Trasporti
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Orari di apertura
Dal lunedì al venerdì, dalle 8:5 alle XNUMX:XNUMX
Località
Dipartimento dei trasporti
350 Kimbark St.
Longmont, CO80501
Miglioramenti stradali e aggiornamenti sui lavori in corso
Plasmare il futuro dei trasporti
Esistono molte ragioni per cui le organizzazioni pubbliche esternalizzano il lavoro, ma nella maggior parte dei casi la ragione risiede nei costi inferiori. Le decisioni di esternalizzare possono essere motivate da fattori quali costi proibitivi delle attrezzature, concorrenza stagionale per la manodopera e necessità di competenze altamente specializzate.
La maggior parte delle organizzazioni comunali non è attrezzata per realizzare grandi progetti di costruzione stradale. Inoltre, la maggior parte dei principali lavori di manutenzione stradale viene eseguita nei mesi estivi, rendendo costoso impegnare ingenti risorse in personale e attrezzature per un periodo di tempo così breve. Molti anni fa, il personale comunale dipingeva tutta la segnaletica orizzontale sulle strade cittadine; tuttavia, questa pratica è stata interrotta quando gli elevati costi di proprietà e manutenzione delle attrezzature per la segnaletica orizzontale hanno reso molto più economico appaltare il servizio. Lo stesso vale per la maggior parte dei progetti di pavimentazione e calcestruzzo.
Gli appaltatori possono spesso fornire servizi a prezzi relativamente bassi perché possono distribuire il costo della manodopera e delle attrezzature tra più clienti comunali. Le decisioni di esternalizzare parte dei lavori stradali a Longmont vengono prese dai dirigenti del dipartimento Lavori Pubblici e Risorse Naturali della città, con il contributo dei dipendenti a tutti i livelli.
Ci sono diversi buoni posti dove trovare informazioni:
- Città di Longmont interattiva Zone coniche e chiusure carta geografica
- Città di Longmont Costruzione di strade e ponti pagina web che evidenzia i progetti della città in costruzione e quelli in fase di progettazione
- Trasporti della contea di Boulder
- Dipartimento dei trasporti del Colorado
Durante un evento di neve/ghiaccio, pubblicheremo aggiornamenti sulle condizioni stradali, dal lunedì al venerdì, sul sito della città Bollettino stradale sulle condizioni meteorologiche invernali pagina web. Puoi anche visualizzare le condizioni stradali in punti della città attraverso il nostro sistema di monitoraggio in tempo reale Telecamere per la neve in strada.
Le informazioni sulle chiusure delle strutture e altre notizie relative alle condizioni meteorologiche saranno pubblicate sul sito generale della città. News & Pagina degli avvisi.
I percorsi di Longmont dedicati alla neve sono progettati per creare una rete efficiente di accessibilità in tutta la città, utilizzando strade principali e secondarie. Le strade principali forniscono accesso a destinazioni in tutta la città (est-ovest o nord-sud) o a reti di trasporto esterne. Le strade secondarie spostano il traffico in entrata e in uscita dai quartieri e forniscono accesso a scuole, ospedali e altre destinazioni locali. Le strade secondarie convogliano anche il traffico verso le strade principali.
I percorsi innevati designati devono inoltre soddisfare determinati criteri operativi di sicurezza e percorribilità:
- Evitare svolte a sinistra e inversioni a U
- Avere aree disponibili per accumulare la neve secondo necessità
- Non avere ostacoli circostanti o pericoli per la sicurezza
Se devi viaggiare durante o dopo una tempesta, pianifica il tuo viaggio sfruttando il più possibile i percorsi innevati per godere delle migliori condizioni.
Scopri di più sul programma di controllo della neve e del ghiaccio della città su LongmontColorado.gov/snow.
La decisione di avviare le operazioni di innevamento dipende da molti fattori. Tra questi, le condizioni meteorologiche previste, le temperature dell'aria e del suolo e la possibilità che si verifichino tempeste consecutive in un breve lasso di tempo. La pianificazione per una tempesta di neve di quindici centimetri varia notevolmente a seconda del mese, delle previsioni e delle condizioni stradali.
Utilizziamo una varietà di sistemi di monitoraggio avanzati per raccogliere informazioni tempestive e accurate per la pianificazione e l'implementazione, tra cui:
- temperature orarie e giornaliere
- previsioni locali e a lungo termine
- telecamere stradali in diretta
- temperature del manto stradale e dell'aria
- misurazioni delle nevicate
- mappe radar
Scopri di più sul programma di controllo della neve e del ghiaccio della città su LongmontColorado.gov/snow.
Il posto più sicuro è dietro lo spazzaneve. Cercate di rimanere ad almeno 100 metri di distanza. L'operatore dello spazzaneve ha una visibilità limitata a causa delle condizioni meteorologiche, delle dimensioni dello spazzaneve e del vento. Trovate ulteriori informazioni e suggerimenti sulle nostre pagine web dedicate al controllo di neve e ghiaccio all'indirizzo LongmontColorado.gov/snow.
Chiediamo agli automobilisti di avere pazienza quando si avvicinano a uno spazzaneve ed evitare di sorpassarlo.
- Mantenere una distanza di sicurezza tra la propria auto e lo spazzaneve.
- Segnala le tue intenzioni di svoltare, sia davanti che dietro gli spazzaneve.
- Non sorpassare nessuno spazzaneve finché il mezzo non si ferma o non svolta.
- Evitare di guidare contro una nuvola di neve spruzzata creata dallo spazzaneve, poiché ciò potrebbe causare un "buio totale" con visibilità pari a zero per il conducente.
- Prestare particolare attenzione quando si guida in prossimità di spazzaneve specializzati, che hanno uno spazzaneve normale da 12 metri nella parte anteriore e uno spazzaneve da 9 metri che pende a destra. Questo sistema di spazzaneve laterale libera sia la corsia di marcia che quella di emergenza, oppure due corsie di traffico in un'unica passata, e può essere estremamente pericoloso per gli automobilisti che tentano di sorpassarlo.
Trova ulteriori linee guida e suggerimenti sulla neve sulle nostre pagine web di controllo della neve e del ghiaccio all'indirizzo LongmontColorado.gov/snow.
La città di Longmont utilizza due prodotti antighiaccio sulle strade, denominati Meltdown® Apex e Ice Slicer®. Entrambi i prodotti sono di origine naturale e approvati dall'Agenzia per la Protezione Ambientale degli Stati Uniti (USEPA) per lo sghiacciamento dei sistemi di trasporto. Le schede di sicurezza di questi prodotti chimici sono disponibili di seguito. Un terzo prodotto, il cloruro di sodio, viene utilizzato per le operazioni antighiaccio in una soluzione salina. Il cloruro di sodio è il comune sale da cucina. Il termine "sghiacciamento" si riferisce all'applicazione di sali su superfici stradali o pedonali per sciogliere la neve e il ghiaccio esistenti. Il termine "antighiaccio" si riferisce all'applicazione di sale su superfici stradali e pedonali prima di un temporale per impedire a neve e ghiaccio di aderire al manto stradale e facilitarne la rimozione. Tutti i prodotti antighiaccio e antighiaccio vengono utilizzati in conformità con gli standard e le linee guida del settore per migliorarne l'efficacia e ridurre al minimo l'impatto ambientale. Schede di Sicurezza (SDS) - Meltdown - Affettatrice di ghiaccio
Molte persone usano quotidianamente i marciapiedi per spostarsi in città (anche quando nevica). Il Codice Municipale di Longmont stabilisce che hai 24 ore di tempo dopo che la neve o il ghiaccio hanno smesso di cadere per liberare i marciapiedi. Visualizza il codice comunale.
Nevicate da scarse a moderate
Quando si prevede una nevicata scarsa o moderata, si consiglia di attendere la fine della tempesta e il termine delle operazioni di spazzaneve prima di sgomberare i marciapiedi. Se lungo una strada sgombra da neve ci sono marciapiedi, è consigliabile spalare la neve dal marciapiede sulla propria proprietà anziché sulla strada; questo contribuirà a ridurre al minimo l'accumulo di neve che potrebbe essere inavvertitamente spinto sul marciapiede dagli spazzaneve. È impossibile evitare completamente conflitti tra la rimozione della neve sui marciapiedi e quella sulle strade, quindi è necessario collaborare e la tempistica è fondamentale.
Forte nevicata
Quando si accumula una notevole quantità di neve, ci sono alcuni modi per gestire la sfida crescente di sgomberare i marciapiedi:
- Spalare più volte durante la tempesta per ridurre al minimo l'accumulo
- Organizzare una squadra di spalatura di quartiere
- Investi in una macchina spazzaneve
- Assumere un appaltatore
La città di Longmont gestisce la segnaletica stradale, esegue la manutenzione stradale e garantisce il controllo della neve e del ghiaccio lungo le seguenti autostrade statali e statunitensi che attraversano i confini della città:
- Strada statale 119 da Fordham Street sul confine sud-occidentale di Longmont a Fairview Street sul confine orientale della città
- Autostrada US 287 da Pike Road, sul confine meridionale della città, a Park Ridge Avenue, sul confine settentrionale di Longmont
Il Dipartimento dei trasporti del Colorado (CDOT) è responsabile delle autostrade statali e statunitensi al di fuori di tali parametri, tra cui la State Highway 66.
Per inviare un feedback o un commento del cliente, visitare la pagina web Domande/Commenti/Preoccupazioni del CDOT all'indirizzo www.codot.gov/topcontent/contact-cdotLongmont fa parte della Regione 4 del CDOT (Colorado settentrionale/nord-occidentale).
Ci sono diversi motivi per cui gli operatori degli spazzaneve della città di Longmont non puliscono le corsie di parcheggio durante un evento di neve e ghiaccio. Molto dipende dal ciclo di gelo/disgelo e da ciò che rimarrebbe a disposizione di proprietari di case e automobilisti.
La neve accumulata sui marciapiedi e nelle grondaie non si dissolve altrettanto rapidamente e può trasformarsi in ghiaccio durante il ciclo di gelo/disgelo. Questo blocco di ghiaccio impedisce alla neve di sciogliersi di raggiungere le bocchette di scarico delle acque piovane, creando acqua stagnante che può congelare e prolungando i tempi di scioglimento della neve e del ghiaccio causati dalla tempesta.
In caso di nevicate di grandi dimensioni, spingere la neve fino al marciapiede riduce lo spazio a disposizione delle auto per parcheggiare nella corsia di parcheggio.
L'andana (il termine tecnico per quella piccola montagna di neve rimasta dopo la rimozione della neve) rimane più piccola se viene spalata solo fino al bordo di una pista ciclabile o di un parcheggio rispetto a quanto sarebbe se portata fino al marciapiede. Le andane più piccole si sciolgono più velocemente, riportando le nostre strade alla normalità. Inoltre, le andane più grandi possono formare un cumulo proprio davanti all'ingresso di un'attività commerciale o al vialetto di casa, rendendo più difficile l'ingresso e l'uscita dei veicoli.
Le strade sono leggermente in pendenza al centro per facilitare il drenaggio verso il bordo strada, dove i tombini trasportano l'acqua piovana e quella sciolta lontano dalla superficie stradale. Se la neve venisse spalata al centro della strada, i cicli di gelo e disgelo di Madre Natura causerebbero la formazione continua di ghiaccio sulle corsie di marcia, con conseguente peggioramento della trazione. Le nostre strade, i sistemi di drenaggio e le attrezzature spazzaneve sono progettati per funzionare al meglio quando la neve viene spostata lateralmente.
Scopri di più sul programma di controllo della neve e del ghiaccio della città su LongmontColorado.gov/snow.
Il CDOT ha un compito molto più uniforme: sgombrare lunghi tratti rettilinei di strade lavorando in tandem. Le loro lame sono molto più pesanti e creano una maggiore forza verso il basso che danneggerebbe le infrastrutture urbane come le fognature e altri servizi presenti sulla carreggiata. Le città, d'altra parte, devono lavorare in strade strette, con un traffico trasversale molto più intenso e altri ostacoli come le infrastrutture di drenaggio delle acque piovane. Le attrezzature cittadine utilizzano ruote girevoli o sistemi idraulici sulle lame per evitare che danneggino strade e infrastrutture urbane. In generale, sgombrare le strade nelle aree urbane è più impegnativo e costa considerevolmente di più per miglio di corsia. Scopri di più sulle nostre pagine web dedicate al controllo di neve e ghiaccio all'indirizzo LongmontColorado.gov/snow.
L'antighiaccio è il processo di spruzzatura di materiale sulla strada prima di un temporale che abbassa la temperatura alla quale si forma il ghiaccio. In genere, viene spruzzato con sufficiente anticipo rispetto al temporale in modo che si asciughi e si riattivi quando nevica. Il materiale funziona solo in determinate condizioni, quindi non vedrete le squadre impegnate in operazioni antighiaccio a temperature estremamente basse.
Per saperne di più sulle operazioni di rimozione neve e ghiaccio della città, visitare LongmontColorado.gov/snow.
Il clima del Colorado subisce notevoli sbalzi di temperatura nei mesi invernali a causa dell'abbondante soleggiamento. La neve si scioglie rapidamente durante il giorno e ghiaccia di notte. La maggior parte del congelamento si verifica all'interno o in prossimità delle grondaie stradali. I lunghi cicli di gelo e disgelo dopo una forte tempesta possono causare significativi accumuli di ghiaccio.
Trova informazioni generali sul nostro Controllo neve e ghiaccio pagine web.
La città gestisce 340 miglia di carreggiata centrale a Longmont. Circa la metà di questa – 140 miglia – viene spalata nell'ambito del programma annuale di controllo neve e ghiaccio. Il programma di controllo neve e ghiaccio è finanziato attraverso il programma comunale. Imposta sulle vendite e sull'uso dei fondi di strada3/4 di centesimo su ogni dollaro di acquisto a Longmont. Questa tassa approvata dagli elettori deve coprire un'ampia gamma di progetti di trasporto e necessità di manutenzione. Ogni anno vengono spesi circa 750,000-1,000,000 di dollari per le operazioni di rimozione di neve e ghiaccio.
Obiettivi principali
- Garantire l'accesso ai servizi di emergenza.
- Mantenere il flusso più sicuro possibile del traffico pendolare attraverso la città durante la tempesta, sottolineando l'importanza di raggiungere le linee degli autobus e le scuole.
- Ripristinare le normali condizioni di guida il prima possibile dopo la fine della tempesta.
Perché non arare tutto?
- Sarebbe molto costoso (almeno il doppio del costo)
- Molti residenti si troverebbero a dover rimuovere la neve con ancora più difficoltà dai marciapiedi, dai vialetti, ecc.
- La rimozione della neve spesso creava file di neve nelle zone residenziali, bloccando vialetti, auto parcheggiate in strada e carrelli della spazzatura, con conseguenti condizioni peggiori rispetto a quando la strada non veniva spalata.
Aratura residenziale: solo in casi gravi
Il programma di spazzaneve residenziale viene attivato solo in caso di forti tempeste per mantenere percorribili le strade residenziali, o le vie laterali. Consideriamo l'impiego di questo programma una misura di emergenza, da utilizzare solo in base a criteri specifici, poiché impiega risorse costose e ingenti. Per questi motivi, gli spazzaneve residenziali non vengono utilizzati ogni volta che nevica. Per saperne di più, visita la pagina web del Programma di aratura residenziale.
Lo sgombero neve ha lo scopo di ridurre la profondità dell'accumulo di neve sulle strade e migliorare la trazione. Non è destinato a esporre immediatamente la superficie asfaltata, né a mantenere i normali livelli di trazione superficiale. Il ghiaccio e la neve accumulati possono rimanere sulle strade per giorni o persino settimane quando le condizioni meteorologiche ne impediscono il disgelo. La normale velocità e gli spazi di frenata possono essere compromessi per periodi di tempo considerevoli in caso di neve.
Sii esperto di neve
Assicuratevi che il vostro veicolo sia pronto per le condizioni di guida invernali molto prima che una tempesta arrivi in città. Essere preparati significa che il vostro veicolo abbia pneumatici di buona qualità (pneumatici da neve o catene sono investimenti intelligenti, soprattutto se il vostro veicolo non è a trazione integrale o 4x4), buone spazzole tergicristallo, uno sbrinatore funzionante e un raschietto per il ghiaccio.
Chiediamo la collaborazione dei nostri residenti per mantenere i marciapiedi liberi da neve e ghiaccio. Molte persone usano i marciapiedi quotidianamente per attraversare la città (anche quando nevica). Il Codice Municipale di Longmont stabilisce che si hanno 24 ore di tempo dopo che la neve o il ghiaccio hanno smesso di cadere per sgomberare i marciapiedi. Consulta il codice completo su bit.ly/longmont-snow-code.
Le risorse comunali si concentrano principalmente sulla rimozione della neve dalle strade per garantire la sicurezza degli interventi di emergenza e degli spostamenti dei veicoli. Il servizio di manutenzione dei parchi cittadini rimuove la neve da alcuni marciapiedi e sentieri designati dalla comunità; visualizza una mappa di quelle aree.
Se devi viaggiare durante o dopo una tempesta e non sei in grado di camminare sul marciapiede in determinate aree, utilizza le mappe su la pagina web Percorsi sulla neve per pianificare il tuo viaggio, o attraversare una zona residenziale dove è necessario liberare il marciapiede. (Questo potrebbe significare percorrere un isolato in discesa o oltrepassarlo.)
Trova ulteriori informazioni sul nostro Controllo della neve e del ghiaccio pagine web.
Generalmente, le strade principali e secondarie vengono spazzate mensilmente durante la primavera, l'estate e l'autunno, ovvero da aprile a ottobre, così come la zona del centro. Le aree commerciali e industriali vengono spazzate sei volte all'anno, mentre le zone residenziali almeno tre volte all'anno.
Scopri di più sui Spazzare le strade sulla pagina web del nostro programma.
I servizi di spazzamento a contratto vengono utilizzati per le operazioni di spazzamento stagionali di punta durante la stagione autunnale del fogliame e periodicamente per la pulizia primaverile. L'utilizzo di appaltatori durante l'autunno è necessario per rimuovere le foglie prima dell'arrivo delle temperature gelide. Gli spazzatori a contratto si concentrano principalmente sulle aree più densamente popolate della città, con alberi secolari; gli spazzatori comunali si occupano delle restanti strade.
Scopri di più sui Spazzare le strade sulla pagina web del nostro programma.
Mantenere la carreggiata davanti a casa libera da oggetti di grandi dimensioni e ostacoli è il modo migliore per agevolare le operazioni di pulizia delle squadre di spazzamento. Trova un elenco di ulteriori suggerimenti per aiutare gli spazzatori sul nostro Spazzare le strade pagina web.
Se la tua richiesta non è urgente, contattare Trasporti per richiedere un'ispezione. Se lo spazzamento viene ritenuto opportuno, verrà in genere programmato per il completamento entro il venerdì. Se si notano detriti in strada che creano un pericolo immediato durante il normale orario di lavoro (dal lunedì al venerdì, dalle 8:5 alle XNUMX:XNUMX), ContattaciDopo l'orario di ufficio, chiamare Servizio di polizia.
Durante l'autunno e la primavera
Durante il programma di pulizia delle foglie in tutta la città, che si svolge ogni autunno e primavera, non possiamo accettare richieste speciali di pulizia delle strade. Il programma di pulizia delle foglie segue un programma serrato e, per poter pulire l'intera città, non possiamo accogliere richieste speciali o richiami. Verranno effettuati più passaggi per garantire una pulizia completa; vi preghiamo di essere pazienti e di attendere il passaggio successivo nel vostro quartiere.
Scopri di più su dove e quando spazziamo sul nostro Spazzare le strade pagina web.
La pulizia è suddivisa in percorsi in base alla frequenza. Le strade principali e secondarie, così come il centro di Longmont, sono le zone più trafficate, quindi l'accumulo di detriti è maggiore in queste aree, quindi vengono spazzate più frequentemente.
I percorsi e gli orari di pulizia delle strade sono stati progettati per non interferire con la raccolta dei rifiuti e per garantire che piste ciclabili e corsie ciclabili vengano gestite correttamente. Inoltre, è nostra prassi standard spazzare le strade innevate dopo le nevicate.
Scopri di più sulla nostra Spazzare le strade pagina web.
I percorsi di pulizia e i percorsi per la raccolta dei rifiuti sono programmati in modo da evitare che la pulizia delle strade avvenga quando i cassonetti dei rifiuti sono fermi sul marciapiede per la raccolta. In rare occasioni, gli spazzini potrebbero essere al lavoro in un quartiere in cui è previsto il ritiro dei rifiuti. Facciamo del nostro meglio per ridurre al minimo queste situazioni.
Scopri di più sui Spazzare le strade sulla pagina web del nostro programma.
Esistono molte ragioni per cui le organizzazioni pubbliche esternalizzano il lavoro, ma nella maggior parte dei casi la ragione risiede nei costi inferiori. Le decisioni di esternalizzare possono essere motivate da fattori quali costi proibitivi delle attrezzature, concorrenza stagionale per la manodopera e necessità di competenze altamente specializzate.
La maggior parte delle organizzazioni comunali non è attrezzata per realizzare grandi progetti di costruzione stradale. Inoltre, la maggior parte dei principali lavori di manutenzione stradale viene eseguita nei mesi estivi, rendendo costoso impegnare ingenti risorse in personale e attrezzature per un periodo di tempo così breve. Molti anni fa, il personale comunale dipingeva tutta la segnaletica orizzontale sulle strade cittadine; tuttavia, questa pratica è stata interrotta quando gli elevati costi di proprietà e manutenzione delle attrezzature per la segnaletica orizzontale hanno reso molto più economico appaltare il servizio. Lo stesso vale per la maggior parte dei progetti di pavimentazione e calcestruzzo.
Gli appaltatori possono spesso fornire servizi a prezzi relativamente bassi perché possono distribuire il costo della manodopera e delle attrezzature tra più clienti comunali. Le decisioni di esternalizzare parte dei lavori stradali a Longmont vengono prese dai dirigenti del dipartimento Lavori Pubblici e Risorse Naturali della città, con il contributo dei dipendenti a tutti i livelli.
Le strade principali e secondarie sono più trafficate, l'accumulo di detriti è maggiore e quindi vengono spazzate più frequentemente.
Scopri di più sui Spazzare le strade sulla pagina web del nostro programma.
La pulizia delle strade residenziali verrà effettuata tra le ore 7:7 e le ore XNUMX:XNUMX. Un "turno di notte" di pulizia delle strade verrà effettuato nelle aree industriali e all'interno dei confini del centro di Longmont.
Scopri di più sui Spazzare le strade sulla pagina web del nostro programma.
Il programma di pulizia di Longmont viene svolto principalmente per garantire il rispetto delle norme relative alla qualità dell'aria e delle acque piovane, sebbene la pulizia offra anche vantaggi estetici e di sicurezza.
Scopri di più sulla nostra Spazzare le strade pagina web.
Al fine di utilizzare al meglio le risorse e le attrezzature disponibili, la programmazione oraria o giornaliera dei percorsi residenziali non è attualmente praticabile. Si prega di consultare la nostra tabella delle frequenze di accesso disponibile su Spazzare le strade pagina web per maggiori informazioni su come programmiamo e stabiliamo le priorità per lo spazzamento.
La città di Longmont gestisce la segnaletica stradale, esegue la manutenzione stradale e garantisce il controllo della neve e del ghiaccio lungo le seguenti autostrade statali e statunitensi che attraversano i confini della città:
- Strada statale 119 da Fordham Street sul confine sud-occidentale di Longmont a Fairview Street sul confine orientale della città
- Autostrada US 287 da Pike Road, sul confine meridionale della città, a Park Ridge Avenue, sul confine settentrionale di Longmont
Il Dipartimento dei trasporti del Colorado (CDOT) è responsabile delle autostrade statali e statunitensi al di fuori di tali parametri, tra cui la State Highway 66.
Per inviare un feedback o un commento del cliente, visitare la pagina web Domande/Commenti/Preoccupazioni del CDOT all'indirizzo www.codot.gov/topcontent/contact-cdotLongmont fa parte della Regione 4 del CDOT (Colorado settentrionale/nord-occidentale).
Durante le operazioni di pulizia in tutta la città, ogni autunno e primavera, è comune che gli spazzatori siano accompagnati da camion con cassone ribaltabile, data la grande quantità di detriti raccolti. Per garantire la massima efficienza durante le operazioni di pulizia, gli spazzatori scaricano i rifiuti nei camion, evitando così di dover raggiungere il Centro di Raccolta Rifiuti più volte al giorno.
Scopri di più su questo programma sul nostro Spazzare le strade pagina web.
Ci sono molte ragioni per cui la spazzatrice potrebbe non essere riuscita a rimuovere i detriti dalla tua strada. Il più delle volte, oggetti come auto, biciclette, giocattoli, canestri da basket e cassonetti dei rifiuti bloccano la carreggiata. Un'altra causa sono i veicoli parcheggiati troppo vicini tra loro perché la spazzatrice possa manovrarli. Anche alberi e arbusti bassi possono impedire alla spazzatrice di pulire davanti a casa tua. Sebbene l'obiettivo sia anche quello di avere strade pulite, i costi per la segnalazione – cartellonistica, lettere e/o barricate – sono proibitivi.
Durante l'autunno o la primavera
Durante le pulizie cittadine che si svolgono ogni autunno e primavera, gli spazzaneve si riempiono più velocemente e devono svuotare più spesso. Se uno spazzaneve lascia la tua strada senza aver terminato durante questo periodo:
- Potrebbe essere necessario che la spazzatrice vada a scaricare o riempire d'acqua e poi ritorni indietro.
- Potrebbero essere stati chiamati per pulire dopo un incidente o vetri sulla carreggiata.
- Il tempo a disposizione potrebbe essere scaduto e lo spazzino tornerà un altro giorno.
Scopri di più sul nostro programma di pulizia sul nostro Spazzare le strade pagina web.
Per servire al meglio il pubblico in viaggio, la città di Longmont ha programmi di miglioramento stradale inclusi nel suo piano di miglioramento del capitaleI miglioramenti vengono programmati annualmente in base alle esigenze e alle risorse disponibili. I miglioramenti stradali includono il rifacimento del manto stradale, l'ampliamento e altri interventi significativi che non rientrano nei normali programmi di manutenzione stradale. Tra questi interventi rientrano anche la riparazione e la sostituzione dei marciapiedi.
È possibile ottenere informazioni sulle strade attualmente programmate per i miglioramenti visitando il nostro Costruzione di strade e ponti pagina web e anche la nostra Pavimentazione e calcestruzzo pagina web che identifica i progetti selezionati come parte del Programma di gestione della pavimentazione.
Se durante i tuoi viaggi a Longmont ti imbatti in aree che necessitano di attenzione o riparazione, faccelo sapere tramite contattare il servizio Trasporti.
Se una buca è così grande o profonda da rappresentare un pericolo per la sicurezza degli automobilisti o dei pedoni ed è fine settimana, si prega di chiamare e segnalarlo a Longmont Invio di Pubblica Sicurezza.
Il Comune fornisce servizi di riparazione per marciapiedi, cordoli, grondaie e pavimentazioni in cemento che si trovano all'interno della servitù di passaggio del Comune. Per esigenze di riparazione non pericolose, si prega di contattare Trasporti.
I marciapiedi e il cemento danneggiati che sono pericolosi per i pedoni e i veicoli devono essere immediatamente segnalati da contattare il servizio Trasporti Dalle 8:5 alle XNUMX:XNUMX, dal lunedì al venerdì. Fuori orario e nei fine settimana, questo tipo di emergenze deve essere segnalato a Longmont. Servizio di sicurezza pubblica.
Quando le condizioni lo richiedono, verranno eseguite riparazioni temporanee, seguite da riparazioni permanenti il prima possibile. Le richieste di assistenza di routine vengono valutate, classificate, prioritizzate e programmate per la riparazione appropriata.
Per favore, contattare Trasporti; puoi inviare una richiesta online o telefonicamente.
Esistono molte ragioni per cui le organizzazioni pubbliche esternalizzano il lavoro, ma nella maggior parte dei casi la ragione risiede nei costi inferiori. Le decisioni di esternalizzare possono essere motivate da fattori quali costi proibitivi delle attrezzature, concorrenza stagionale per la manodopera e necessità di competenze altamente specializzate.
La maggior parte delle organizzazioni comunali non è attrezzata per realizzare grandi progetti di costruzione stradale. Inoltre, la maggior parte dei principali lavori di manutenzione stradale viene eseguita nei mesi estivi, rendendo costoso impegnare ingenti risorse in personale e attrezzature per un periodo di tempo così breve. Molti anni fa, il personale comunale dipingeva tutta la segnaletica orizzontale sulle strade cittadine; tuttavia, questa pratica è stata interrotta quando gli elevati costi di proprietà e manutenzione delle attrezzature per la segnaletica orizzontale hanno reso molto più economico appaltare il servizio. Lo stesso vale per la maggior parte dei progetti di pavimentazione e calcestruzzo.
Gli appaltatori possono spesso fornire servizi a prezzi relativamente bassi perché possono distribuire il costo della manodopera e delle attrezzature tra più clienti comunali. Le decisioni di esternalizzare parte dei lavori stradali a Longmont vengono prese dai dirigenti del dipartimento Lavori Pubblici e Risorse Naturali della città, con il contributo dei dipendenti a tutti i livelli.
Puoi vedere un elenco dei progetti su Programma di gestione della pavimentazione pagina web o tramite contattare il servizio TrasportiSe la tua strada è stata selezionata per il trattamento, riceverai una lettera di notifica del progetto per posta. I lavori iniziano in genere in primavera o in estate. Con l'avvicinarsi dei lavori, un cartello verrà affisso alla tua porta per informarti più dettagliatamente sulle attività imminenti.
Durante il normale orario lavorativo (dal lunedì al venerdì, dalle 8:5 alle XNUMX:XNUMX), contattare Trasporti.
Dopo l'orario di lavoro, chiama Servizio di polizia e verranno contattati gli addetti al drenaggio delle acque piovane.
Per favore, contattare Trasporti dalle 8:5 alle XNUMX:XNUMX, dal lunedì al venerdì.
Le emergenze fuori orario, come segnali di stop danneggiati e segnali che sono stati colpiti creando un pericolo sulla carreggiata, devono essere segnalate a Longmont Invio di Pubblica Sicurezza .
Il Comune si occupa della manutenzione di alberi e arbusti situati sulle corsie di passaggio comunali che potrebbero ostacolare la visibilità della segnaletica e del traffico in arrivo. Si prega di segnalare problemi o preoccupazioni in tali aree a Servizi forestaliSe gli alberi o gli arbusti si trovano su proprietà privata, contattare Applicazione del codice.
I vicoli aperti al pubblico sono sottoposti a manutenzione da parte del Comune. Le squadre sono incaricate di riparare le buche, livellare e riparare le superfici dei vicoli. I vicoli che necessitano di manutenzione devono essere segnalati da contattare il servizio TrasportiI problemi relativi agli alberi nei vicoli possono essere segnalati al Dipartimento per l'applicazione del codice .
La città di Longmont gestisce la segnaletica stradale, esegue la manutenzione stradale e garantisce il controllo della neve e del ghiaccio lungo le seguenti autostrade statali e statunitensi che attraversano i confini della città:
- Strada statale 119 da Fordham Street sul confine sud-occidentale di Longmont a Fairview Street sul confine orientale della città
- Autostrada US 287 da Pike Road, sul confine meridionale della città, a Park Ridge Avenue, sul confine settentrionale di Longmont
Il Dipartimento dei trasporti del Colorado (CDOT) è responsabile delle autostrade statali e statunitensi al di fuori di tali parametri, tra cui la State Highway 66.
Per inviare un feedback o un commento del cliente, visitare la pagina web Domande/Commenti/Preoccupazioni del CDOT all'indirizzo www.codot.gov/topcontent/contact-cdotLongmont fa parte della Regione 4 del CDOT (Colorado settentrionale/nord-occidentale).
Una corretta manutenzione è ciò che mantiene la tua auto o la tua casa in buone condizioni per molti anni, e la stessa regola vale per le strade. Se si applica un trattamento di manutenzione adeguato quando una strada è ancora in condizioni relativamente buone, la strada continuerà a funzionare correttamente per molti anni. Senza un'adeguata manutenzione, le strade si deterioreranno nel tempo fino al punto in cui sarà necessaria la ricostruzione. La ricostruzione completa delle strade è estremamente costosa e comporta un impatto maggiore sul traffico.
La città di Longmont Programma di gestione della pavimentazione Serve a monitorare le condizioni e a condurre interventi di manutenzione strategica. In questo modo, riduciamo i costi complessivi del programma e preveniamo riparazioni stradali molto più estese e costose.
Potrebbero esserci molte ragioni per cui ci sono cartelli di "divieto di sosta" nel tuo quartiere. I cartelli stradali spesso riportano informazioni, ma se così non fosse, per favore. contattare Trasporti.
La città di Longmont riceve spesso richieste da genitori e associazioni di proprietari di case per cartelli con la scritta "BAMBINI CHE GIOCANO" nelle aree residenziali. Queste richieste nascono dalla preoccupazione per la sicurezza dei loro bambini in strada e vicino alle loro case. Purtroppo, queste richieste si basano sulla falsa convinzione che tali cartelli offrano protezione, sebbene studi abbiano dimostrato che sono in realtà ingannevoli e inefficaci.
Per questo motivo, la città di Longmont non installerà, né consentirà l'installazione, di cartelli "Bambini che giocano". Non è stato dimostrato che questi cartelli aumentino la consapevolezza del conducente e non sono riconosciuti come segnaletica stradale standard dalla Federal Highway Administration. Gli studi non hanno dimostrato che questi cartelli prevengano gli incidenti pedonali o riducano la velocità dei veicoli. I cartelli "Bambini che giocano" trasmettono inoltre a genitori e figli un falso senso di sicurezza e possono essere erroneamente interpretati come un segnale che indichi che è consentito giocare in strada. È importante che i genitori spieghino ai figli i pericoli del gioco in strada e li scoraggino dal farlo.
Un altro aspetto da considerare riguardo a questi segnali è che quasi tutte le strade sono percorse da bambini e sarebbe necessario installarne uno in ogni isolato. Questo non solo è poco pratico, ma renderebbe i segnali privi di significato. Le strade prive di segnali potrebbero anche dare l'impressione che non vivano bambini, il che potrebbe portare a una guida pericolosa su quelle strade. I segnali di avvertimento sono strumenti efficaci se usati con parsimonia per avvertire gli automobilisti di pericoli insoliti che non sono evidenti ai conducenti. L'uso di segnali non necessari generalmente promuove la mancanza di rispetto per tutti i segnali. Per garantire la sicurezza dei pedoni, vengono utilizzati segnali di avvertimento specifici per le zone scolastiche, gli attraversamenti pedonali, i parchi giochi e altre aree ricreative, laddove realmente necessari.
La città di Longmont fornisce cartelli da giardino con la scritta "Si prega di rallentare" che possono essere richiesti al Dipartimento Operazioni Traffico. Questi cartelli sono destinati ai residenti e possono essere posizionati nei propri giardini come promemoria per gli automobilisti. I cartelli da giardino sono gratuiti e possono essere ritirati presso il Centro Servizi Sviluppo in Kimbark Street 385, dal lunedì al venerdì durante il normale orario di lavoro.
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La legge statale stabilisce che un attraversamento pedonale è presente a qualsiasi incrocio, indipendentemente dalla presenza o meno di segnaletica orizzontale. Pedoni e automobilisti hanno gli stessi diritti e doveri legali sugli attraversamenti pedonali non segnalati e su quelli con segnaletica orizzontale.
Gli attraversamenti pedonali segnalati non vengono installati arbitrariamente. La funzione principale di un attraversamento pedonale segnalato è quella di fungere da guida per indicare ai pedoni il punto appropriato in cui attraversare. Vengono utilizzati anche per avvisare gli automobilisti di potenziali attraversamenti pedonali. Tuttavia, sono efficaci a questo scopo solo dove il traffico pedonale è relativamente elevato e il potenziale di conflitto con i veicoli è altrettanto elevato. Attraversamenti pedonali ingiustificati o casuali, raramente utilizzati dai pedoni, possono generare mancanza di rispetto per i dispositivi e rendere quelli realmente necessari ancora meno efficaci.
Diversi studi recenti hanno suggerito che i tassi di incidenti pedonali sono spesso più elevati negli attraversamenti pedonali segnalati rispetto a quelli non segnalati. Pertanto, prestiamo molta attenzione a dove li posizioniamo. In generale, la città di Longmont installa attraversamenti pedonali segnalati agli incroci semaforici, lungo i percorsi pedonali designati per raggiungere le scuole, dove i bambini devono attraversare strade trafficate in punti non controllati, e in altri punti in cui la posizione corretta per l'attraversamento non sarebbe altrimenti evidente. Inoltre, la città valuterà la necessità di attraversamenti pedonali in altri punti in base al volume di pedoni e veicoli, nonché ad altri fattori come il numero di corsie e la velocità del traffico.
Visualizza la città di Longmont Linee guida per l'attraversamento pedonale.
I semafori sono progettati per assegnare la precedenza agli incroci congestionati che altrimenti subirebbero ritardi eccessivi e per risolvere determinati tipi di problemi di sicurezza, in particolare gli incidenti ad angolo retto.
Purtroppo, i semafori possono anche causare un aumento di altri tipi di incidenti, in particolare i tamponamenti. In un incrocio che non è soggetto a incidenti ad angolo retto, l'installazione di un semaforo potrebbe effettivamente aumentare il numero complessivo di incidenti. Inoltre, i semafori ingiustificati possono causare fermate e fermi macchina non necessari, con conseguente consumo eccessivo di carburante e aumento dell'inquinamento atmosferico. L'installazione dei semafori può anche essere molto costosa, con costi compresi tra 75,000 e 200,000 dollari.
Invece di utilizzare standard arbitrari che potrebbero variare a seconda della giurisdizione, la Federal Highway Administration ha stabilito una serie di standard avvalendosi dell'esperienza e della competenza dei professionisti del traffico a livello nazionale. Sia lo Stato del Colorado che la città di Longmont hanno adottato gli standard nazionali per il posizionamento dei semafori.
Pertanto, la città prende in considerazione solo la segnaletica degli incroci che rispettano o sono destinati a rispettare (per una nuova strada) gli standard. Questi standard considerano:
- volumi di veicoli
- volumi pedonali
- quantità di ritardo
- numero di incidenti
Un semaforo può essere installato solo se determinato da uno studio di ingegneria del traffico e quando è soddisfatta almeno una condizione di autorizzazione. Il Manuale sui Dispositivi Uniformi di Controllo del Traffico identifica nove condizioni di autorizzazione e un'intersezione deve soddisfare almeno una di queste condizioni.
Le nove condizioni del warrant sono:
- Dati sul conteggio del traffico: volume veicolare in otto ore
- Dati sul conteggio del traffico: volume veicolare in quattro ore
- Dati sul conteggio del traffico: ora di punta
- Volume pedonale
- Attraversamento pedonale scolastico
- Sistema di segnalazione coordinato
- Esperienza di incidente
- Rete stradale: intersezioni delle principali arterie stradali
- Intersezione vicino a un passaggio a livello: ferrovia
Gli incroci con condizioni conformi agli standard possono trarre vantaggio dall'installazione di un semaforo. Gli incroci non conformi agli standard in genere subirebbero più impatti negativi che benefici se fosse installato un semaforo.
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- Segnali sincronizzati
Lungo le arterie principali e le strade di raccordo trafficate con più semafori, questi sono solitamente sincronizzati per favorire un movimento coordinato lungo la strada principale. L'obiettivo di questa strategia è ridurre al minimo le fermate e i ritardi dei veicoli, la quantità di carburante consumata e l'inquinamento atmosferico prodotto.
Lungo il corridoio, a ogni incrocio deve essere utilizzata una lunghezza di ciclo fissa per mantenere sincronizzati i semafori (un ciclo è il tempo necessario per dare il via libera a tutti i diversi movimenti a un incrocio).
A Longmont si utilizzano cicli semaforici di durata compresa tra 50 e 115 secondi, e la maggior parte di questo tempo deve essere dedicata al rilascio del verde per gli accessi alle arterie principali più trafficate. Pertanto, i conducenti che si fermano in una strada laterale subito dopo la fine del verde per l'accesso all'incrocio potrebbero dover attendere più di un minuto prima che il verde sia nuovamente disponibile per la strada laterale. Questo tempo di attesa spesso sembra lungo, ma in realtà è necessario per l'efficienza complessiva del traffico.
La sincronizzazione funziona meglio su alcune strade rispetto ad altre a causa di variabili come la spaziatura dei segnali, la velocità di viaggio e la quantità di interferenza da punti di accesso non segnalati
- Segnali isolati
Gli incroci isolati sono quelli senza altri semafori nelle vicinanze e dove i veicoli arrivano per lo più in modo casuale. Agli incroci isolati è meno probabile ridurre al minimo le fermate, poiché non è possibile prevedere quando arriveranno i veicoli.
L'approccio che adottiamo in questi punti è quello di temporizzare i semafori al fine di ridurre le fermate e i ritardi percepiti dagli automobilisti. A seconda dell'incrocio, questo può essere ottenuto utilizzando una temporizzazione "semi-attuata", in cui le strade principali ricevono più tempo e la strada laterale riceve il verde solo in presenza di un'auto, oppure una temporizzazione "completamente attuata", in cui i rilevatori di veicoli sono presenti su tutti gli accessi e si attivano solo in risposta alla domanda effettiva su ciascun accesso.
Sebbene i ritardi siano in genere brevi agli incroci completamente attivati, lo svantaggio di questa filosofia di temporizzazione è che più conducenti devono fermarsi. Questa è la natura della soluzione di temporizzazione che riduce al minimo il ritardo. Il tempo di attesa è minimo, ma la maggior parte dei conducenti finisce per fermarsi almeno per un breve periodo. Ciò rende questa strategia inappropriata lungo le arterie ad alto traffico.
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In molti incroci di Longmont con svolte a sinistra protette/permissive, abbiamo scelto di ritardare la fase di svolta a sinistra anziché anticiparla. Questo è spesso vantaggioso per la capacità complessiva dell'incrocio, poiché la maggior parte del traffico che svolta a sinistra in questi incroci può effettuare una svolta a sinistra permissiva durante la fase di passaggio. Se i veicoli in attesa di svoltare a sinistra non sono in grado di farlo durante la fase di passaggio, verrà loro visualizzata una freccia verde per liberare l'incrocio. Se tutti coloro che svoltano a sinistra riescono a liberare l'incrocio prima della fine della fase di passaggio, non è necessario servire la fase di svolta a sinistra protetta. Ciò significa che gli accessi con traffico maggiore possono continuare ad avere il semaforo verde e che il "tempo perso" complessivo all'incrocio è inferiore. Il tempo perso è il tempo non utilizzato per eventuali movimenti con il verde, ovvero la fase gialla e quella completamente rossa. I tempi con il giallo e il rosso sono in genere di circa 5-7 secondi. Anche se può sembrare poco, si accumula nel corso delle ore. Ad esempio, un incrocio con un ciclo di 100 secondi servirà ciascuna fase 36 volte all'ora (3600 secondi/100 secondi/ciclo = 36). 36 x (6 secondi giallo + rosso) = 216 secondi, ovvero 3 minuti e mezzo di tempo verde non disponibili per altri movimenti in un'ora. Questo impatto è ancora più pronunciato quando ci sono più corsie di passaggio in un approccio, ovvero 3 minuti e mezzo all'ora in meno di tempo verde disponibile per ciascuna corsia di passaggio.
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La città di Longmont gestisce la segnaletica stradale, esegue la manutenzione stradale e garantisce il controllo della neve e del ghiaccio lungo le seguenti autostrade statali e statunitensi che attraversano i confini della città:
- Strada statale 119 da Fordham Street sul confine sud-occidentale di Longmont a Fairview Street sul confine orientale della città
- Autostrada US 287 da Pike Road, sul confine meridionale della città, a Park Ridge Avenue, sul confine settentrionale di Longmont
Il Dipartimento dei trasporti del Colorado (CDOT) è responsabile delle autostrade statali e statunitensi al di fuori di tali parametri, tra cui la State Highway 66.
Per inviare un feedback o un commento del cliente, visitare la pagina web Domande/Commenti/Preoccupazioni del CDOT all'indirizzo www.codot.gov/topcontent/contact-cdotLongmont fa parte della Regione 4 del CDOT (Colorado settentrionale/nord-occidentale).
I semafori pedonali sono temporizzati per consentire a una persona di attraversare la strada prima che il traffico in conflitto ottenga il via libera. La parte "WALK" (cammina) ha il solo scopo di indurre i pedoni ad attraversare la strada. In genere, rimane accesa solo per il tempo necessario a una persona per assicurarsi che la strada sia libera e poi iniziare a camminare.
A Longmont, i tradizionali segnali simbolici a mano/pedone sono stati sostituiti diversi anni fa con i segnali pedonali con conto alla rovescia. Il timer mostra il tempo rimanente per attraversare la strada. Aiuta il pedone a sapere quanto tempo gli rimane per attraversare la strada dopo che è stato visualizzato il segnale "cammina".
Nota: proprio come i veicoli devono spesso essere rilevati dai nostri sensori per ottenere il verde, i pedoni devono usare i pulsanti per segnalare al semaforo la loro presenza e la loro volontà di attraversare. Se il pulsante non viene premuto, il segnale pedonale potrebbe non attivarsi e il verde potrebbe rimanere verde solo finché i veicoli sono presenti sui sensori. Se ci sono solo poche auto, il verde non durerà abbastanza a lungo da consentire a un pedone di attraversare la strada. I pulsanti offrono più tempo ai pedoni per attraversare la strada.
In molti incroci semaforici di Longmont, l'indicazione di attraversamento pedonale si attiva automaticamente quando è in corso la fase di attraversamento parallelo. Abbiamo impostato questi segnali pedonali su "recall" lungo i corridoi principali, dove il tempo di attraversamento è sufficiente per consentire ai pedoni di attraversare la strada.
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La città installa frecce per svoltare a sinistra in due casi:
- dove possono ridurre il ritardo complessivo sperimentato dagli automobilisti; o
- nei luoghi in cui è stato identificato un problema di incidenti con svolta a sinistra che una freccia per svoltare a sinistra può contribuire a migliorare.
Sebbene le frecce per svoltare a sinistra riducano in genere il ritardo riscontrato dai conducenti che svoltano a sinistra, di solito aumentano anche il ritardo e il numero di fermate per il traffico che non svolta. Questo perché è necessario sottrarre tempo verde ad altri movimenti per dare tempo verde alla freccia. Non si tratta semplicemente di installare una freccia per migliorare la situazione per il traffico che svolta a sinistra.
Nelle località con un elevato volume di chi svolta a sinistra e con conseguenti ritardi nelle svolte a sinistra, l'aumento del ritardo nel traffico di attraversamento causato da una freccia può essere compensato dalla riduzione del ritardo per chi svolta a sinistra. Tuttavia, laddove il volume del traffico di attraversamento sia considerevolmente superiore a quello del traffico di svolta a sinistra, il vantaggio per chi svolta a sinistra di solito non supera l'aumento del ritardo e delle fermate per il traffico di attraversamento. L'installazione di frecce in queste circostanze non solo aumenta la congestione, ma aumenta anche il consumo di carburante, le emissioni dei veicoli e, potenzialmente, un inutile aumento dei tamponamenti (a causa dell'aumento delle fermate per il traffico di attraversamento).
La maggior parte delle frecce per svoltare a sinistra a Longmont funzionano in modalità protetta/permissiva. In altre parole, le auto possono svoltare a sinistra quando la freccia è accesa e poi continuare a svoltare a sinistra dopo aver dato la precedenza al traffico in arrivo quando viene visualizzata la sfera verde o la freccia gialla lampeggiante. Le frecce per svoltare a sinistra che operano in modalità protetta/permissiva sono uno strumento di efficienza molto più che di sicurezza. Laddove il volume di traffico per svoltare a sinistra sia elevato e i ritardi per chi svolta a sinistra siano altrettanto elevati, le frecce possono essere utilizzate per ridurre il ritardo complessivo a un incrocio. In tali condizioni, le frecce vengono installate.
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Uno stop a quattro vie può essere molto utile agli incroci in cui il traffico su entrambi gli accessi è pressoché costante e costante per tutto il giorno, o in un incrocio in cui determinati tipi di incidenti hanno costantemente rappresentato un problema. Tuttavia, quando questo tipo di controllo viene utilizzato in assenza di queste condizioni, può effettivamente causare più problemi di quanti ne risolva. È interessante notare che la maggior parte delle ricerche ha dimostrato che i segnali di stop non riducono la velocità complessiva del traffico. Pertanto, non li utilizziamo per il controllo della velocità.
Un segnale di stop posizionato in modo inappropriato viene spesso ignorato dagli automobilisti, sia per disprezzo del segnale stesso, sia perché semplicemente non se lo aspettavano. Questo può aumentare il rischio di incidenti all'incrocio per gli automobilisti e i pedoni che attraversano, convinti erroneamente che un veicolo in arrivo si fermerà a causa del segnale. Questo problema tende anche ad aumentare il rischio di tamponamenti, in cui un'auto si ferma per il segnale ma l'altra no. Inoltre, un segnale di stop posizionato in modo inappropriato causa un aumento del ritardo dei veicoli, un aumento del consumo di carburante, un maggiore inquinamento acustico e atmosferico.
Per garantire che gli indicatori di direzione a quattro vie vengano installati solo quando necessario, evitando così i problemi ad essi associati, sono stati stabiliti standard ingegneristici per determinarne la necessità. Questi "mandati" sono stati stabiliti dal Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti sulla base delle competenze e dell'esperienza degli ingegneri dei trasporti di tutto il paese. Questi mandati sono pubblicati come parte del Manuale sui dispositivi di controllo uniforme del traffico (MUTCD) della Federal Highway Administration. Lo Stato del Colorado e la città di Longmont hanno adottato il MUTCD come guida per l'installazione di tutti i dispositivi di controllo del traffico, compresi gli indicatori di direzione a quattro vie.
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