Perguntas frequentes sobre o aeroporto

A cidade de Longmont é proibida por lei federal de impor limitações às operações de aeronaves para fins de controle de ruído sem a aprovação da FAA. A aceitação de verbas federais obriga o patrocinador do aeroporto a disponibilizá-lo a todos os operadores de aeronaves. O patrocinador do aeroporto pode solicitar à FAA, de acordo com os requisitos da Parte 14 e Parte 150 do Código de Aviação Civil (161 CFR), autorização para implementar certas restrições às operações de aeronaves, mas a FAA não aprovará uma restrição de ruído que possa violar as garantias de concessão do patrocinador do aeroporto, incluindo a garantia de acesso ao aeroporto em termos razoáveis ​​e sem discriminação injusta.

Desde 1982, a cidade recebe verbas federais do Programa de Melhorias Aeroportuárias (AIP). Ao aceitar esses recursos, a cidade concordou com obrigações federais específicas, incluindo o compromisso de manter o aeroporto aberto e disponibilizá-lo para uso público como aeroporto. Segundo a legislação federal, essa obrigação é perpétua, uma vez que a cidade adquiriu terras com verbas federais.

Para obter mais informações sobre garantias de subsídios federais, acesse o Página da FAA sobre o assunto. Além disso, você pode ligar para o Escritório Distrital do Aeroporto de Denver da FAA pelo telefone (303) 342-1354 para obter informações específicas sobre o Aeroporto Municipal Vance Brand. Este escritório emite subsídios do AIP para a cidade de Longmont e trabalha com a equipe do aeroporto para garantir que o planejamento e as operações do aeroporto permaneçam em conformidade com os padrões e garantias de subsídios da FAA.

A lei federal prevalece sobre a autoridade legal da Cidade em relação a voos de aeronaves. Na medida em que reclamações sobre ruído de aeronaves se referem a voos que partem ou chegam ao Aeroporto, a Cidade não tem qualquer autoridade legal para controlar as trajetórias de voo dessas aeronaves, ou o tempo de sua passagem sobre a Cidade. A Cidade também não tem autoridade para negar acesso a qualquer tipo ou classe de aeronave que opere no aeroporto.

Além disso, as exigências federais frequentemente entram em conflito com os anseios locais por esforços de mitigação de ruído, e as preocupações com o ruído no Aeroporto Municipal Vance Brand não são exceção. O desejo da cidade de gerenciar a operação de seu aeroporto pode entrar em conflito com as exigências federais que determinam o acesso aberto e não discriminatório. As exigências federais são uma condição para o financiamento federal que a cidade recebeu para financiar melhorias no aeroporto. A cidade considerou os benefícios e desvantagens de aceitar fundos federais e optou por abrir mão de parte do controle sobre seu aeroporto para garantir que a instalação permaneça segura para uso público e seja um ativo para a comunidade.

A cidade se esforça para ser uma operadora aeroportuária responsável. Para isso, a cidade desenvolveu os Procedimentos Voluntários de Redução de Ruído (VNAP) em um esforço para atender às preocupações de nossos vizinhos e continuar a fornecer uma excelente instalação para uso dos pilotos. Os VNAP são projetados para minimizar a exposição de áreas residenciais e outras áreas sensíveis ao ruído ao ruído das aeronaves, garantindo ao mesmo tempo a segurança das operações de voo.

Os pilotos são solicitados a seguir os procedimentos voluntários de redução de ruído e a "voar amigavelmente", em um esforço para serem bons vizinhos para os cidadãos que vivem sob as rotas de voo das aeronaves. Dependendo da aeronave, esses procedimentos podem envolver o piloto usando uma razão de subida mais rápida para levar a aeronave a altitudes mais elevadas o mais rápido possível ou usando áreas de prática designadas para evitar áreas residenciais.

Para mais informações sobre o VNAP da cidade, visite nosso Página web do VNAP.

Como a cidade não tem autoridade para regulamentar pilotos ou suas aeronaves, este programa permanecerá voluntário. Além disso, as garantias de subsídios federais proíbem a cidade de impor restrições ou limitações às operações de aeronaves. Ao aceitar verbas federais para melhorias no aeroporto, a cidade concordou em mantê-lo aberto a todos os usuários de aeronaves.

A Prefeitura de Longmont utiliza reclamações de ruído para monitorar as atividades no Aeroporto e analisar tendências que possam estar afetando negativamente a comunidade local. As reclamações de ruído ajudam a Prefeitura a rastrear e compreender as atividades do Aeroporto que impactam a comunidade, principalmente durante períodos em que o Aeroporto está sem supervisão.

Reclamações sobre ruído são compiladas para determinar se há alguma tendência em desenvolvimento e aprimorar os programas de educação de pilotos. Todas as reclamações são registradas e reportadas regularmente ao Conselho Consultivo do Aeroporto de Longmont e à Câmara Municipal de Longmont. Além disso, se um operador de aeronave estiver se comportando de maneira insegura, essas informações podem ser fornecidas à FAA para investigação posterior.

Caso as reclamações revelem uma tendência relacionada a uma aeronave ou empresa específica sediada no Aeroporto, a Prefeitura tentará trabalhar com o locatário do aeroporto para desenvolver uma solução voluntária, como alterar o horário de operação ou voar em determinadas rotas à noite. Muitas vezes, os operadores de aeronaves desconhecem que suas ações estão impactando negativamente a comunidade local e farão o possível para cooperar, desde que tais ações não afetem negativamente a segurança ou seus negócios. Portanto, a educação dos pilotos é uma parte importante do nosso programa de redução de ruído, e as reclamações sobre ruído auxiliam a Prefeitura nesse esforço. Isso inclui reuniões regulares com os locatários do aeroporto, correspondências informativas e contato individual com os pilotos.

A Prefeitura recebe ocasionalmente solicitações para adotar políticas que limitem as operações de aeronaves, penalizem pilotos ou fechem o Aeroporto em determinados horários. Leis federais proíbem a Prefeitura de tomar tais medidas; no entanto, a Prefeitura continuará a trabalhar com os inquilinos do aeroporto para garantir que o Aeroporto seja um bom vizinho.

O Aeroporto Vance Brand é um aeroporto designado no Programa Federal de Melhoria Aeroportuária (AIP) como elegível para subsídios. A cidade de Longmont aceita financiamento do AIP desde 1982. A autorização atual do AIP aloca US$ 150,000 em fundos de direitos anualmente ao Aeroporto Municipal Vance Brand. A cidade também é elegível para receber fundos discricionários para determinados projetos de segurança do aeródromo, com base na disponibilidade de recursos e nas necessidades de outros aeroportos do sistema aeroportuário nacional.

O AIP é financiado pelo Fundo Fiduciário de Aviação e Vias Aéreas, que é financiado principalmente por impostos sobre passagens aéreas de passageiros e impostos sobre combustível de aviação. Este é um programa financiado pelos usuários que garante o financiamento de projetos de segurança e capacidade em quase 3,400 aeroportos americanos quando os recursos estaduais e locais não estão disponíveis. Em essência, o sistema de aviação local, estadual e nacional é predominantemente financiado por taxas de usuário.

A FAA emite fundos do AIP como subsídios reembolsáveis. O patrocinador do aeroporto é responsável por contribuir com fundos locais correspondentes para um projeto do AIP. Em aeroportos atendidos por aeronaves da aviação geral, como o Aeroporto Municipal Vance Brand, a contrapartida local é geralmente de 10%. O Departamento de Transportes do Colorado (CDOT) pagará automaticamente 5%, tornando a contribuição equivalente real da cidade de 5%. Para subsídios que são apenas estaduais, a contribuição da cidade é de 20%. Para subsídios do AIP no Aeroporto Municipal Vance Brand, esses 5% são pagos pelo Departamento de Transportes do Colorado e pela receita gerada no aeroporto. Nenhum dinheiro do fundo geral da cidade é usado para operar ou manter o aeroporto.

A Prefeitura e a FAA têm responsabilidades em relação às suas respectivas funções operacionais no Aeroporto. Ambas as entidades governamentais trabalham juntas em parceria para tratar de todas as preocupações do Aeroporto. Além das questões relacionadas ao ruído na comunidade, a Prefeitura e a FAA trabalham juntas no planejamento e desenvolvimento do aeroporto, financiamento, segurança, questões ambientais e uma série de outras questões operacionais cotidianas. Mais importante ainda, a FAA concede subsídios à Prefeitura para o desenvolvimento de aeródromos, equipamentos de segurança e projetos de planejamento aeroportuário. O transporte aéreo e as viagens aéreas são há muito reconhecidos como parte direta e inerente do comércio interestadual e, portanto, sujeitos ao controle do governo federal. Essa responsabilidade recai principalmente sobre a FAA. Embora as responsabilidades da FAA sejam amplas, diversas e abranjam uma ampla gama de tópicos, a principal responsabilidade da agência é a SEGURANÇA!

A FAA administra o espaço aéreo do país, o Sistema de Controle de Tráfego Aéreo, a certificação de aeronaves e pilotos e a supervisão regulatória de certos aeroportos considerados importantes para o sistema de aviação nacional dos EUA no Plano Nacional de Aeroportos Integrados (NPIAS). O Aeroporto Municipal Vance Brand está incluído no NPIAS e é parte integrante do sistema aeroportuário do país. Dessa forma, a FAA toma decisões sobre o aeroporto com base não apenas nas necessidades locais, mas também nas necessidades estaduais e nacionais.

Os indivíduos podem relatar problemas relacionados à segurança da aviação ou ao pessoal e instalações da FAA para Linha direta da FAA.

A Prefeitura é responsável por manter um aeroporto seguro e eficiente para atender às necessidades de transporte aéreo da cidade para comércio e lazer, a fim de atrair e promover o desenvolvimento econômico. A Prefeitura opera o Aeroporto como um bem da comunidade e aprimora suas instalações para aumentar sua utilização e receitas.

A Prefeitura também é responsável por controlar o uso do solo ao redor do Aeroporto, por meio do planejamento coordenado do uso do solo e do aeroporto, zoneamento para proibir residências e aglomerações de pessoas perto do aeroporto e busca servidões de navegação, notas de planta, avisos de divulgação ou outros métodos apropriados para gerenciar o uso do solo nas proximidades do Aeroporto. Na medida do possível, a Prefeitura também examina e revisa, conforme apropriado, os regulamentos de desenvolvimento do solo e do código de construção para mitigar os impactos do ruído relacionado ao aeroporto no desenvolvimento nas proximidades do aeroporto.

Se a reclamação envolver aeronaves voando de forma descuidada ou imprudente, a reclamação deve ser feita ao Escritório Distrital de Padrões de Voo de Denver da FAA, pelo telefone 303-342-1170. Este escritório federal é responsável por licenciar pilotos, certificar aeronaves e fazer cumprir as regras de voo. Lembre-se de que, ao se aproximarem e decolarem de um aeroporto, os pilotos estarão voando em altitudes mais baixas e, muito provavelmente, estarão operando de acordo com os regulamentos federais de aviação.

As rotas de voo voluntárias da LMO são utilizadas por pilotos apenas em condições ideais. Fatores como o clima e a presença de outras aeronaves frequentemente determinam uma rota de voo diferente das rotas de voo com redução de ruído.

As restrições à operação de aeronaves em vigor antes de 1º de outubro de 1990 foram mantidas pela ANCA. Assim, existem aeroportos em todo o país que impõem restrições à operação de aeronaves ou toques de recolher noturnos por questões de ruído. Essas restrições variam e exigem a aprovação da FAA caso o patrocinador do aeroporto deseje revisá-las.

A altitude da aeronave é estabelecida por lei federal. O Título 14, Seção 91.119 do Código de Regulamentos Federais, que rege o voo, declara: "Exceto quando necessário para decolagem ou pouso, ninguém pode operar uma aeronave abaixo da seguinte altitude: sobre qualquer área congestionada de uma cidade, vila ou assentamento, ou sobre qualquer aglomeração de pessoas ao ar livre, uma altitude de 1,000 pés acima do obstáculo mais alto dentro de um raio horizontal de 2,000 pés da aeronave."

É importante estar ciente de dois aspectos desta regulamentação. Primeiro, a maioria das aeronaves que operam nas proximidades do Aeroporto de LMO está em processo de pouso e decolagem, portanto, estará em altitudes mais baixas. Segundo, os helicópteros estão especificamente isentos desta regulamentação federal.

Embora a cidade de Longmont seja proprietária e operadora do Aeroporto Municipal Vance Brand, a FAA é responsável pelo espaço aéreo e pelo controle das aeronaves em voo. Como não há torre de controle de tráfego aéreo no aeroporto, as aeronaves chegam e partem do aeroporto seguindo os padrões de tráfego e os procedimentos de voo estabelecidos pela FAA.

Devido à proximidade do Aeroporto Internacional de Denver, assim que a aeronave atingir uma determinada altitude e distância do aeroporto, os pilotos devem entrar em contato com o Centro de Controle de Aproximação por Radar do Terminal de Denver da FAA para obter as atribuições de altitude e direção. Nesse momento, a FAA vetorizará a aeronave de forma a manter a separação de outras aeronaves e obstruções. Embora certas rotas sejam comumente utilizadas, a FAA utilizará todo o espaço aéreo necessário para garantir a segurança.

O aeroporto tem um horário de pico, assim como as rodovias. Nossos maiores volumes de tráfego ocorrem entre 7h e 10h. Terças e quartas-feiras são os dias de maior movimento de voos no aeroporto. Muitas das operações no Aeroporto Vance Brand são voos de treinamento.

O Aeroporto Municipal Vance Brand é um aeroporto público, financiado com recursos públicos, aberto a todos os operadores de aeronaves. O comprimento/resistência da pista disponível e os auxílios à navegação podem limitar o uso do aeroporto por algumas aeronaves, mas, fora isso, o aeroporto está aberto ao público, incluindo alunos pilotos.

A FAA exige que os alunos pilotos pratiquem a navegação para outros aeroportos. Esses voos são conhecidos como voos cross-country. Além disso, a FAA exige que os pilotos mantenham a atualização voando um número específico de horas, número de aproximações por instrumentos ou número de decolagens e pousos, o que os pilotos geralmente conseguem realizando voos cross-country para aeroportos vizinhos.

Os aviões devem decolar e pousar contra o vento. A direção principal do vento em Longmont é de oeste para leste, e a pista é orientada de acordo com isso. Cerca de 70% do tráfego em Longmont decola para oeste, e o restante para leste.

O aeroporto está aberto 24 horas por dia. A cidade de Longmont aceitou verbas federais para melhorias no aeroporto, incluindo iluminação de pistas de táxi e pistas de pouso. De acordo com a legislação federal, os patrocinadores de aeroportos geralmente estão proibidos de implementar toques de recolher noturnos ou proibir um determinado usuário do aeroporto, como operadores de carga, se o patrocinador tiver aceitado apoio federal para manter o aeroporto como um aeroporto de uso público.

A atividade aérea noturna consiste principalmente em fretamento de aeronaves, cargas e entregas de cheques para instituições bancárias em comunidades montanhosas. Além disso, a Administração Federal de Aviação (FAA) exige treinamento noturno para determinadas licenças/habilitações de piloto e paraquedismo.

Parte dos nossos voos noturnos também são voos de ambulância aérea, transportando pacientes, sangue ou órgãos para pontos em todo o estado e no país. As maiores empresas de ambulância aérea de Denver operam em aeroportos em toda a região metropolitana de Denver/North. Além disso, o aeroporto é frequentemente utilizado por autoridades policiais e pela imprensa à noite.

Aeronaves ultraleves são pequenas aeronaves pessoais. Algumas operam no Aeroporto de Longmont, mas podem ser lançadas de qualquer propriedade ou estrada privada, e há muitos proprietários particulares na comunidade que fazem isso. Embora não sejam consideradas "aeronaves" tecnicamente pela Administração Federal de Aviação (FAA) e, portanto, não estejam sujeitas às mesmas regras e regulamentos, são obrigadas por lei a operar de forma segura.

Os alunos pilotos têm requisitos específicos da FAA para concluir seu treinamento de voo, como toques e arremetidas. Esta é uma operação em que o piloto decola e pousa várias vezes seguidas. É provavelmente por isso que você verá um único avião fazendo vários círculos ao redor do aeroporto.

Atualmente, o 100LL ou 100 Low Lead é o combustível padrão utilizado em aeronaves pequenas com propulsão a pistão. Como o próprio nome sugere, ele contém uma baixa quantidade de chumbo. O estado do Colorado e a Administração Federal de Aviação (FAA) estabeleceram a meta de 2030 para a transição deste combustível com chumbo para uma opção sem chumbo. O Aeroporto Vance Brand está avançando para atingir a meta de transição completa para o combustível sem chumbo até 2030.

Embora existam várias empresas trabalhando em uma opção sem chumbo, ainda não surgiu um "vencedor" claro para a substituição do 100 Low Lead. Além disso, o fornecimento de todos esses combustíveis sem chumbo é atualmente muito pequeno e a distribuição é um grande desafio.

É importante saber que, mesmo quando os pilotos têm acesso a esses novos combustíveis, eles são obrigados a utilizar apenas os combustíveis que a FAA autorizou a usar em suas aeronaves. Até o momento, a FAA não aprovou nenhum combustível sem chumbo para substituir completamente o 100 Low Lead. Ou seja, como piloto, não se pode utilizar uma opção de combustível sem chumbo sem recertificar a aeronave junto à Administração Federal de Aviação (FAA).

Fazer isso seria uma violação das regras e regulamentos da FCC. O canal aéreo é reservado exclusivamente para comunicações relacionadas à segurança do voo. Além disso, abordar tais questões em tempo real, geralmente, cria situações que se transformam em discussões acaloradas, o que não contribui para a segurança do voo. Temos muitas outras maneiras mais seguras de abordar nossas preocupações com os pilotos que voam no Aeroporto Vance Brand.

O que você está vendo quase certamente não são aeronaves desligando seus transponders. Tais ações chamariam rapidamente a atenção da FAA, visto que estamos localizados dentro do Vail Modo C. Uma área próxima ao Aeroporto Internacional de Denver que é monitorada de perto. O que você provavelmente está vendo aqui são aeronaves tendo suas informações tornadas privadas através dos canais da FAA. A partir de 2024, os operadores de aeronaves podem solicitar que todas as suas informações sejam tornadas privadas.

As inspeções de aeronaves são exigidas pela FAA e aplicadas intencionalmente. Os inspetores da FAA realizam verificações regulares em empresas e indivíduos que possuem aeronaves. Os diários de bordo de todas as manutenções da aeronave, incluindo informações sobre os mecânicos qualificados que realizaram a manutenção, devem ser registrados. Todas as aeronaves são obrigadas a possuir um Certificado de Aeronavegabilidade para voar. Sem a inspeção necessária, esse certificado é inválido. A manutenção de aeronaves segue um padrão muito mais elevado do que a manutenção de veículos particulares.

Quando desvios flagrantes ou maliciosos ocorrem, ou quando temos aviões que aparecem com uma quantidade anormalmente grande em nosso registro de reclamações de ruído, podemos entrar em contato e nos comunicar com os indivíduos para ver se podemos obter sua ajuda para ajudar todos os pilotos a reconhecer nosso VNAP.

Tais investigações são de responsabilidade do NTSB. A FAA pode delegá-las, mas isso fica a seu critério.