リソースとエンゲージメントの機会

基本理念

これらの基本原則は、次の点でプロジェクトに役立ちます。

1. プロジェクトが何を達成しようとしているのかを特定する。
2. 開発されたすべてのプロジェクトコンセプトがビジョンを満たしていることを確認する。
3. 利害関係者の意見やフィードバックを絞り込み、方向づける

コフマン ストリートをマルチモーダル設計の全国モデルにすることを目指して、コフマン ストリート バスウェイは次の取り組みを行います。

• コフマンストリートを、すべての利用者にとって安全な、真のマルチモーダルストリートへと変革することに成功しました。
• コミュニティの特徴と文脈を維持し、強化する
• 隣接する不動産所有者や事業主と連携し、ブロックごとに街路景観を設計し、通路全体にわたる一貫したモビリティ施設を提供する。
• 以下の情報を提供することで、助成金の要件を満たします。
  • メインストリートからダウンタ​​ウン中心部までバスが安全かつ直通で通行できるトランジットレーン
  • コフマン通りの既存の容量を維持するための一般車線
  • 北ロンモントから南のセントヴレイン・グリーンウェイまで自転車で安全に通行できる専用/分離された自転車道
  • 歩行者施設の強化により、歩行とビジネスアクセスのためのスペースが拡大
• コフマンストリートを地域および地方の交通システムの新たな不可欠な部分として組み込む

設計コンセプト

将来のコフマン・コミュニティ・ストリートウェイの設計は、「サイドランニング・ハイブリッド（混合交通）トランジット」コンセプトに基づいています。これは、一部のブロックではバスが道路の外側の専用レーンを走行し、他のブロックでは一般車両が走行する設計を指します。このコンセプトが選ばれたのは、安全性、コミュニティの特徴、コストとメンテナンス、そして交通手段の考慮という既存の選定基準を最もよく満たしていたためです。この「混合交通」アプローチは、すべての私道と交差点への出入りを左折可能にし、緑地を最大化し（樹木の伐採を削減し）、路上駐車を可能な限り保全し、既存の回廊への影響を最小限に抑えます。

他の2つの設計コンセプトも評価されましたが、採用されませんでした。「センターランニングトランジット」コンセプトでは、バスは道路中央の専用レーンを走行することになりますが、既存の回廊機能に大きな影響を及ぼし、すべての私道への左折も左折も禁止されることになります。「サイドランニングトランジット」コンセプトでは、バスは道路両側の専用レーンを走行することになりますが、左折は可能になりますが、コフマンストリート沿いの既存の機能に大きな影響を及ぼします。

デザインの詳細は、2023 年夏に公開される Coffman Community Streetway StoryMap を通じてオンラインでご覧いただけます。

一般公開

27年2021月XNUMX日、セント・ヴレインで開催されたコフマン・コミュニティ・ストリートウェイ・プロジェクトのオープンハウスには、数十名の地域住民が参加しました。参加者は、交通機関や自転車レーンといった重要な要素を含むコフマン・ストリートのコミュニティビジョンについて理解を深め、樹木や景観、駐車場、バス停といった回廊の特徴に関するフィードバックを提出する機会を得ました。プロジェクトチームは、これらのフィードバックを評価し、設計の初期段階での検討材料としました。オープンハウスにご参加いただけなかった方、または追加のフィードバックをお持ちの方は、下記までご連絡ください。 バーチャルエンゲージメントの機会が、 ロングモントと提携訪問者は、対面式のオープンハウスで発表されたボードを閲覧したり、廊下のキャラクターに関するフィードバックを提供したり、プロジェクト チームに質問を送信したりできます。

オンラインエンゲージメント

プロジェクト期間中、コフマン・コミュニティ・ストリートウェイに関する情報は、ロングモント市のウェブサイトとEngage Longmontで公開されてきました。Engage Longmontは、ロングモントのコミュニティメンバーから、コフマン・ストリートのどのような重要な部分を保全してほしいかについて、オンラインで意見を収集するためにも活用されています。ウェブサイトには質疑応答（Q&A）機能があり、コミュニティメンバーはプロジェクトについて質問することができます。

新しいデザインの画像と特徴を紹介し、ロングモントのより広範な交通ネットワークにおけるプロジェクトの重要性を強調するためのストーリーマップが 2023 年夏にリリースされる予定です。

公共調査

200名を超える地域住民が、英語とスペイン語で実施されたオンラインの「コミュニティの関心と懸念」調査に回答しました。調査結果では、特に歩行者、自転車利用者、運転者の安全に対する強い懸念が浮き彫りになりました。また、コミュニティの特色を維持し、向上させることへの関心の高さも明らかになりました。

不動産所有者アンケート

沿道の不動産所有者は、コフマン通り沿いのどのようなデザインとモビリティ改善が、自身、顧客、そして従業員にとって最も重要かについて、それぞれの見解を共有しました。2021年春にはXNUMX名以上の所有者がアンケートに回答し、造園、駐車場、製品／機器の配送、交通安全に関する具体的なニーズを共有しました。このアンケートを通じて、市はコフマン通り沿いの配送を継続的に許可すること、工事期間中も店舗へのアクセスを確保すること、そして造園変更を通じて店舗や看板の視認性を維持することの重要性を確認しました。

ブロックごとの会議

プロジェクトエリアに含まれる100組のブロック（200-300ブロック、400-500ブロック、600-700ブロック、800-XNUMXブロック）に特有のアイデアに焦点を当てたXNUMX回の個別会議が開催されました。地域住民はプロジェクトチームのメンバーと直接話し合い、コフマン通りの予想される変更についてより深く理解しました。

過去の研究

• 本プロジェクトおよびその他の助成金受給プロジェクトについては、 エンビジョン・ロングモント ステートメント
• 仕様書や製品情報の確認は、 EMUC（拡張多目的回廊） ウェブページ
• 本プロジェクトおよびその他の助成金受給プロジェクトについては、 北西部地域モビリティ調査（NAMS） 通勤ソリューションのウェブサイトで。
• チェックアウトします 2022年 ロングモントダウンタウン駐車場データ収集と分析