交通量（自動車、特に大型トラック）と天候（日光、雨など）は、時間の経過とともに道路の状態を悪化させます。適切なメンテナンスが行われないと、ひび割れや道路の陥没など、交通量や天候による悪影響が拡大します。そうなると、道路は老朽化し、その価値がほとんどなくなるまで劣化し、全面的な改修が必要になります。
舗装管理プログラムは、比較的良好な状態にある道路を、安価な路面処理を施すことで長期間維持し、道路の寿命を延ばすことを目的としています。また、毎年、より状態の悪い道路を選定し、より高額な改修工事を実施しています。
最も劣悪な地域の道路を改善するだけでなく、すでに存在する良好な道路を保存することも重要です。
クラックシーリングは予防保全のための処置です。クラックシーリングは舗装のひび割れを埋め、道路の劣化を防ぎます。研究によると、クラックシーリングは、未舗装道路の大規模な舗装補修に比べて、舗装の寿命を延ばす上で費用対効果が高いことが示されています。また、長期的な性能向上のため、表面処理の前にクラックシーリングを施すこともよくあります。
- クラックシールの持続期間はおよそ3～5年です。
チップシーリングは、予防保全のための施工です。この工法は、古いアスファルトを再生し、新たな路面状態を作り出します。また、路面の陥没穴などの劣化を軽減し、道路の寿命を延ばします。
チップシーリングとは、アスファルト油乳剤の上に砕石または砂利（チップ）を塗布する工法です。アスファルト油が路面への水の浸入を防ぎ、チップが交通路面の摩耗を防ぎます。
道路にチップシールを施工すると、1～2日ほど路面にチップが散らばっていることにドライバーの皆様はお気づきでしょう。これは施工工程における通常の現象です。走行は安全です。すぐに作業に戻り、チップを清掃し、チップを固定するために液体アスファルトの最終層を塗布いたします。
- チップシールの寿命は約8～10年です。
アスファルト舗装などの大規模な道路工事を行う前に、市の職員が検査を行い、プロジェクトの範囲内で縁石、側溝、歩道、その他のコンクリート素材の除去や交換が必要かどうかを判断します。
必要に応じて、改善対象として特定された道路エリアを塞いでいる可能性のある生い茂った低木や草も刈り込みます。
オーバーレイは、道路改修とも呼ばれる、より集中的なメンテナンス作業です。アスファルトオーバーレイは、通常、既存の舗装を約1～2cm（XNUMX～XNUMXインチ）ほどロータリーミルで削り取り、新しいアスファルト舗装材に置き換える作業です。オーバーレイ作業の前に、アスファルトのパッチング、エッジミル、設備の調整などの準備作業を行います。オーバーレイは道路の全面改修よりも費用が安く、より滑らかで強固な舗装を実現します。
- アスファルトオーバーレイの耐用年数は約 15 ～ 25 年です。
最終手段として、道路の劣化がオーバーレイの効果が期待できないほど進行している場合は、道路全体の再整備が必要となります。再整備では、既存の舗装をすべて撤去し、新しい舗装材に交換します。道路全体の再整備は一般的ではありませんが、時折必要となります。このプロセスには多額の費用がかかるため、舗装管理プログラムの目標は、再整備を遅らせる、または回避することです。
