コミュニティミーティングの質疑応答

空港諮問委員会が解散された今、市は将来の計画決定に役立てるため、知識豊富で専門的な助言をどのように確保していくのでしょうか？

市議会は、2026年3月の議会合宿において、空港の将来に関する構想について議論しました。これには、諮問委員会による将来の統治体制に関する計画も含まれています。市議会がこの件を審議する際には、情報や決定事項が共有される予定です。

今後、一方的な意見表明の場だけでなく、相互に敬意を持った対話を可能にするため、地域住民やパイロットプロジェクト参加者との構造化された円卓会議に参加する機会は設けられるのでしょうか？

円卓会議は、現在の騒音改善プロジェクトの作業範囲には含まれていません。市は、空港に関するコミュニティの議論を継続するための有意義な方法を検討しています。住民はいつでも、フィードバックを提供したり、苦情を記録したり、質問したりすることができます。 サービスリクエストフォーム.

住民はどのようにしてFAA（連邦航空局）に直接連絡を取ることができますか？

住民の皆様は、不注意または無謀な飛行をしている航空機を見かけた場合は、FAA（連邦航空局）デンバー飛行基準地区事務所（電話番号：303-342-1170）までご連絡ください。この連邦機関は、パイロットの免許交付、航空機の認証、および飛行規則の執行を担当しています。

連邦政府の補助金によって資金提供を受けた空港プロジェクトには、どのような種類がありますか？

FAAは、飛行場開発および安全設備の購入、ならびに空港計画プロジェクトの支援のために、市に助成金を提供してきました。具体的なプロジェクトとしては、誘導路の改修に253,429ドル、誘導路の建設に478,429ドル、空港の排水および浸食防止対策の改善に486,950ドル、空港の野生動物侵入防止柵に237,420ドルが充てられています。

連邦補助金保証とは何ですか？また、空港騒音とどのように関係していますか？

ロングモント市が空港の維持・改善のために連邦政府の資金援助を受ける際、FAA（連邦航空局）が定める40項目の条件に同意します。スポンサー保証と呼ばれるこれらの条件は提案ではなく、市が空港でできることとできないことを規定する法的拘束力のある義務です。助成金保証に違反すると、FAAは市の助成金受給資格を剥奪し、連邦助成金の返還を求める可能性があります。これらの保証のうち4項目は、騒音とアクセスに関する問題に特に関連しています。

市は空港の運営能力を保護しなければならない（保証事項5）

市は、連邦の要件を遵守して空港を運営する権限を保護する義務を負っています。市は、連邦の義務を果たす能力を損なうような行為を自ら行ったり、他者にそのような行為をさせたりすることはできません。具体的には、市は連邦法やFAAの規則・規制に抵触する政策を制定することはできません。また、空港は常に安全かつ円滑に運営できる状態に維持されなければなりません。

空港はすべての人に平等な条件で開放されなければならない（保証事項22）

市は、あらゆる種類およびクラスの航空機に対し、合理的かつ公平な条件で空港を利用できるようにすることが義務付けられています。一般的に、FAAの承認なしに、特定の航空機タイプ、特定の運航者、または飛行訓練などの特定の用途を区別して制限することはできません。例えば、市は一部の飛行学校の運営を許可し、他の学校の運営を拒否することはできません。また、同様の活動を行う同様の事業者に対して異なる料金を課すこともできません。市は、同様の状況にある空港利用者に対して、一般的に平等に扱うことが義務付けられています。

市はいかなる事業者にも特別または独占的なアクセス権を与えることはできない（保証23）

市は、いかなる単一の事業者、または限られた事業者グループに対しても、空港における航空サービスの提供に関する独占的な権利を付与することを禁じられています。例えば、市は空港を1つの飛行学校のみに限定し、他の飛行学校の利用を拒否することはできません。また、市は、特定の事業者しか満たせないほど過酷な基準や条件を設定することもできません。

空港は財政的自立に向けて努力しなければならない（保証事項24）

市は、空港の財政的な自立を可能な限り実現できるような料金体系を維持する義務を負っている。つまり、空港はテナントや利用者、格納庫、燃料販売、飛行学校のリース、その他の航空関連活動から収益を上げる必要がある。

既存の連邦補助金保証はいつ失効しますか？

ほとんどの補助金保証では、市が補助金受領後20年間空港を維持管理することが義務付けられています。また、航行可能な空域の安全かつ効率的な利用の確保や、危険の軽減・除去による航空機運航の保護といった条項も含まれています。さらに、現在のFAA補助金保証では、連邦資金で取得した不動産に関する補助期間に制限は設けられていません。

なぜこの空港は、少なくとも周辺の空港が徴収する着陸料と同額にしないのだろうか？

現在、コロラド州には、重量10,000ポンド未満の航空機に対して着陸料を徴収する一般航空専用空港は存在しない。

市は、空港を拠点として運営できる飛行学校の数を制限したり、他の空港を拠点とする飛行学校に対してより高い料金を課したりすることはできますか？

いいえ。FAAは、米国の空域、航空交通管制システム、航空機およびパイロットの認証、そして国家統合空港計画（NPIAS）において米国の国家航空システムにとって重要と指定された特定の空港に対する規制監督を管轄しています。ヴァンス・ブランド空港は、連邦空港改善補助金の受給者として、航空利用者に対する差別的または排他的な行為を禁止するFAA補助金保証に拘束されます。（上記のFAAの項を参照。）

これらの保証を総合すると、空港は航空関連事業の運営方法（安全要件、保険、資格など）を規定する合理的かつ統一的に適用される最低基準を制定し、施行することはできるが、それらの基準やその他の仕組みを、空港へのアクセス権を持つ飛行学校の数を制限、排除、または不当に制限するための手段として用いることはできない、ということを意味する。公表された最低基準を満たす事業者には、事業を行う機会が与えられなければならない。

空港の運営費のうち、空港収入で賄われている割合と、一般財源／地方税で賄われている割合はどれくらいですか？

空港は概ね自己資金で運営されており、その支出と収入は市全体の予算の一部である空港基金で管理されています。空港は、空港施設およびサービスの提供にかかる実際の費用を回収することを航空料金の基準とする連邦規制に従って運営されています。費用回収モデルは空港料金の基本方針であり、透明性、効率性、および運営の真のコストとの整合性を重視しています。一般航空空港は通常この方式で運営されており、航空活動のサイクルに関わらず安定した財務実績を維持するのに役立っています。

空港は、一般会計の資金を使って、一般会計から資金提供を受けている市の各部署が提供するサービスや支援に対する支払いである管理移転手数料（ATF）を支払っています。

各年度のATFの金額は、以下の項目を表す一般会計支出の見積もりに基づいて決定されます。

• 直接サービス（例：市弁護士事務所が空港問題に関する法的支援に費やす推定時間）
• 他の運営資金に提供される間接的なサービスから、それらの資金に直接請求されるサービスを差し引いたもの（例えば、人事部が財務部が新しい会計士を雇用するのを支援し、その会計士が空港基金の口座を担当する場合など）。

2026年の空港のATFは239,553ドル（うち空港基金が119,776ドルを負担）となり、この金額の主な拠出金は以下の部署が提供する直接的および間接的なサービスに対するものです。

• リスク管理 – 2025年と比較して3,206ドル増加
• 交通計画 – 2025年と比較して4,428ドル増加
• 市長および市議会 – 2025年と比較して33,024ドル増加
• 市弁護士 – 2025年と比較して19,123ドル増加

2026年のATFの計算は、2024年に費やした時間に基づいて行われた。

算出されたATF総額のうち、空港基金によって支払われる割合は、長年にわたって変化してきた。

• 2009年以前は、空港基金がATF総額の25%を支払っていた。
• 2010年、空港基金はATF総額の35%を支払った。
• 2011年、空港基金は算出されたATFの100%の支払いを開始し、これは2017年まで毎年継続された。
• 2018年、空港基金はATF総額の50%を負担した。この変更は、空港基金の資金をFAAの設備投資補助金へのマッチング資金に充てることを目的としていた。

プロジェクトのデータと提言は、どのように一般に公開されるのでしょうか？

プロジェクトのウェブページは longmontcolorado.gov/airportproject 最新情報が入り次第、随時お知らせいたします。プロジェクト完了後、市は勧告事項の実施に移ります。これには、コロラド州運輸局および連邦航空局（FAA）に対し、自主的な騒音軽減手順の変更について検討を求めることも含まれます。

自動従属監視放送（ADS-B）データが運用分析や法令遵守監視に利用されている場合、パイロットがトランスポンダーをオフにするリスクが生じ、航空安全を損なう事態につながるのではないか？

デンバー空港はモードCの電波遮蔽区域内にあるため、連邦法により、空港を発着する航空機はトランスポンダーをオンにし、ADS-Bを介して位置情報を送信することが義務付けられています。トランスポンダーまたはADS-Bの送信を意図的に無効化または停止した場合、重大な罰則が科せられ、その詳細はFAA命令2150.3「FAAコンプライアンスおよび執行プログラム」に記載されています。

低空飛行し、他の航空機よりも著しく騒音の大きい特定のプロペラ機について、何か対策はありますか？

航空機が不注意または無謀な飛行をしている状況が発生した場合は、FAA（連邦航空局）デンバー飛行基準地区事務所（電話番号：303-342-1170）に苦情を申し立ててください。この連邦機関は、パイロットの免許交付、航空機の認証、および飛行規則の執行を担当しています。パイロットが空港に接近および離陸する際は、低高度を飛行するため、ほとんどの場合、連邦航空規則に従って運航していることに留意することが重要です。

住民は、パイロットが避けるよう求められている騒音に敏感な区域を地図上でどこで確認できるのでしょうか？

5月7日の地域住民会議で、AMSのコンサルタントは、バンス・ブランド空港周辺に騒音に敏感な地域が特定され、地図上に示されていると述べたが、それは事実ではない。

市街地や郊外の住宅地の上空を地上1000フィート（約300メートル）未満で飛行することは、FAA（連邦航空局）のガイドラインに違反します。それよりも低い高度で飛行している飛行機はあるのでしょうか？

通常、オンラインのフライト追跡ツールは気圧高度を表示しますが、これは航空機の地上からの高度やパイロットが高度計で確認する高度とは異なります。気圧高度は標準気圧に基づいて算出されます。そのため、同じ気圧高度であっても、航空機の実際の高度は日ごと、あるいは時間ごとに数百フィートも変動する可能性があります。

パイロットの計器は現地気圧に合わせて設定されているため、飛行中は常に正しい高度が表示されます。一方、追跡アプリはこのような補正を行わないため、混乱を招く可能性があります。 このビデオを見る 気圧高度と実際の高度の違いに関する詳細については、こちらをご覧ください。

パイロットが空港に接近および離陸する際には、低高度を飛行し、連邦航空規則に従って運航することに留意することが重要です。

航空機燃料に含まれる鉛が周辺住民にどの程度影響を与えているかを示す研究はありますか？

航空機と鉛汚染に関する一般的な研究はいくつか行われているものの、小型航空機からの鉛排出が周辺地域に与える影響を定量化できた研究は皆無である。さらに、ヴァンス・ブランド空港やロングモント地域に特化した研究も行われていない。

航空機の無鉛燃料への移行に関する今後の計画はどのようなものですか？

コロラド州運輸局は2025年末に市の無鉛燃料移行計画を承認した。市は2030年までにその使用を廃止することを目標に、計画の実施段階に入っている。この計画は オンラインで利用可能.

バンス・ブランド空港は住民にどのようなメリットをもたらすのか？

バンス・ブランド空港は、ロングモントの経済を支え、緊急事態への対応能力を高める地域社会の重要な資産です。

経済的利益

2025年コロラド州航空経済影響調査によると、バンス・ブランド空港に関連する活動は、2023年に総額約73.6万ドルの経済効果を生み出した。これには以下が含まれる。

• 空港に所在する企業やサービスによって生み出された収益は44.7万ドル。
• ロングモントに飛行機で訪れ、地元のレストラン、ホテル、商店で消費する観光客によって、28.9万ドルの経済効果が生み出された。

バンス・ブランド空港は、大規模な商業空港を利用することなくロングモントとその周辺地域へのアクセスを提供し、ロングモントが競争力を維持し、雇用主や事業開発者にとって魅力的な場所であり続けることを支援している。

緊急人道支援

バンス・ブランド空港は、地域および広域の緊急事態や災害発生時に重要なインフラと活動拠点を提供することで、ロングモントの住民と財産を守ります。道路が混雑したり通行不能になったりした場合でも、航空機が人員、機材、物資を迅速に輸送することを可能にします。具体的には、山火事の訓練と対応、医療緊急搬送および臓器提供のためのフライト、法執行機関の航空作戦、災害救援および捜索救助活動を支援します。