazione delle infrastrutture | Febbraio 2024 | che si terrà nel maggio 2026 |
| Coffman Street e costruzione di infrastrutture | Estate 2026 | Estate 2027 |
| Progettazione di una stazione degli autobus/parcheggio | Marzo 2024 | Estate 2026 |
| Costruzione della stazione degli autobus / parcheggio | Ottobre 2026 | Dicembre 2027 |
| Costruzione commerciale/di appartamenti | 2027 precoce | Entro la fine del 2028 |
