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Departamento de transporte
350 Kimbark St.
Longmont, CO 80501
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Melhorias e atualizações de construção de estradas
Moldando o Futuro do Transporte
Há muitos motivos pelos quais organizações públicas terceirizam trabalho, mas na maioria dos casos o motivo é o menor custo. A decisão de terceirizar pode ser motivada por fatores como custos proibitivos de equipamentos, competição sazonal por mão de obra e necessidade de habilidades altamente especializadas.
A maioria das organizações municipais não está equipada para realizar grandes projetos de construção de estradas. Além disso, a maior parte dos grandes trabalhos de manutenção de estradas é realizada nos meses de verão, o que torna dispendioso investir muito dinheiro em pessoal e equipamentos em tão pouco tempo. Há muitos anos, os funcionários da Prefeitura pintavam todas as sinalizações nas vias públicas; no entanto, essa prática foi descontinuada quando o alto custo de propriedade e manutenção dos equipamentos de sinalização tornou a contratação do serviço muito mais barata. O mesmo se aplica à maioria dos projetos de pavimentação e concreto.
Os empreiteiros geralmente conseguem fornecer serviços a preços relativamente baixos, pois conseguem distribuir o custo da mão de obra e dos equipamentos entre diversos clientes municipais. As decisões de terceirizar parte dos serviços de rua em Longmont são tomadas pelos gerentes do Departamento de Obras Públicas e Recursos Naturais da cidade, com a colaboração de funcionários de todos os níveis.
Existem vários bons lugares para encontrar informações:
- Cidade de Longmont interativa Zonas cônicas e fechamentos mapa,
- Cidade de Longmont Construção de estradas e pontes página da web que destaca projetos da cidade em construção, bem como aqueles em projeto
- Transporte do Condado de Boulder
- Departamento de Transportes do Colorado
Durante um evento de neve/gelo, publicaremos atualizações sobre as condições das estradas, de segunda a sexta-feira, no site da cidade. Relatório de condições meteorológicas de inverno página da web. Você também pode ver as condições das estradas em pontos da cidade por meio de nosso sistema de monitoramento em tempo real. Câmeras de neve de rua.
Informações sobre fechamentos de instalações e outras notícias relacionadas ao clima serão publicadas no boletim geral da cidade. Notícias & página de alertas.
As rotas designadas para neve de Longmont são projetadas para criar uma rede eficiente de acessibilidade em toda a cidade, utilizando vias arteriais e coletoras. As vias arteriais fornecem acesso a destinos na cidade (leste-oeste ou norte-sul) ou a redes de transporte fora da cidade. As vias coletoras direcionam o tráfego para dentro e para fora dos bairros e fornecem acesso a escolas, hospitais e outros destinos locais. As coletoras também canalizam o tráfego para vias arteriais.
As rotas de neve designadas também devem atender a certos critérios operacionais de segurança e dirigibilidade:
- Evite conversões à esquerda e em U
- Tenha áreas disponíveis para empilhar neve conforme necessário
- Não tenha obstáculos ou riscos de segurança ao redor
Se você tiver que viajar durante ou depois de uma tempestade, planeje sua viagem usando rotas de neve o máximo possível para obter as melhores condições.
Saiba mais sobre o programa de controle de neve e gelo da cidade em LongmontColorado.gov/neve.
A decisão de iniciar as operações de neve se baseia em muitos fatores. Esses fatores incluem as condições climáticas previstas, as temperaturas do ar e do solo e a possibilidade de tempestades consecutivas em um curto período de tempo. O planejamento para uma tempestade de neve de 15 cm varia significativamente dependendo do mês, das previsões e das condições das estradas.
Utilizamos uma variedade de sistemas avançados de monitoramento para coletar informações precisas e oportunas para planejamento e implantação, incluindo:
- temperaturas horárias e diárias
- previsões locais e de longo prazo
- câmeras de rua ao vivo
- temperaturas do pavimento e do ar
- medições de queda de neve
- mapas de radar
Saiba mais sobre o programa de controle de neve e gelo da cidade em LongmontColorado.gov/neve.
O lugar mais seguro é atrás do limpa-neve. Tente ficar a pelo menos 100 metros atrás do limpa-neve. A visibilidade do operador do limpa-neve é limitada devido às condições climáticas, ao tamanho do limpa-neve e à neve soprada. Encontre mais informações e dicas em nossas páginas sobre controle de neve e gelo em LongmontColorado.gov/neve.
Pedimos que os motoristas tenham paciência ao se aproximar de um limpa-neve e evitem ultrapassá-lo.
- Mantenha uma distância segura entre seu carro e o arado.
- Sinalize suas intenções de virar, tanto na frente quanto atrás dos arados.
- Evite ultrapassar qualquer limpa-neve até que o veículo limpa-neve pare ou faça uma curva.
- Evite dirigir em direção a uma nuvem de neve criada pelo limpa-neve, pois isso pode causar um apagão total, com visibilidade zero para o motorista.
- Tenha cuidado redobrado ao dirigir perto de limpa-pára-brisas especiais, que possuem um arado comum de 12 metros na frente e um arado de 9 metros pendurado à direita. Este sistema de limpeza de asa limpa tanto a faixa de rodagem quanto a faixa do acostamento ou duas faixas de tráfego em uma única passagem, e pode ser extremamente perigoso para motoristas que tentam ultrapassar o limpa-pára-brisas.
Encontre dicas e orientações adicionais sobre neve em nossas páginas da web sobre controle de neve e gelo em LongmontColorado.gov/neve.
A cidade de Longmont utiliza dois produtos de degelo em estradas, denominados Meltdown® Apex e Ice Slicer®. Ambos os produtos são naturais e aprovados para degelo em sistemas de transporte pela Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (USEPA). As fichas de dados de segurança desses produtos químicos estão disponíveis abaixo. Um terceiro produto, o cloreto de sódio, é utilizado para operações anticongelantes em solução salina. O cloreto de sódio é um sal de cozinha comum. Degelo refere-se à aplicação de sais em superfícies de circulação ou de pedestres para derreter a neve e o gelo existentes. Anticongelamento refere-se à aplicação de sal em superfícies de circulação e de pedestres antes de uma tempestade para evitar que a neve e o gelo grudem no pavimento, facilitando sua remoção. Todos os produtos de degelo e anticongelantes são utilizados em conformidade com as normas e diretrizes do setor para aumentar a eficácia e minimizar os impactos ambientais. Fichas de Informação de Segurança de Produtos Químicos (FISPQ) - Fusão - Fatiador de gelo
Muitas pessoas usam calçadas diariamente para circular pela cidade (mesmo quando neva). O Código Municipal de Longmont determina que você tem 24 horas após a neve ou gelo parar de cair para limpar suas calçadas. Ver o código municipal.
Queda de neve baixa a moderada
Quando a previsão de queda de neve for baixa ou moderada, considere esperar até que a tempestade passe e a operação de remoção de neve termine antes de limpar suas calçadas. Se você tiver calçadas ao longo de uma rua limpa, remova a neve da calçada com uma pá para sua propriedade em vez de para a rua; isso ajudará a minimizar qualquer neve adicional que possa ser inadvertidamente empurrada para a calçada pelos limpa-neves. É impossível evitar completamente os conflitos entre a remoção de neve das calçadas e das ruas, por isso precisamos trabalhar juntos e o tempo é fundamental.
Forte nevasca
Quando há acúmulo significativo de neve, há algumas maneiras de lidar com o desafio crescente de limpar calçadas:
- Use a pá várias vezes durante a tempestade para minimizar o acúmulo
- Organize uma equipe de limpeza de bairro
- Invista em uma máquina de soprar neve
- Contratar um empreiteiro
A cidade de Longmont mantém os semáforos, realiza a manutenção das estradas e fornece controle de neve e gelo ao longo destas rodovias estaduais e dos EUA que passam pelos limites da cidade:
- Rodovia estadual 119, da Fordham Street, no extremo sudoeste de Longmont, até a Fairview Street, no extremo leste da cidade
- Rodovia US Highway 287, da Pike Road, no extremo sul da cidade, até a Park Ridge Avenue, no extremo norte de Longmont
O Departamento de Transporte do Colorado (CDOT) é responsável pelas rodovias estaduais e dos EUA fora desses parâmetros, incluindo a Rodovia Estadual 66.
Para enviar feedback ou um comentário do cliente, visite a página de perguntas/comentários/preocupações do CDOT em www.codot.gov/topcontent/contact-cdot. Longmont faz parte da Região 4 do CDOT (Norte/Noroeste do Colorado).
Existem alguns motivos pelos quais os operadores de limpa-neve da cidade de Longmont não limpam as faixas de estacionamento durante uma nevasca e gelo. Muitos deles têm a ver com o ciclo de congelamento/degelo e com o que sobraria para proprietários e motoristas lidarem.
A neve acumulada no meio-fio e na sarjeta não se dissipa tão rapidamente e pode se transformar em gelo ao passar pelo ciclo de congelamento/degelo. Esse bloqueio de gelo impede que a neve derretida chegue às entradas de drenagem pluvial, resultando em água parada que pode congelar e prolongando o tempo que a neve e o gelo da tempestade levam para desaparecer.
No caso de uma grande nevasca, empurrar a neve até o meio-fio deixa menos espaço para os carros estacionarem dentro da faixa de estacionamento.
A leira (termo técnico para aquela pequena montanha de neve que sobra após a remoção da neve) permanece menor quando removida apenas até a borda de uma ciclovia ou faixa de estacionamento do que se fosse levada até o meio-fio. Leiras menores derretem mais rápido, permitindo que nossas ruas voltem a ficar limpas mais rapidamente. Além disso, leiras maiores podem resultar em uma pilha diretamente em frente à entrada de uma empresa ou à entrada de veículos, dificultando a entrada e saída de veículos.
As estradas são ligeiramente coroadas no meio para facilitar a drenagem até a beira da estrada, onde os bueiros transportam a neve derretida e a água da chuva para longe da superfície. Se a neve fosse removida para o centro da estrada, os ciclos de congelamento e degelo da Mãe Natureza causariam o acúmulo contínuo de gelo nas faixas de rodagem, resultando em uma tração ainda pior. Nossas estradas, sistemas de drenagem e equipamentos de remoção de neve são projetados para funcionar melhor quando a neve é removida para as laterais.
Saiba mais sobre o programa de controle de neve e gelo da cidade em LongmontColorado.gov/neve.
O CDOT tem uma tarefa muito mais uniforme de limpar longos trechos retos de estradas, trabalhando em conjunto. Suas pás são muito mais pesadas e criam uma força descendente maior, o que danificaria a infraestrutura urbana, como galerias pluviais e outros serviços públicos na via. As cidades, por outro lado, precisam trabalhar em estradas estreitas, contornando com muito mais tráfego cruzado e outros obstáculos, como a infraestrutura de drenagem pluvial. Os equipamentos urbanos utilizam rodízios ou sistemas hidráulicos nas pás para evitar danos às vias e à infraestrutura urbana. Em geral, limpar em áreas urbanas é mais desafiador e custa consideravelmente mais por milha de faixa. Saiba mais em nossas páginas sobre controle de neve e gelo em LongmontColorado.gov/neve.
Anticongelante é o processo de pulverizar um material na estrada antes de uma tempestade, o que reduz a temperatura na qual o gelo se formará. Normalmente, ele é pulverizado com antecedência suficiente para secar e reativar quando a neve cair. O material só funciona sob certas condições, portanto, você não verá equipes aplicando anticongelante em temperaturas extremamente baixas.
Para saber mais sobre as operações de neve e gelo da cidade, visite LongmontColorado.gov/neve.
O clima do Colorado sofre oscilações significativas de temperatura nos meses de inverno devido à abundância de sol. A neve derrete rapidamente durante o dia e congela à noite. A maior parte do congelamento ocorre dentro ou perto da calha da rua. Ciclos prolongados de congelamento e degelo após uma grande tempestade podem causar acúmulo significativo de gelo.
Encontre informações gerais sobre nosso Controle de neve e gelo paginas web.
A cidade mantém 340 quilômetros de vias centrais em Longmont. Cerca de metade disso – 140 quilômetros – é limpa como parte do Programa Anual de Controle de Neve e Gelo. O Controle de Neve e Gelo é financiado pelo programa municipal. Imposto sobre vendas e uso de fundos de rua, ¾ de centavo sobre cada dólar comprado em Longmont. Este imposto aprovado pelos eleitores deve cobrir uma ampla gama de projetos de transporte e necessidades de manutenção. Aproximadamente US$ 3 a US$ 4 são gastos anualmente em operações de neve e gelo.
Objetivos Essenciais
- Fornecer acesso a serviços de emergência.
- Mantenha o fluxo mais seguro possível de tráfego de passageiros pela cidade durante a tempestade, enfatizando o acesso às rotas de ônibus e escolas.
- Restaure as condições normais de direção o mais rápido possível após o fim da tempestade.
Por que não arar tudo?
- Seria muito caro (pelo menos o dobro do custo)
- Muitos moradores acabariam tendo uma carga ainda maior de remoção de neve em calçadas e entradas de veículos, etc.
- A limpeza da estrada geralmente criava fileiras de neve em áreas residenciais, bloqueando entradas de veículos, carros estacionados nas ruas e carrinhos de lixo, resultando em condições piores do que se a estrada não fosse limpa.
Aração Residencial: Somente em Casos Graves
O Programa de Limpeza de Neve Residencial é acionado apenas em tempestades severas para manter ruas residenciais, ou ruas laterais, transitáveis. Consideramos a implantação deste programa uma medida emergencial, utilizada apenas sob critérios específicos, pois utiliza recursos tão caros e extensos. Por esses motivos, os limpa-neves residenciais não são acionados sempre que neva. Saiba mais na página do Programa de Aração Residencial.
A remoção de neve visa reduzir a profundidade do acúmulo de neve nas estradas e melhorar a tração. Não se destina a expor imediatamente a superfície pavimentada, nem mantém os níveis normais de tração da superfície. O gelo e a neve acumulados podem permanecer nas estradas por dias e até semanas quando as condições climáticas impedem o degelo. As velocidades normais de estrada e as distâncias de parada podem ser prejudicadas por períodos consideráveis em climas com neve.
Seja um especialista em neve
Certifique-se de que seu veículo esteja pronto para as condições de inverno bem antes de uma tempestade chegar à cidade. Estar preparado significa que seu veículo tem pneus decentes (pneus para neve ou correntes são investimentos inteligentes, especialmente se o seu veículo não tiver tração nas quatro rodas ou tração 4x4), palhetas de limpador de para-brisa em boas condições, um desembaçador funcionando e um raspador de gelo.
Saiba mais em nossas páginas da web sobre controle de neve e gelo em LongmontColorado.gov/snow.
Pedimos a cooperação de nossos moradores para manter suas calçadas livres de neve e gelo. Muitas pessoas usam as calçadas diariamente para circular pela cidade (mesmo quando neva). O Código Municipal de Longmont determina que você tem 24 horas após o fim da queda de neve ou gelo para limpar suas calçadas. Veja o código completo em bit.ly/longmont-snow-code.
Os recursos da cidade se concentram principalmente na remoção da neve das ruas para garantir a segurança na resposta a emergências e no trânsito de veículos. A Divisão de Manutenção de Parques Municipais remove a neve de algumas calçadas e trilhas comunitárias designadas; ver um mapa dessas áreas.
Se você precisar viajar durante ou após uma tempestade e não puder caminhar pela calçada em certas áreas, use os mapas em a página da web Rotas de Neve para planejar sua viagem ou caminhar por uma área residencial onde seja necessário limpar a calçada. (Isso pode significar descer ou atravessar um quarteirão.)
Encontre mais informações sobre o nosso Controle de neve e gelo paginas web.
Geralmente, as ruas arteriais e coletoras são varridas mensalmente durante a primavera, verão e outono, ou de abril a outubro, assim como a área central da cidade. Áreas comerciais e industriais são varridas seis vezes por ano, e áreas residenciais, pelo menos três vezes por ano.
Saiba mais sobre o Varredura de rua na página do nosso programa.
Os serviços de varrição terceirizados são utilizados para operações de varredura de pico sazonal, durante a temporada de folhas no outono e, periodicamente, para a limpeza da primavera. A contratação de serviços terceirizados durante o outono é necessária para a limpeza das folhas antes das temperaturas congelantes. Os varredores terceirizados se concentram principalmente nas áreas mais consolidadas da cidade, com árvores maduras; os varredores municipais cuidam das ruas restantes.
Saiba mais sobre o Varredura de rua na página do nosso programa.
Manter a rua em frente à sua casa livre de objetos grandes e obstruções é a melhor maneira de auxiliar os esforços de limpeza das equipes de varrição de rua. Encontre uma lista de dicas adicionais para ajudar os varredores em nosso Varredura de rua página da web.
Se a sua solicitação não for emergencial, contato Transporte para solicitar uma vistoria. Se a varredura for considerada apropriada, normalmente será agendada para ser concluída em uma sexta-feira. Se você observar detritos na rua, criando um risco imediato durante o horário comercial normal (segunda a sexta, das 8h às 5h), entre em contato conosco. Após o expediente, ligue Despacho Policial.
Durante o outono e a primavera
Durante o programa de varrição de folhas em toda a cidade, realizado a cada outono e primavera, não podemos atender a solicitações especiais de varrição de ruas. O programa de varrição de folhas opera com um cronograma apertado e, para varrer toda a cidade, não podemos atender a solicitações especiais ou retornos. Serão feitas várias viagens para garantir uma varredura completa; por favor, seja paciente e aguarde a próxima viagem pelo seu bairro.
Saiba mais sobre onde e quando fazemos a varredura em nosso Varredura de rua página da web.
A varredura é dividida em rotas com base na frequência. Ruas arteriais e coletoras, bem como o centro de Longmont, recebem o maior tráfego, portanto, o acúmulo de detritos é maior nessas áreas, por isso são varridas com mais frequência.
As rotas e a programação da varredura de ruas foram projetadas para não interferir na coleta de lixo e para garantir a proteção das ciclovias e ciclofaixas. Além disso, é nossa prática padrão varrer as vias de neve após nevascas.
Saiba mais em nossa página de Varredura de rua página da web.
As rotas de varrição e coleta de lixo são programadas para evitar a varredura de ruas quando os carrinhos de lixo estão na calçada para coleta. Em raras ocasiões, os varredores podem estar trabalhando em um bairro com coleta de lixo programada. Fazemos o possível para minimizar esses casos.
Saiba mais sobre o Varredura de rua na página do nosso programa.
Há muitos motivos pelos quais organizações públicas terceirizam trabalho, mas na maioria dos casos o motivo é o menor custo. A decisão de terceirizar pode ser motivada por fatores como custos proibitivos de equipamentos, competição sazonal por mão de obra e necessidade de habilidades altamente especializadas.
A maioria das organizações municipais não está equipada para realizar grandes projetos de construção de estradas. Além disso, a maior parte dos grandes trabalhos de manutenção de estradas é realizada nos meses de verão, o que torna dispendioso investir muito dinheiro em pessoal e equipamentos em tão pouco tempo. Há muitos anos, os funcionários da Prefeitura pintavam todas as sinalizações nas vias públicas; no entanto, essa prática foi descontinuada quando o alto custo de propriedade e manutenção dos equipamentos de sinalização tornou a contratação do serviço muito mais barata. O mesmo se aplica à maioria dos projetos de pavimentação e concreto.
Os empreiteiros geralmente conseguem fornecer serviços a preços relativamente baixos, pois conseguem distribuir o custo da mão de obra e dos equipamentos entre diversos clientes municipais. As decisões de terceirizar parte dos serviços de rua em Longmont são tomadas pelos gerentes do Departamento de Obras Públicas e Recursos Naturais da cidade, com a colaboração de funcionários de todos os níveis.
Ruas arteriais e coletoras recebem mais tráfego, o acúmulo de detritos é maior e, por isso, são varridas com maior frequência.
Saiba mais sobre o Varredura de rua na página do nosso programa.
A varredura de ruas residenciais será realizada entre 7h e 7h. Um "turno noturno" de varredura de ruas varrerá áreas industriais e dentro dos limites do centro de Longmont.
Saiba mais sobre o Varredura de rua na página do nosso programa.
O programa de varredura da Longmont é realizado principalmente para garantir a conformidade com a qualidade do ar e das águas pluviais, embora a varredura também proporcione benefícios estéticos e de segurança.
Saiba mais em nossa página de Varredura de rua página da web.
Para aproveitar ao máximo os recursos e equipamentos disponíveis, o agendamento diário ou cronometrado de rotas residenciais não é viável atualmente. Consulte nossa tabela de frequência de varredura na página Varredura de rua página da web para obter mais informações sobre como agendamos e priorizamos a varredura.
A cidade de Longmont mantém os semáforos, realiza a manutenção das estradas e fornece controle de neve e gelo ao longo destas rodovias estaduais e dos EUA que passam pelos limites da cidade:
- Rodovia estadual 119, da Fordham Street, no extremo sudoeste de Longmont, até a Fairview Street, no extremo leste da cidade
- Rodovia US Highway 287, da Pike Road, no extremo sul da cidade, até a Park Ridge Avenue, no extremo norte de Longmont
O Departamento de Transporte do Colorado (CDOT) é responsável pelas rodovias estaduais e dos EUA fora desses parâmetros, incluindo a Rodovia Estadual 66.
Para enviar feedback ou um comentário do cliente, visite a página de perguntas/comentários/preocupações do CDOT em www.codot.gov/topcontent/contact-cdot. Longmont faz parte da Região 4 do CDOT (Norte/Noroeste do Colorado).
Durante as varreduras urbanas realizadas a cada outono e primavera, é comum que caminhões basculantes acompanhem os varredores devido à grande quantidade de entulho coletada. Para serem mais eficientes durante a varredura, os varredores de rua despejam o lixo nos caminhões, evitando a necessidade de se deslocar até o Centro de Resíduos da cidade várias vezes ao dia.
Saiba mais sobre este programa em nosso Varredura de rua página da web.
Há muitos motivos pelos quais a varredora pode não ter conseguido remover os detritos da sua rua. Na maioria das vezes, é porque itens como carros, bicicletas, brinquedos, cestas de basquete e lixeiras estão bloqueando a via. Veículos estacionados muito próximos uns dos outros para a varredora manobrar entre eles são outra causa. Árvores e arbustos baixos também podem impedir que a varredora limpe a frente da sua casa. Embora o objetivo também seja manter as ruas com aparência limpa, o custo da notificação – sinalização, correspondências e/ou barricadas – é proibitivo.
Durante o outono ou a primavera
Durante as varreduras urbanas que ocorrem a cada outono e primavera, os varredores de rua enchem mais rápido e precisam despejar com mais frequência. Se um varredor sair da sua rua sem terminar durante esse período:
- Pode ser que o varredor precise despejar ou encher com água e depois retornar.
- Eles podem ter sido chamados para limpar um acidente ou ver cacos de vidro na estrada.
- O tempo pode ter acabado e o varredor retornará outro dia.
Saiba mais sobre nosso programa de varredura em nosso Varredura de rua página da web.
Para melhor atender o público viajante, a cidade de Longmont tem programas de melhoria de ruas incluídos em seu plano de melhoria de capitalAs melhorias são programadas anualmente, de acordo com a necessidade e os recursos disponíveis. As melhorias nas ruas incluem recapeamento, alargamento e outras melhorias importantes que não são categorizadas em programas normais de manutenção de ruas. Além disso, o reparo e a substituição de calçadas estão incluídos nesses esforços.
Informações sobre as ruas atualmente programadas para melhorias podem ser obtidas visitando nosso site Construção de estradas e pontes página da web, bem como nossa Pavimentação e Concreto página da web, que identifica projetos selecionados como parte do Programa de Gerenciamento de Pavimentos.
Se você encontrar alguma área durante suas viagens por Longmont que precise de atenção ou reparo, informe-nos por contatando o Transporte.
Se um buraco for tão grande ou profundo que represente um risco à segurança de motoristas ou pedestres e for fim de semana, ligue e informe Longmont Despacho de Segurança Pública.
A Prefeitura oferece serviços de reparo para calçadas de concreto, meios-fios, sarjetas e pavimentos de concreto que estejam dentro dos direitos de passagem da Prefeitura. Para necessidades de reparo não perigosas, por favor, contato Transporte.
Calçadas e concreto danificados que sejam perigosos para pedestres e veículos devem ser imediatamente relatados por contatando o Transporte Entre 8h e 5h, de segunda a sexta-feira. Fora do horário comercial e nos fins de semana, esses tipos de emergências devem ser reportados à Longmont. Despacho de Segurança Pública.
Quando as condições o exigirem, serão realizados reparos temporários, seguidos de reparos permanentes o mais breve possível. As solicitações de serviço de rotina são avaliadas, classificadas, priorizadas e agendadas para o reparo apropriado.
. contato Transporte; você pode enviar uma solicitação on-line ou por telefone.
Há muitos motivos pelos quais organizações públicas terceirizam trabalho, mas na maioria dos casos o motivo é o menor custo. A decisão de terceirizar pode ser motivada por fatores como custos proibitivos de equipamentos, competição sazonal por mão de obra e necessidade de habilidades altamente especializadas.
A maioria das organizações municipais não está equipada para realizar grandes projetos de construção de estradas. Além disso, a maior parte dos grandes trabalhos de manutenção de estradas é realizada nos meses de verão, o que torna dispendioso investir muito dinheiro em pessoal e equipamentos em tão pouco tempo. Há muitos anos, os funcionários da Prefeitura pintavam todas as sinalizações nas vias públicas; no entanto, essa prática foi descontinuada quando o alto custo de propriedade e manutenção dos equipamentos de sinalização tornou a contratação do serviço muito mais barata. O mesmo se aplica à maioria dos projetos de pavimentação e concreto.
Os empreiteiros geralmente conseguem fornecer serviços a preços relativamente baixos, pois conseguem distribuir o custo da mão de obra e dos equipamentos entre diversos clientes municipais. As decisões de terceirizar parte dos serviços de rua em Longmont são tomadas pelos gerentes do Departamento de Obras Públicas e Recursos Naturais da cidade, com a colaboração de funcionários de todos os níveis.
Você pode ver uma lista de projetos no Programa de Gestão de Pavimentos página da web ou por contatando o TransporteSe a sua rua for selecionada para tratamento, você receberá uma carta de notificação do projeto pelo correio. A construção geralmente começa na primavera ou no verão. À medida que a construção se aproxima, um aviso será afixado na porta da sua casa para informá-lo mais especificamente sobre as próximas atividades.
Durante o horário comercial normal (segunda a sexta, das 8h às 5h), contato Transporte.
Depois do expediente, ligue Despacho Policial e as equipes de drenagem pluvial serão contatadas.
. contato Transporte entre 8h e 5h, de segunda a sexta-feira.
Emergências fora do horário comercial, como placas de pare danificadas e placas que foram atingidas criando um perigo na estrada, devem ser relatadas a Longmont Despacho de Segurança Pública .
A Prefeitura mantém árvores e arbustos localizados nas faixas de domínio da cidade que podem estar bloqueando a visibilidade das placas e a visão do tráfego em sentido contrário. Por favor, relate problemas ou preocupações nessas áreas para Serviços Florestais. Se as árvores ou arbustos estiverem em propriedade privada, entre em contato Aplicação de código.
Os becos abertos à passagem do público são mantidos pela Prefeitura. Equipes são designadas para tapar buracos, nivelar e reparar as superfícies dos becos. Os becos que necessitam de manutenção devem ser comunicados por contatando o Transporte. Problemas relacionados a árvores em becos podem ser reportados ao Departamento de Aplicação de Código .
A cidade de Longmont mantém os semáforos, realiza a manutenção das estradas e fornece controle de neve e gelo ao longo destas rodovias estaduais e dos EUA que passam pelos limites da cidade:
- Rodovia estadual 119, da Fordham Street, no extremo sudoeste de Longmont, até a Fairview Street, no extremo leste da cidade
- Rodovia US Highway 287, da Pike Road, no extremo sul da cidade, até a Park Ridge Avenue, no extremo norte de Longmont
O Departamento de Transporte do Colorado (CDOT) é responsável pelas rodovias estaduais e dos EUA fora desses parâmetros, incluindo a Rodovia Estadual 66.
Para enviar feedback ou um comentário do cliente, visite a página de perguntas/comentários/preocupações do CDOT em www.codot.gov/topcontent/contact-cdot. Longmont faz parte da Região 4 do CDOT (Norte/Noroeste do Colorado).
A manutenção adequada é o que mantém seu carro ou casa em boas condições por muitos anos, e a mesma regra se aplica às ruas. Se uma manutenção adequada for aplicada enquanto uma rua ainda estiver em relativamente boas condições, ela continuará funcionando corretamente por muitos anos. Sem a manutenção adequada, as ruas se deteriorarão com o tempo, a ponto de exigirem reconstrução. A reconstrução completa das ruas é extremamente cara e resulta em maiores impactos no trânsito.
A cidade de Longmont Programa de Gestão de Pavimentos serve para monitorar as condições e conduzir tratamentos de manutenção estratégica. Dessa forma, mantemos os custos gerais do programa baixos e evitamos reparos rodoviários muito maiores e mais caros.
Pode haver muitos motivos para a existência de placas de "proibido estacionar" no seu bairro. As placas de rua geralmente contêm informações, mas se não contiverem, por favor, contato Transporte.
A cidade de Longmont recebe frequentemente solicitações de pais e associações de moradores para a instalação de placas com a inscrição "CRIANÇAS BRINCANDO" em áreas residenciais. Esses pedidos decorrem de preocupações com a segurança das crianças nas ruas e perto de suas casas. Infelizmente, esses pedidos se baseiam na falsa crença de que tais placas oferecem proteção, embora estudos tenham constatado que elas são enganosas e ineficazes.
Por esse motivo, a cidade de Longmont não instalará, nem permitirá a instalação, de placas de "Crianças Brincando". Essas placas não demonstraram aumentar a conscientização do motorista e não são reconhecidas como sinalização rodoviária padrão pela Administração Federal de Rodovias (Federal Highway Administration). Estudos não demonstraram que essas placas previnam acidentes com pedestres ou reduzam a velocidade dos veículos. As placas de "Crianças Brincando" também transmitem aos pais e às crianças uma falsa sensação de segurança e podem ser mal interpretadas como se não houvesse problema em brincar na rua. É importante que os pais ensinem seus filhos sobre os perigos de brincar perto ou na rua e devem desencorajá-los a fazê-lo.
Outra consideração com essas placas é que quase todas as ruas têm crianças e seria necessário colocar uma placa em cada quarteirão. Isso não só é impraticável como também tornaria as placas sem sentido. Ruas sem placas também podem implicar que não há crianças morando ali, o que pode levar a uma direção insegura nessas ruas específicas. Placas de advertência são ferramentas eficazes, se usadas com moderação, para alertar os motoristas sobre perigos incomuns que não são aparentes para os motoristas. O uso de placas desnecessárias geralmente promove o desrespeito a todas as placas. Para garantir a segurança dos pedestres, placas de advertência específicas para zonas escolares, faixas de pedestres, playgrounds e outras áreas de lazer são usadas onde realmente se justificam.
A cidade de Longmont fornece placas de sinalização com os dizeres "Por favor, diminua a velocidade", que podem ser obtidas no Departamento de Operações de Trânsito. Elas são colocadas em seus quintais pelos moradores como um lembrete aos motoristas. As placas de sinalização são gratuitas e podem ser retiradas no Centro de Serviços de Desenvolvimento, localizado na Rua Kimbark, 385, de segunda a sexta-feira, durante o horário comercial.
Encontre mais informações sobre Operações de Tráfego.
A lei estadual estabelece que existe faixa de pedestres em qualquer cruzamento, independentemente de haver ou não sinalização. Pedestres e motoristas têm os mesmos direitos e deveres legais em faixas de pedestres não sinalizadas em cruzamentos e em locais com sinalização.
As faixas de pedestres demarcadas não são instaladas aleatoriamente. Sua principal função é servir como guia para indicar aos pedestres o local apropriado para atravessar. Elas também são usadas para alertar os motoristas sobre possíveis travessias de pedestres. No entanto, elas só são eficazes para esse fim quando o volume de pedestres é relativamente alto e o potencial de conflito com veículos também é alto. Faixas de pedestres injustificadas ou aleatórias, raramente utilizadas por pedestres, podem gerar desrespeito aos dispositivos e tornar aqueles que são realmente necessários ainda menos eficazes.
Diversos estudos recentes sugerem que as taxas de acidentes com pedestres costumam ser maiores em faixas de pedestres sinalizadas do que em faixas de pedestres não sinalizadas. Portanto, somos muito cuidadosos com a localização delas. Em geral, a Prefeitura de Longmont instala faixas de pedestres sinalizadas em cruzamentos sinalizados, ao longo de rotas designadas para caminhadas até a escola, onde as crianças precisam atravessar ruas movimentadas em locais não controlados, e em outros locais onde o local correto para a travessia não seria óbvio. Além disso, a Prefeitura avaliará a necessidade de faixas de pedestres em outros locais com base no volume de pedestres e veículos, além de outros fatores, como o número de faixas e a velocidade do tráfego.
Veja a cidade de Longmont Diretrizes para travessia de pedestres.
Os semáforos são projetados para atribuir o direito de passagem em cruzamentos congestionados que, de outra forma, teriam atrasos excessivos e para resolver certos tipos de problemas de segurança, especialmente acidentes em ângulo reto.
Infelizmente, os semáforos também podem causar um aumento em outros tipos de acidentes, especialmente colisões traseiras. Em um cruzamento que não é propenso a acidentes em ângulo reto, a instalação de um semáforo pode, na verdade, aumentar o número total de acidentes. Além disso, semáforos indevidos podem causar paradas e marcha lenta desnecessárias, o que leva ao consumo excessivo de combustível e ao aumento da poluição do ar. A instalação de semáforos também pode ser muito cara, variando entre US$ 75,000 e US$ 200,000.
Em vez de usar padrões arbitrários que podem variar de acordo com a jurisdição, a Administração Federal de Rodovias (Federal Highway Administration) estabeleceu um conjunto de padrões utilizando a experiência e o conhecimento de profissionais de trânsito de todo o país. Tanto o Estado do Colorado quanto a Cidade de Longmont adotaram os padrões nacionais para a instalação de semáforos.
Portanto, a Prefeitura considera apenas a sinalização em cruzamentos que atendem ou estão projetados para atender (para uma nova via) aos padrões. Esses padrões consideram:
- volumes de veículos
- volumes de pedestres
- quantidade de atraso
- número de acidentes
Um semáforo só pode ser instalado conforme determinado por um estudo de engenharia de tráfego e quando pelo menos uma condição de autorização para a instalação de um semáforo for atendida. Nove condições de autorização para a instalação de um semáforo são identificadas no Manual de Dispositivos Uniformes de Controle de Tráfego, e um cruzamento deve atender a pelo menos uma condição.
As nove condições de garantia são:
- Dados de contagem de tráfego: volume de veículos em oito horas
- Dados de contagem de tráfego: volume de veículos de quatro horas
- Dados de contagem de tráfego: hora de pico
- Volume de pedestres
- Travessia Escolar
- Sistema de Sinalização Coordenada
- Experiência de colisão
- Rede Rodoviária: Interseções das Principais Rotas
- Cruzamento perto de uma passagem de nível: ferrovia
Cruzamentos com condições que atendam aos padrões podem se beneficiar da instalação de uma sinalização. Cruzamentos que não atendam aos padrões normalmente sofreriam mais impactos negativos do que benefícios se uma sinalização fosse instalada.
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- Sinais Sincronizados
Em ruas arteriais e coletoras movimentadas com vários semáforos, os semáforos geralmente são sincronizados para ajudar a garantir o movimento coordenado ao longo da rua principal. O foco dessa estratégia é minimizar as paradas e atrasos de veículos, a quantidade de combustível consumido e a poluição do ar produzida.
Um comprimento de ciclo fixo deve ser usado em cada cruzamento ao longo do corredor para manter os sinais sincronizados (um ciclo é o tempo que leva para dar sinal verde para todos os diferentes movimentos em um cruzamento).
Ciclos de semáforo de 50 a 115 segundos são usados em Longmont, e a maior parte desse tempo deve ser dedicada a dar sinal verde para as vias arteriais de maior volume. Assim, motoristas que param em uma rua lateral logo após o sinal verde terminar para se aproximar do cruzamento podem ter que esperar mais de um minuto antes que o sinal verde volte a abrir para a rua lateral. Muitas vezes, isso parece um longo tempo de espera, mas, na verdade, é necessário para a eficiência geral do trânsito.
A sincronização funciona melhor em algumas estradas do que em outras devido a variáveis como espaçamento de sinais, velocidades de viagem e a quantidade de interferência de pontos de acesso não sinalizados
- Sinais Isolados
Cruzamentos isolados são aqueles sem outros semáforos por perto e onde os veículos chegam principalmente de forma aleatória. Em cruzamentos isolados, há menos oportunidade de minimizar as paradas, pois não há como prever quando os veículos chegarão.
A abordagem que utilizamos nesses locais é cronometrar os semáforos para reduzir as paradas e os atrasos sofridos pelos motoristas. Dependendo do cruzamento, isso pode ser alcançado por meio de temporização "semi-acionada", em que as ruas principais recebem mais tempo e a rua lateral só recebe sinal verde quando há um carro presente, ou temporização "totalmente acionada", em que os detectores de veículos estão em todas as aproximações e circulam apenas em resposta à demanda real em cada aproximação.
Embora os atrasos sejam normalmente curtos em cruzamentos totalmente acionados, a desvantagem dessa filosofia de cronometragem é que mais motoristas precisam parar. Essa é a natureza da solução de cronometragem com menor atraso. O tempo de espera é mínimo, mas a maioria dos motoristas acaba parando pelo menos por um curto período. Isso torna essa estratégia inadequada em vias arteriais de maior volume.
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Em muitos cruzamentos em Longmont com conversões à esquerda protegidas/permitidas, optamos por "Atrasar" a fase de seta para conversão à esquerda em vez de "Avançar" a fase de conversão à esquerda. Isso geralmente é benéfico para a capacidade geral do cruzamento, já que a maior parte do tráfego que faz conversões à esquerda nesses cruzamentos pode fazer uma conversão à esquerda permitida durante a fase de passagem. Se os veículos que aguardam para virar à esquerda não conseguirem fazê-lo durante a fase de passagem, eles receberão uma seta verde para liberar o cruzamento. Se todos os que fizerem conversões à esquerda conseguirem liberar o cruzamento antes do final da fase de passagem, não há necessidade de atender à fase de conversão à esquerda protegida. Isso significa que as aproximações de passagem com maior volume podem continuar com o sinal verde, e há menos "Tempo Perdido" geral no cruzamento. Tempo perdido é o tempo que não é usado para nenhum movimento verde – a fase amarela e toda vermelha. Os tempos amarelos e vermelhos são normalmente de 5 a 7 segundos. Embora isso possa não parecer muito tempo, ele se acumula ao longo das horas. Por exemplo, um cruzamento com ciclo de 100 segundos servirá cada fase 36 vezes por hora (3600 segundos/100 segundos/ciclo = 36). 36 X (6 segundos amarelo + vermelho) = 216 segundos, ou 3 minutos e meio de tempo verde que não está disponível para outros movimentos em uma hora. Esse impacto é ainda mais pronunciado quando há mais de uma faixa de passagem em uma aproximação – ou seja, 3 minutos e meio a menos de tempo verde disponível para cada faixa de passagem por hora.
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A cidade de Longmont mantém os semáforos, realiza a manutenção das estradas e fornece controle de neve e gelo ao longo destas rodovias estaduais e dos EUA que passam pelos limites da cidade:
- Rodovia estadual 119, da Fordham Street, no extremo sudoeste de Longmont, até a Fairview Street, no extremo leste da cidade
- Rodovia US Highway 287, da Pike Road, no extremo sul da cidade, até a Park Ridge Avenue, no extremo norte de Longmont
O Departamento de Transporte do Colorado (CDOT) é responsável pelas rodovias estaduais e dos EUA fora desses parâmetros, incluindo a Rodovia Estadual 66.
Para enviar feedback ou um comentário do cliente, visite a página de perguntas/comentários/preocupações do CDOT em www.codot.gov/topcontent/contact-cdot. Longmont faz parte da Região 4 do CDOT (Norte/Noroeste do Colorado).
Os semáforos para pedestres são cronometrados para permitir que uma pessoa atravesse a rua antes que o tráfego em conflito receba o sinal verde. A parte "ANDAR" serve apenas para fazer com que os pedestres atravessem a rua. Normalmente, ela fica acesa apenas o tempo suficiente para que a pessoa se certifique de que a rua está livre e comece a andar.
Em Longmont, as tradicionais indicações simbólicas de pedestres e pedestres foram substituídas por sinais de contagem regressiva há vários anos. O cronômetro faz a contagem regressiva para mostrar quanto tempo resta para atravessar a rua. Ele ajuda o pedestre a saber quanto tempo ainda tem para atravessar a rua após a indicação de "andar" ser exibida.
Observação: Assim como os veículos muitas vezes precisam ser detectados por nossos detectores para receber o sinal verde, os pedestres precisam usar os botões para avisar ao semáforo que estão presentes e desejam atravessar. Se o botão não for pressionado, o sinal de pedestres pode não ser ativado e o sinal verde pode permanecer verde apenas enquanto os veículos estiverem nos sensores. Se houver poucos carros, o sinal verde não durará o suficiente para um pedestre atravessar a rua. Os botões dão mais tempo para os pedestres atravessarem a rua.
Em muitos cruzamentos sinalizados em Longmont, você pode ver que a indicação de pedestres aparece automaticamente quando a fase de passagem paralela para o tráfego está em andamento. Colocamos esses semáforos para pedestres em "rechamada" ao longo dos principais corredores, onde há tempo verde suficiente para os pedestres atravessarem a rua.
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A cidade instala setas de conversão à esquerda em duas ocasiões:
- onde possam reduzir o atraso geral sofrido pelos motoristas; ou
- em locais que tenham um problema identificado de acidente de conversão à esquerda que uma seta de conversão à esquerda pode ajudar a melhorar.
Embora as setas de conversão à esquerda normalmente reduzam o atraso sofrido por motoristas que fazem conversões à esquerda, elas também costumam aumentar o atraso e o número de paradas para o tráfego que não faz conversões. Isso ocorre porque parte do tempo de verde precisa ser retirado de outros movimentos para dar tempo de verde à seta. Não se trata simplesmente de colocar uma seta para melhorar a situação do tráfego que faz conversões à esquerda.
Em locais onde há um alto volume de pessoas que viram à esquerda e os atrasos para conversão à esquerda são altos, o aumento do atraso para o tráfego causado por uma seta pode ser compensado pela redução do atraso para quem vira à esquerda. No entanto, onde o volume de tráfego de passagem é consideravelmente maior do que o volume de tráfego para conversão à esquerda, o benefício para o tráfego que vira à esquerda geralmente não compensa o aumento do atraso e das paradas para o tráfego de passagem. Se setas forem instaladas nessas circunstâncias, isso não só leva a mais congestionamentos, como também leva a um aumento no consumo de combustível, nas emissões dos veículos e, potencialmente, a um aumento desnecessário de acidentes traseiros (devido ao aumento de paradas para o tráfego de passagem).
A maioria das setas de conversão à esquerda em Longmont operam em modo protegido/permissivo. Ou seja, os carros podem virar à esquerda quando a seta estiver acesa e continuar a virar à esquerda após ceder a passagem ao tráfego em sentido contrário quando a bola verde ou a seta amarela piscante for exibida. Setas de conversão à esquerda que operam em modo protegido/permissivo são uma ferramenta de eficiência muito mais do que uma ferramenta de segurança. Onde o volume de conversões à esquerda é alto e os atrasos para quem faz a conversão à esquerda são correspondentemente altos, as setas podem ser usadas para diminuir o atraso geral em um cruzamento. Nessas condições, as setas são instaladas.
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Uma parada de quatro vias pode ser muito útil em cruzamentos onde o tráfego em cada acesso é aproximadamente igual e constante ao longo do dia, ou em um cruzamento onde certos tipos de acidentes têm sido consistentemente um problema. No entanto, quando esse tipo de controle é usado na ausência dessas condições, pode, na verdade, causar mais problemas do que soluções. Curiosamente, a maioria das pesquisas constatou que as placas de parada não diminuem a velocidade geral do tráfego. Portanto, não as utilizamos para controle de velocidade.
Um sinal de parada posicionado incorretamente é frequentemente ignorado pelos motoristas, seja por desrespeito ao sinal ou simplesmente porque o motorista não esperava que ele estivesse ali. Isso pode aumentar o potencial de acidentes no cruzamento para motoristas e pedestres que cruzam o cruzamento, acreditando erroneamente que um veículo em sentido contrário irá parar por causa do sinal. Esse problema também tende a aumentar o potencial de acidentes traseiros, onde um carro para para o sinal, mas o carro seguinte não. Além disso, a presença de um sinal de parada em quatro vias posicionado incorretamente resulta em maior atraso do veículo, maior consumo de combustível, mais poluição sonora e mais poluição do ar.
Para ajudar a garantir que os limitadores de quatro vias sejam instalados apenas quando necessário e, assim, evitar os problemas associados a eles, foram estabelecidas normas de engenharia para determinar a necessidade de limitadores de quatro vias. Essas "garantias" foram estabelecidas pelo Departamento de Transportes dos EUA com base na expertise e experiência de engenheiros de transporte em todo o país. Essas garantias são publicadas como parte do Manual sobre Dispositivos de Controle de Tráfego Uniforme (MUTCD) pela Administração Federal de Rodovias. O Estado do Colorado e a Cidade de Longmont adotaram o MUTCD como guia para a instalação de todos os dispositivos de controle de tráfego, incluindo paradas de quatro vias.
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