Sessão de Perguntas e Respostas da Reunião Comunitária
Temas
Uma reunião comunitária virtual foi realizada em 7 de maio de 2026 sobre o Projeto de Melhoria do Ruído do Aeroporto. As respostas às perguntas dos participantes são apresentadas abaixo.
Desde a dissolução do Conselho Consultivo do Aeroporto, como a cidade garantirá que receberá orientação especializada e de profissionais qualificados para embasar suas futuras decisões de planejamento?
Na reunião de planejamento de março de 2026, o Conselho Municipal discutiu ideias para o futuro do aeroporto, incluindo planos para uma futura estrutura de governança com um conselho consultivo. Informações e decisões serão compartilhadas à medida que o Conselho analisar o assunto.
Haverá oportunidades futuras para participar de discussões estruturadas em mesas redondas com membros da comunidade e pilotos, permitindo um diálogo mútuo e respeitoso, em vez de apenas sessões unilaterais de comentários públicos?
Discussões em mesa redonda não estão incluídas no escopo do atual Projeto de Melhoria do Ruído. A Prefeitura está considerando maneiras significativas de dar continuidade às discussões com a comunidade sobre o Aeroporto. Os moradores são sempre convidados a fornecer feedback, registrar reclamações e fazer perguntas, enviando um formulário. Formulário de Solicitação de Serviço.
Como os residentes podem entrar em contato diretamente com a FAA?
Os moradores são encorajados a entrar em contato com o Escritório Distrital de Normas de Voo da FAA em Denver pelo telefone 303-342-1170 para denunciar aeronaves que estejam voando de maneira negligente ou imprudente. Este escritório federal é responsável por licenciar pilotos, certificar aeronaves e fazer cumprir as normas de voo.
Que tipos de projetos aeroportuários foram financiados com verbas federais?
A FAA concedeu subsídios à cidade para a aquisição de equipamentos de desenvolvimento e segurança do aeródromo e para apoiar projetos de planejamento aeroportuário. Os projetos específicos incluíram US$ 253,429 para a reabilitação de pistas de táxi, US$ 478,429 para a construção de novas pistas de táxi, US$ 486,950 para melhorias no sistema de drenagem e controle de erosão do aeroporto e US$ 237,420 para cercas de proteção da vida selvagem no aeroporto.
O que são as Garantias de Subvenção Federal e como elas se relacionam com o ruído aeroportuário?
Quando a cidade de Longmont aceita financiamento federal para a manutenção e melhoria do aeroporto, ela concorda com um conjunto de 40 condições estabelecidas pela FAA (Administração Federal de Aviação). Essas condições, conhecidas como Garantias do Patrocinador, não são sugestões, mas sim obrigações vinculativas que regem o que a cidade pode e não pode fazer no aeroporto. A violação dessas garantias pode resultar na perda da elegibilidade da cidade para receber novas verbas pela FAA e na exigência de reembolso dos fundos federais recebidos. Quatro dessas garantias são particularmente relevantes para questões relacionadas a ruído e acesso.
A cidade deve proteger a capacidade de operação do aeroporto (Garantia 5)
A cidade é obrigada a proteger sua própria autoridade para administrar o aeroporto em conformidade com os requisitos federais. Ela não pode tomar medidas, nem permitir que outros tomem medidas, que prejudiquem sua capacidade de cumprir suas obrigações federais. Na prática, isso significa que a cidade não pode implementar políticas que conflitem com a legislação federal ou com as normas e regulamentos da FAA (Administração Federal de Aviação). O aeroporto também deve ser mantido em condições seguras e operacionais em todos os momentos.
O aeroporto deve estar aberto a todos em igualdade de condições (Garantia 22)
A cidade é obrigada a disponibilizar o aeroporto para todos os tipos e classes de aviação em condições razoáveis e justas. Em geral, não pode discriminar e restringir tipos específicos de aeronaves, operadores específicos ou usos específicos, como treinamento de voo, sem a aprovação da FAA (Administração Federal de Aviação). Por exemplo, a cidade não pode permitir que algumas escolas de aviação operem e recusar outras, nem pode cobrar taxas diferentes de operadores semelhantes que realizam atividades semelhantes. A cidade é, em geral, obrigada a tratar os usuários do aeroporto em situações semelhantes de maneira igualitária.
A cidade não pode conceder a nenhum operador acesso especial ou exclusivo (Garantia 23)
A cidade está proibida de conceder a qualquer operador individual, ou a um grupo limitado de operadores, o direito exclusivo de prestar serviços de aviação no aeroporto. Por exemplo, a cidade não pode limitar o aeroporto a apenas uma escola de aviação, negando o acesso a outras. Tampouco pode a cidade estabelecer normas ou condições tão onerosas que apenas determinados operadores consigam cumpri-las.
O aeroporto deve trabalhar para alcançar a autossuficiência financeira (Garantia 24)
A cidade é obrigada a manter uma estrutura de taxas que torne o aeroporto o mais autossustentável financeiramente possível. Isso significa que o aeroporto precisa gerar receita com seus inquilinos e usuários, hangares, venda de combustível, arrendamentos de escolas de aviação e outras atividades aeronáuticas.
Quando expiram as garantias de subsídios federais existentes?
A maioria das garantias de financiamento exige que a cidade mantenha o aeroporto por 20 anos após a aceitação da verba. Essas garantias também incluem disposições como assegurar o uso seguro e eficiente do espaço aéreo navegável e proteger as operações de aeronaves por meio da mitigação e remoção de riscos. Além disso, as garantias de financiamento da FAA atualmente em vigor não impõem limite à duração dos financiamentos em relação a bens imóveis adquiridos com recursos federais.
Por que o aeroporto não pratica, pelo menos, as mesmas taxas de pouso cobradas pelos aeroportos vizinhos?
Não existem aeroportos no Colorado exclusivos para aviação geral que atualmente cobrem taxas de pouso para aeronaves com menos de 10,000 libras (aproximadamente 4.536 kg).
Pode a cidade limitar o número de escolas de aviação que podem operar no aeroporto ou cobrar taxas mais altas daquelas que estão sediadas em outros aeroportos?
Não. A FAA supervisiona o espaço aéreo nacional, o Sistema de Controle de Tráfego Aéreo, a certificação de aeronaves e pilotos e a regulamentação de certos aeroportos designados como importantes para o sistema nacional de aviação dos EUA no Plano Nacional de Aeroportos Integrados (NPIAS). Como beneficiário de subsídios federais para melhorias aeroportuárias, o Aeroporto Vance Brand está sujeito às Garantias de Subvenção da FAA, que proíbem práticas discriminatórias ou excludentes contra usuários aeronáuticos. (Consulte a seção da FAA acima.)
Em conjunto, essas garantias significam que o Aeroporto pode estabelecer e aplicar padrões mínimos razoáveis e uniformes que regem o funcionamento das empresas aeronáuticas (requisitos de segurança, seguros, qualificações, etc.), mas não pode usar esses padrões ou qualquer outro mecanismo como ferramenta para limitar, excluir ou restringir indevidamente o número de escolas de aviação com acesso ao Aeroporto. Qualquer operador que atenda aos padrões mínimos publicados deve ter a oportunidade de operar.
Que percentagem do custo do aeroporto é proveniente das receitas geradas pelo próprio aeroporto e que percentagem provém do fundo geral/impostos locais?
O aeroporto é geralmente autossuficiente, e suas despesas e receitas são registradas no Fundo Aeroportuário, que faz parte do orçamento geral da cidade. Os aeroportos são regidos por regulamentações federais que exigem que as taxas aeroportuárias sejam baseadas na recuperação do custo real da prestação de serviços e instalações aeroportuárias. O modelo de recuperação de custos é uma política fundamental para as tarifas aeroportuárias, enfatizando a transparência, a eficiência e o alinhamento com o custo real das operações. Os aeroportos de aviação geral normalmente operam sob essa abordagem, o que ajuda a manter um desempenho financeiro estável, independentemente dos ciclos de atividade da aviação.
O aeroporto utiliza verbas do Fundo Geral para pagar as Taxas de Transferência Administrativa (ATF), que são pagamentos por serviços e assistência prestados por departamentos municipais financiados pelo Fundo Geral.
O montante do ATF de cada ano baseia-se nas despesas estimadas do Fundo Geral, que representam:
- serviços diretos (por exemplo, o tempo estimado que o Gabinete do Procurador Municipal gasta prestando assistência jurídica em questões aeroportuárias)
- Serviços indiretos prestados a outros fundos operacionais, menos aqueles que são faturados diretamente a esses fundos (por exemplo, quando o Departamento de Recursos Humanos ajuda o Departamento Financeiro a contratar um novo contador que, posteriormente, trabalha com as contas do Fundo Aeroportuário).
Em 2026, o Orçamento do Aeroporto (ATF) será de US$ 239,553 (dos quais US$ 119,776 serão pagos pelo Fundo do Aeroporto), sendo os principais contribuintes para esse valor os serviços diretos e indiretos prestados pelos seguintes departamentos:
- Gestão de Riscos – aumento de US$ 3,206 em comparação com 2025.
- Planejamento de Transportes – aumento de US$ 4,428 em comparação com 2025.
- Prefeito e Conselho – aumento de $33,024 em comparação com 2025.
- Procuradoria Municipal – aumento de US$ 19,123 em comparação com 2025.
O cálculo do ATF de 2026 foi baseado no tempo gasto em 2024.
A porcentagem do ATF (Airport Futures Trust - Fundo Aeroportuário) total calculado que é paga pelo Fundo Aeroportuário mudou ao longo dos anos.
- Em 2009 e anos anteriores, o Fundo Aeroportuário pagou 25% do total do ATF (Imposto sobre Transporte Aeroportuário).
- Em 2010, o Fundo Aeroportuário pagou 35% do total do ATF (Taxa de Transferência Aeroportuária).
- Em 2011, o Fundo Aeroportuário começou a pagar 100% do ATF calculado, o que continuou todos os anos até 2017.
- Em 2018, o Fundo Aeroportuário pagou 50% do total do ATF (Airport Transport Fund). Essa mudança teve como objetivo liberar recursos do Fundo Aeroportuário para complementar os fundos destinados a subsídios da FAA (Federal Aviation Administration) para melhorias de infraestrutura.
Como os dados e as recomendações do projeto serão compartilhados com o público?
A página do projeto em longmontcolorado.gov/airportproject Forneceremos atualizações assim que estiverem disponíveis. Após a conclusão do projeto, a cidade implementará as recomendações. Isso incluirá solicitar ao Departamento de Transportes do Colorado e à FAA (Administração Federal de Aviação) a revisão de quaisquer alterações nos Procedimentos Voluntários de Redução de Ruído.
Se os dados do Sistema Automático de Vigilância Dependente por Radiodifusão (ADS-B) estiverem sendo usados para análise operacional e monitoramento de conformidade, isso não corre o risco de incentivar os pilotos a desligarem seus transponders, criando uma situação de insegurança na aviação?
As aeronaves que operam dentro e fora do aeroporto são obrigadas por lei federal a manter seus transponders ligados e a transmitir sua posição via ADS-B, visto que o aeroporto está localizado dentro da área de cobertura do Modo C do aeroporto de Denver. As consequências para quem desativar ou desligar intencionalmente o transponder ou a transmissão ADS-B são severas e podem ser encontradas na Ordem 2150.3 da FAA, Programa de Conformidade e Fiscalização da FAA.
Existe algo que possa ser feito em relação a uma aeronave específica com hélice barulhenta, que voa baixo e é significativamente mais ruidosa do que outras aeronaves?
Se a situação envolver aeronaves voando de forma negligente ou imprudente, uma reclamação deve ser feita ao Escritório Distrital de Normas de Voo da FAA em Denver, pelo telefone 303-342-1170. Este escritório federal é responsável pelo licenciamento de pilotos, certificação de aeronaves e aplicação das normas de voo. É importante observar que, ao se aproximarem e decolarem de um aeroporto, os pilotos estarão voando em altitudes mais baixas e, muito provavelmente, operando em conformidade com os regulamentos federais de aviação.
Onde os moradores podem encontrar o mapa das áreas sensíveis ao ruído que os pilotos são orientados a evitar?
Durante a reunião comunitária de 7 de maio, o consultor da AMS indicou que existem áreas sensíveis ao ruído identificadas e mapeadas ao redor do Aeroporto Vance Brand, porém, isso não corresponde à realidade.
Voar a menos de 1000 pés acima do nível do solo (AGL) sobre a cidade ou áreas residenciais periféricas é contra as diretrizes da FAA. Algumas aeronaves estão voando abaixo disso?
Normalmente, as ferramentas online de rastreamento de voos exibem a altitude de pressão, que não representa a altura da aeronave em relação ao solo ou o que os pilotos veem em seus altímetros. A altitude de pressão é determinada com base na pressão barométrica padrão. De um dia para o outro, ou mesmo de hora em hora, a altitude real de uma aeronave pode variar em centenas de metros para uma determinada altitude de pressão.
Os instrumentos do piloto, ajustados à pressão local, refletirão a altitude correta durante todo o voo. Os aplicativos de rastreamento simplesmente não aplicam a mesma correção, o que pode causar confusão. Veja este vídeo Para obter mais informações sobre as diferenças entre altitude de pressão e altitude real.
É importante ressaltar que, ao se aproximarem e partirem do aeroporto, os pilotos estarão voando em altitudes mais baixas e operando de acordo com os regulamentos federais de aviação.
Existem estudos disponíveis que mostrem o quanto o chumbo do combustível de aeronaves está afetando os moradores dos bairros vizinhos?
Embora alguns estudos gerais tenham sido realizados sobre aeronaves e poluição por chumbo, nenhum conseguiu quantificar o impacto das emissões de chumbo de pequenas aeronaves nas comunidades vizinhas. Além disso, nenhum estudo desse tipo foi conduzido especificamente para o Aeroporto Vance Brand ou para a comunidade de Longmont.
Quais são os planos futuros relacionados à transição das aeronaves para combustível sem chumbo?
O Departamento de Transportes do Colorado aprovou o Plano de Transição para Combustível Sem Chumbo da cidade no final de 2025. A cidade está entrando na fase de implementação do plano com o objetivo de eliminar seu uso até 2030. O plano é disponível online.
Quais são os benefícios do Aeroporto Vance Brand para os moradores?
O Aeroporto Vance Brand é um patrimônio da comunidade que apoia a economia de Longmont e sua capacidade de resposta a emergências.
Benefícios econômicos
De acordo com o Estudo de Impacto Econômico da Aviação do Colorado de 2025, a atividade associada ao Aeroporto Vance Brand gerou aproximadamente US$ 73.6 milhões em atividade econômica total em 2023. Isso inclui:
- US$ 44.7 milhões gerados por empresas e serviços localizados no aeroporto.
- US$ 28.9 milhões gerados por visitantes que chegam de avião a Longmont e gastam dinheiro em restaurantes, hotéis e lojas locais.
O Aeroporto Vance Brand também proporciona acesso a Longmont e às comunidades vizinhas sem a necessidade de utilizar grandes aeroportos comerciais, ajudando Longmont a manter-se competitiva e atrativa para empregadores e investidores.
RESPOSTA DE EMERGÊNCIA
O Aeroporto Vance Brand protege os moradores e propriedades de Longmont, fornecendo infraestrutura essencial e uma base de operações durante emergências e desastres locais e regionais. Ele permite que aeronaves transportem pessoal, equipamentos e suprimentos rapidamente quando as estradas estão congestionadas ou inacessíveis. Especificamente, o aeroporto apoia o treinamento e o combate a incêndios florestais, o transporte de emergência médica e voos para doação de órgãos, operações aéreas policiais e operações de socorro em desastres e busca e salvamento.
