ハイウェイ66の改良

試験

このプロジェクトの目標は、この地域の回廊における自転車と歩行者の移動性の向上、渋滞の緩和、運用の改善、道路の安全性の向上です。州道66号線PEL調査の目的と必要性に関する声明には、「州道66号線沿いの交通改善の目的は、安全性の向上、既存および将来の交通渋滞の緩和、既存および将来の開発のための効率的なアクセスの提供、そして周辺地域の状況に適したあらゆる交通手段の移動性と接続性の向上です」と記載されています。

このプロジェクトは、より多様な交通手段の選択肢を提供し、あらゆる移動手段に対応する交通システムを提供するという市の目標を支援します。さらに、この交通量の多い高速道路に必要な安全性の向上も実現します。

想定される改善策には、国道66号線の改修と拡幅（片側16車線、幅10フィートの盛り上がった中央分離帯、路上自転車レーン／広い路肩、道路南側に沿った幅31フィートの独立した歩道、適切な場所への左折レーンと加減速レーンの設置など）が含まれます。以下は、PEL調査（XNUMXページ）から提案された横断面です。

写真参照: SH 66 計画と環境の連携調査

これらの改良により、すべての利用者にとって道路がより安全になるだけでなく、SH66で利用できる複合輸送の選択肢も増えます。自転車レーンと歩道の改良により、 市のエンビジョンロングモントマルチモーダルおよび総合計画の 「完全でバランスのとれた連結された交通システム」の原則と、 ロングモント持続可能性計画 輸送用。

国道66号線は、サイクリングを楽​​しむ人々に人気のルートです。しかし、既存の路肩幅は場所によって異なり、5フィート（約XNUMXメートル）未満となっている箇所もあります。そのため、快適で危険な状態となり、多くのサイクリストがこのルートを利用することを躊躇しています。

提案されている国道66号線区間には、路上サイクリングを好むサイクリストのために、片側5フィート幅の舗装路肩が設けられます。また、より快適なサイクリングを希望するサイクリストのために、ホーバーストリートから国道10号線までの国道66号線南側に幅287フィートの独立した歩道が建設されます。

写真参照: SH 66 計画と環境の連携調査

SH66改良プロジェクトのもう一つの目標は、PEL調査で策定されたアクセス制御の推奨事項を実施することです。これには、二次交差点における特定の右左折を制限するために、中央に盛り上がった中央分離帯を建設することが含まれます。現在、全方向からの通行が許可されている交差点や私道（例：スペンサー通り、ゲイ通りなど）は、右折・右折またはXNUMX分のXNUMX方向からの通行のみを許可するように改修されます。

アクセスまたは交差点改良の種類	詳細説明	アクセス図
入ってすぐ出て行け	右折のみ許可されています 交通の中央分離帯は左折や直進を禁止します。これらの動きは別の交差点で完了する必要があります。
3/4運動	右入力、右出力、左入力が可能です 交通中央分離帯は、左折や直進の動きを防止します。これらの動きは別の交差点で完了する必要があります。
フルムーブメント	あらゆる方向への動きが許可されます 交通信号が必要になる場合があります

表参照: SH 66 計画と環境の連携研究

国道66号線とホバー交差点でも、交通容量増加のための交差点改良が予定されています。さらに、国道66号線とフランシス交差点には、信号要件分析による妥当性の判断を待って、新たな信号機の設置が予定されています。