Melhorias na Rodovia 66

Objetivos

Os objetivos do projeto incluem: melhoria da mobilidade de ciclistas e pedestres, redução de congestionamentos, melhorias operacionais e aumento da segurança viária neste corredor regional. A declaração de Propósito e Necessidade do estudo PEL da SH 66 afirma que "o objetivo das melhorias no transporte ao longo do corredor SH 66 é aumentar a segurança, reduzir os congestionamentos de tráfego atuais e futuros, fornecer acesso eficiente para empreendimentos atuais e futuros e melhorar a mobilidade e a conectividade para todos os modais de transporte que se encaixem no contexto das comunidades adjacentes".

Este projeto proporcionará melhores opções multimodais e apoiará o objetivo da cidade de fornecer um sistema de transporte que atenda a todos os modais de transporte. Além disso, este projeto proporcionará as melhorias de segurança necessárias para esta movimentada rodovia.

As melhorias previstas incluem a reconstrução e a ampliação da SH 66 para incluir duas faixas de tráfego em cada direção, um canteiro central elevado de 16 metros de largura, ciclovias/acostamentos largos, calçada separada de 10 metros ao longo do lado sul da via, faixas de conversão à esquerda e faixas de aceleração/desaceleração em locais apropriados. Abaixo está o corte transversal proposto pelo estudo PEL (página 31):

Referência fotográfica: Estudo de planejamento e vínculos ambientais do SH 66

Além de tornar a estrada mais segura para todos os usuários, essas melhorias também aumentarão as opções de transporte multimodal disponíveis na SH 66. As melhorias na ciclovia e nas calçadas promovem o Plano Multimodal e Abrangente Envision Longmont da cidade princípio de “Um Sistema de Transporte Completo, Equilibrado e Conectado”, bem como o Plano de Sustentabilidade de Longmont para Transporte.

A SH 66 é uma rota popular para ciclistas recreativos; no entanto, a largura dos acostamentos existentes varia e é inferior a 5 metro em vários locais. Isso cria uma condição desconfortável e insegura, o que impede que mais ciclistas utilizem esta rota.

O trecho proposto para a SH 66 incluirá acostamentos pavimentados de 5 m de largura (em cada sentido) para os ciclistas que preferem pedalar na rua. Para os ciclistas que preferem uma experiência de ciclismo menos estressante, haverá uma calçada independente de 10 m construída ao longo do lado sul da SH 66, da Rua Hover até a US 287.

Referência fotográfica: Estudo de planejamento e vínculos ambientais do SH 66

Outro objetivo do projeto de Melhorias da SH 66 será implementar as recomendações de controle de acesso desenvolvidas com o estudo PEL. Isso inclui a construção de um canteiro central elevado para limitar certos movimentos de conversão em cruzamentos secundários. Cruzamentos e entradas de veículos particulares que atualmente permitem movimentos completos (por exemplo, Rua Spencer, Rua Gay, etc.) serão modificados para permitir apenas movimentos de entrada/saída pela direita ou três quartos de acesso.

Tipo de Melhoria de Acesso ou Interseção	Descrição	Diagrama de Acesso
Direto para dentro, direto para fora	Somente conversões à direita são permitidas O canteiro central impede conversões à esquerda e movimentos em linha reta – esses movimentos devem ser concluídos em outro cruzamento.
Movimento de três quartos	Entrada à direita, saída à direita e entrada à esquerda são permitidas O canteiro central impede movimentos para a esquerda e em linha reta – esses movimentos devem ser concluídos em outro cruzamento.
Movimento Completo	Todos os movimentos em todas as direções são permitidos Pode incluir a necessidade de um semáforo

Referência de tabela: Estudo de planejamento e vínculos ambientais SH 66

Melhorias no cruzamento que proporcionam capacidade adicional também são esperadas no cruzamento SH 66/Hover. Por fim, um novo semáforo está previsto para o cruzamento SH 66/Francis, aguardando justificativa por meio de análise de autorização de sinalização.