Miglioramenti dell'autostrada 66

Obiettivi

Gli obiettivi del progetto includono: miglioramento della mobilità ciclabile e pedonale, riduzione della congestione, miglioramento della gestione e aumento della sicurezza stradale per questo corridoio regionale. La dichiarazione di Scopo e Necessità dello studio PEL SH 66 afferma che "lo scopo dei miglioramenti dei trasporti lungo il corridoio SH 66 è migliorare la sicurezza, ridurre la congestione del traffico esistente e futura, fornire un accesso efficiente per gli sviluppi esistenti e futuri e migliorare la mobilità e la connettività per tutte le modalità di trasporto che si adattano al contesto delle comunità adiacenti".

Questo progetto offrirà migliori opzioni multimodali e sosterrà l'obiettivo della città di fornire un sistema di trasporto che serva tutte le modalità di viaggio. Inoltre, apporterà i necessari miglioramenti alla sicurezza di questa trafficata autostrada.

I miglioramenti previsti includono la ricostruzione e l'ampliamento della SH 66 per includere due corsie di marcia per senso di marcia, uno spartitraffico rialzato largo 16 metri, piste ciclabili su strada/ampie banchine, un marciapiede staccato di 10 metri lungo il lato sud della strada, corsie di svolta a sinistra e corsie di accelerazione/decelerazione in punti appropriati. Di seguito è riportata la sezione trasversale proposta dallo studio PEL (pagina 31):

Riferimento fotografico: Studio di pianificazione e collegamenti ambientali SH 66

Oltre a rendere la strada più sicura per tutti gli utenti, questi miglioramenti aumenteranno anche le opzioni di trasporto multimodale disponibili sulla SH 66. I miglioramenti della pista ciclabile e del marciapiede promuovono l' Il piano multimodale e completo Envision Longmont della città principio di “Un sistema di trasporto completo, equilibrato e connesso”, nonché Piano di sostenibilità di Longmont per i trasporti.

La SH 66 è un percorso molto frequentato dai ciclisti amatoriali; tuttavia, la larghezza delle banchine varia e in alcuni punti è inferiore a 5 metri. Ciò crea una situazione di disagio e di pericolo, che scoraggia l'utilizzo di questo percorso da parte di molti ciclisti.

Il tratto stradale proposto della SH 66 includerà banchine asfaltate larghe 5 metri (in entrambe le direzioni) per i ciclisti che preferiscono pedalare su strada. Per chi preferisce un'esperienza di pedalata meno stressante, verrà realizzato un marciapiede staccato di 10 metri lungo il lato sud della SH 66, da Hover Street alla US 287.

Riferimento fotografico: Studio di pianificazione e collegamenti ambientali SH 66

Un altro obiettivo del progetto di miglioramento dell'SH 66 sarà quello di implementare le raccomandazioni sul controllo degli accessi sviluppate con lo studio PEL. Ciò include la costruzione di uno spartitraffico rialzato al centro per limitare determinati movimenti di svolta agli incroci secondari. Gli incroci e i vialetti privati ​​che attualmente consentono movimenti completi (ad esempio Spencer Street, Gay Street, ecc.) saranno modificati per consentire solo movimenti di accesso a destra in entrata/uscita o di tre quarti.

Tipo di accesso o miglioramento dell'intersezione	Descrizione	Diagramma di accesso
Proprio dentro, proprio fuori	Sono consentite solo le svolte a destra La linea spartitraffico impedisce le svolte a sinistra e gli spostamenti rettilinei: tali spostamenti devono essere completati in un altro incrocio.
Movimento di tre quarti	Sono consentiti i movimenti a destra in dentro, a destra in fuori e a sinistra in dentro La fascia spartitraffico impedisce i movimenti a sinistra e in linea retta: questi movimenti devono essere completati in un altro incrocio.
Movimento completo	Sono consentiti tutti i movimenti in tutte le direzioni Potrebbe includere la necessità di un semaforo

Riferimento tabella: Studio sui collegamenti tra pianificazione e ambiente SH 66

Sono previsti anche miglioramenti all'incrocio tra SH 66 e Hover, che aumenteranno la capacità di traffico. Infine, è previsto un nuovo semaforo all'incrocio tra SH 66 e Francis, in attesa di una giustificazione tramite un'analisi del mandato semaforico.