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Heures d'ouverture
Du lundi au vendredi, de 8 h à 5 h
Lieu
Département des transports
350 Kimbark St.
Longmont, Colorado 80501
Améliorations des routes et mises à jour de la construction
Façonner l’avenir des transports
Les raisons pour lesquelles les organismes publics externalisent du travail sont nombreuses, mais la plupart du temps, c'est la réduction des coûts. Les décisions d'externalisation peuvent être motivées par des facteurs tels que le coût prohibitif des équipements, la concurrence saisonnière pour la main-d'œuvre et le besoin de compétences hautement spécialisées.
La plupart des organismes municipaux ne sont pas équipés pour réaliser de grands projets de construction routière. De plus, la plupart des travaux d'entretien routier majeurs sont effectués pendant les mois d'été, ce qui rend coûteux l'investissement de fonds importants en personnel et en matériel sur une période aussi courte. Il y a de nombreuses années, le personnel municipal peignait tous les marquages routiers ; cette pratique a cependant été abandonnée lorsque le coût élevé de possession et d'entretien des équipements de marquage a rendu la sous-traitance de ce service beaucoup plus économique. Il en va de même pour la plupart des projets de pavage et de bétonnage.
Les entrepreneurs peuvent souvent proposer des services à des prix relativement bas, car ils peuvent répartir le coût de leur main-d'œuvre et de leur équipement entre plusieurs clients municipaux. À Longmont, les décisions d'externalisation de certains travaux de voirie sont prises par les responsables du service des Travaux publics et des Ressources naturelles de la Ville, avec la participation des employés de tous niveaux.
Il existe plusieurs bons endroits pour trouver des informations :
- Ville de Longmont interactive Zones et fermetures de cônes plan
- Ville de Longmont Construction de routes et de ponts page Web qui met en évidence les projets de la Ville en construction ainsi que ceux en cours de conception
- Transports du comté de Boulder
- Département des transports du Colorado
En cas de chute de neige ou de verglas, nous publierons des mises à jour sur l'état des routes, du lundi au vendredi, sur le site Web de la Ville. Rapport routier sur les conditions hivernales page web. Vous pouvez également consulter l'état des routes à différents endroits de la ville grâce à notre service d'information en temps réel. Caméras de neige dans les rues.
Les informations sur les fermetures d'installations et autres nouvelles liées à la météo seront publiées sur le site Web général de la Ville. Actualités & Page d'alertes.
Les itinéraires de déneigement de Longmont sont conçus pour créer un réseau efficace d'accessibilité à travers la ville grâce aux artères et aux routes collectrices. Les artères permettent d'accéder à des destinations à travers la ville (d'est en ouest ou du nord au sud) ou aux réseaux de transport extérieurs. Les routes collectrices permettent de déplacer le trafic à l'intérieur et à l'extérieur des quartiers et d'accéder aux écoles, aux hôpitaux et à d'autres destinations locales. Les routes collectrices canalisent également le trafic vers les artères.
Les itinéraires de neige désignés doivent également répondre à certains critères opérationnels en matière de sécurité et de maniabilité :
- Évitez les virages à gauche et les demi-tours
- Prévoir des zones disponibles pour accumuler la neige au besoin
- Ne présentent aucun obstacle environnant ni aucun danger pour la sécurité
Si vous devez voyager pendant ou après une tempête, planifiez votre voyage en empruntant autant que possible des itinéraires enneigés pour bénéficier des meilleures conditions.
Apprenez-en davantage sur le programme de contrôle de la neige et de la glace de la Ville à LongmontColorado.gov/snow.
La décision de lancer des opérations de déneigement dépend de nombreux facteurs, notamment les prévisions météorologiques, les températures de l'air et du sol, ainsi que la possibilité de tempêtes successives sur une courte période. La planification d'une tempête de neige de 15 cm varie considérablement selon le mois, les prévisions et l'état des routes.
Nous utilisons une variété de systèmes de surveillance avancés pour recueillir des informations opportunes et précises pour la planification et le déploiement, notamment :
- températures horaires et quotidiennes
- prévisions locales et à long terme
- caméras de rue en direct
- températures de la chaussée et de l'air
- mesures des chutes de neige
- cartes radar
Apprenez-en davantage sur le programme de contrôle de la neige et de la glace de la Ville à LongmontColorado.gov/snow.
L'endroit le plus sûr est derrière le chasse-neige. Essayez de rester à au moins 100 mètres derrière le chasse-neige. La visibilité du conducteur est limitée en raison des conditions météorologiques, de la taille du chasse-neige et de la poudrerie. Pour plus d'informations et de conseils, consultez nos pages web sur le déneigement et le déglaçage : LongmontColorado.gov/snow.
Nous demandons aux conducteurs de faire preuve de patience à l’approche d’un chasse-neige et de s’abstenir de le dépasser.
- Maintenez une distance sécuritaire entre votre voiture et la charrue.
- Signalez vos intentions de virage, devant et derrière les charrues.
- Évitez de dépasser un chasse-neige jusqu’à ce que le véhicule de déneigement s’arrête ou tourne.
- Évitez de conduire dans un nuage de neige projeté par le chasse-neige, car cela pourrait provoquer un « voile blanc » total et une visibilité nulle pour le conducteur.
- Soyez particulièrement prudent lorsque vous conduisez à proximité de chasse-neige à ailettes spécialisées, composées d'une lame standard de 12 mètres à l'avant et d'une lame à ailettes de 9 mètres suspendue à droite. Ce système de déneigement à ailettes permet de dégager la voie de circulation et la voie d'accotement, ou deux voies, en un seul passage, et peut être extrêmement dangereux pour les automobilistes qui tentent de dépasser le chasse-neige.
Trouvez des conseils et des directives supplémentaires sur la neige sur nos pages Web sur le contrôle de la neige et de la glace à l'adresse LongmontColorado.gov/snow.
La ville de Longmont utilise deux produits de déglaçage sur ses routes : Meltdown® Apex et Ice Slicer®. Ces deux produits sont d'origine naturelle et approuvés par l'Agence américaine de protection de l'environnement (USEPA) pour le déglaçage des réseaux de transport. Les fiches de données de sécurité de ces produits chimiques sont disponibles ci-dessous. Un troisième produit, le chlorure de sodium, est utilisé pour les opérations de déglaçage dans une solution de saumure. Le chlorure de sodium est un sel de table courant. Le déglaçage consiste à appliquer du sel sur les surfaces de circulation pour faire fondre la neige et la glace existantes. L'antigivrage consiste à appliquer du sel sur les surfaces de circulation avant une tempête afin d'empêcher la neige et la glace de se fixer à la chaussée et de faciliter le déglaçage. Tous les produits de déglaçage et d'antigivrage sont utilisés conformément aux normes et directives de l'industrie afin d'améliorer leur efficacité et de minimiser leur impact sur l'environnement. Fiches de Données de Sécurité - Meltdown - Trancheuse à glace
De nombreuses personnes utilisent quotidiennement les trottoirs pour se déplacer en ville (même lorsqu’il neige). Le code municipal de Longmont stipule que vous disposez de 24 heures après la fin des chutes de neige ou de glace pour dégager vos trottoirs. Consulter le code municipal.
Chutes de neige faibles à modérées
Si les chutes de neige prévues sont faibles ou modérées, pensez à attendre la fin de la tempête et des opérations de déneigement avant de déneiger vos trottoirs. Si vous avez des trottoirs le long d'une rue déneigée, pelletez la neige sur votre propriété plutôt que dans la rue ; cela permettra de minimiser la neige supplémentaire qui pourrait être poussée par inadvertance sur le trottoir par les chasse-neige. Il est impossible d'éviter complètement les conflits entre le déneigement des trottoirs et celui des rues ; il est donc essentiel de travailler ensemble et de bien planifier les opérations.
Fortes chutes de neige
Lorsqu’une quantité importante de neige s’accumule, il existe plusieurs façons de relever le défi accru du déneigement des trottoirs :
- Pelleter plusieurs fois pendant la tempête pour minimiser l'accumulation
- Organiser une équipe de déneigement de quartier
- Investissez dans une souffleuse à neige
- Engager un entrepreneur
La ville de Longmont entretient les feux de circulation, effectue l'entretien des routes et assure le contrôle de la neige et de la glace le long de ces autoroutes nationales et américaines qui traversent les limites de la ville :
- Route nationale 119 de Fordham Street à la limite sud-ouest de Longmont à Fairview Street à la limite est de la ville
- L'autoroute américaine 287 de Pike Road, à la limite sud de la ville, à Park Ridge Avenue, à la limite nord de Longmont
Le Département des transports du Colorado (CDOT) est responsable des autoroutes nationales et américaines en dehors de ces paramètres, y compris la State Highway 66.
Pour soumettre des commentaires ou un commentaire client, veuillez visiter la page Web Questions/Commentaires/Préoccupations du CDOT à l'adresse www.codot.gov/topcontent/contact-cdot. Longmont fait partie de la région 4 du CDOT (nord/nord-ouest du Colorado).
Plusieurs raisons expliquent pourquoi les déneigeurs de la ville de Longmont ne déneigent pas les voies de stationnement lors d'une chute de neige ou de verglas. Le cycle de gel/dégel et les dégâts que cela laisserait aux propriétaires et aux automobilistes en sont la cause.
La neige accumulée sur les bordures et les caniveaux ne se dissipe pas aussi rapidement et peut se transformer en glace lors du cycle de gel/dégel. Ce blocage empêche la fonte des neiges d'atteindre les bouches d'égout pluvial, ce qui crée des flaques d'eau susceptibles de geler et de retarder la fonte des neiges et des glaces.
En cas de chute de neige importante, pousser la neige jusqu'au bord du trottoir laisse moins de place aux voitures pour se garer dans la voie de stationnement.
L'andain (terme technique désignant la petite montagne de neige laissée après le déneigement) reste plus petit lorsqu'il est déneigé jusqu'au bord d'une piste cyclable ou d'une voie de stationnement que s'il était déneigé jusqu'au trottoir. Les petits andains fondent plus vite, permettant ainsi à nos rues de se déneiger plus rapidement. De plus, les andains plus importants peuvent former un amas juste devant l'entrée d'un commerce ou l'allée d'un particulier, rendant ainsi l'entrée et la sortie des véhicules plus difficiles.
Les routes sont légèrement bombées au milieu afin de faciliter le drainage vers le bord, où les collecteurs d'eaux pluviales évacuent la neige fondue et les eaux de pluie de la chaussée. Si la neige était déneigée au centre de la route, les cycles de gel et de dégel de Dame Nature provoqueraient une accumulation continue de glace sur les voies de circulation, ce qui réduirait encore davantage l'adhérence. Nos routes, nos systèmes de drainage et nos chasse-neige sont tous conçus pour fonctionner de manière optimale lorsque la neige est déneigée sur le côté.
Apprenez-en davantage sur le programme de contrôle de la neige et de la glace de la Ville à LongmontColorado.gov/snow.
Le CDOT a une tâche beaucoup plus uniforme : déneiger de longues sections droites de routes en tandem. Leurs lames sont beaucoup plus lourdes et créent une force descendante plus importante, susceptible d'endommager les infrastructures urbaines telles que les égouts pluviaux et autres services publics. Les villes, quant à elles, doivent travailler sur des routes étroites, en évitant un trafic transversal beaucoup plus important et d'autres obstacles tels que les infrastructures de drainage pluvial. Les équipements municipaux utilisent des roulettes ou des systèmes hydrauliques sur les lames pour les empêcher d'endommager les routes et les infrastructures urbaines. En général, le déneigement en zone urbaine est plus difficile et coûte considérablement plus cher par kilomètre de voie. Pour en savoir plus, consultez nos pages web sur le déneigement et le déglaçage à l'adresse suivante : LongmontColorado.gov/snow.
Le dégivrage consiste à pulvériser un produit sur la route avant une tempête afin d'abaisser la température à laquelle le verglas se formera. Ce produit est généralement pulvérisé suffisamment longtemps avant une tempête pour sécher et se réactiver lors des chutes de neige. Ce produit n'est efficace que dans certaines conditions ; les équipes n'utilisent donc pas de dégivrage par temps extrêmement froid.
Pour en savoir plus sur les opérations de déneigement et de déglaçage de la Ville, visitez LongmontColorado.gov/snow.
Le climat du Colorado connaît d'importantes variations de température en hiver en raison d'un ensoleillement abondant. La neige fond rapidement le jour et gèle la nuit. La majeure partie du gel se produit dans ou près des caniveaux. Les cycles de gel-dégel prolongés après une forte tempête peuvent entraîner d'importantes accumulations de glace.
Retrouvez des informations générales sur notre Contrôle de la neige et de la glace les pages Web.
La Ville entretient 340 kilomètres de routes centrales à Longmont. Environ la moitié de ces routes, soit 140 kilomètres, sont déneigées dans le cadre du programme annuel de déneigement et de déglaçage. Ce programme est financé par le programme municipal. Taxe de vente et d'utilisation des fonds de rue3/4 de cent sur chaque dollar d'achat à Longmont. Cette taxe, approuvée par les électeurs, doit couvrir un large éventail de projets de transport et de besoins d'entretien. Environ 750,000 1,000,000 $ à XNUMX XNUMX XNUMX $ sont dépensés chaque année pour les opérations de déneigement et de déglaçage.
Objectifs fondamentaux
- Donner accès aux services d’urgence.
- Maintenir la circulation des navetteurs la plus sûre possible à travers la ville pendant la tempête, en mettant l'accent sur l'accès aux lignes de bus et aux écoles.
- Rétablir les conditions de conduite normales dès que possible après la fin de la tempête.
Pourquoi ne pas tout labourer ?
- Ce serait très cher (au moins le double du prix)
- De nombreux résidents se retrouveraient avec une charge de déneigement encore plus lourde sur les trottoirs, les allées, etc.
- Le déneigement créait souvent des rangées de neige dans les zones résidentielles, bloquant les allées, les voitures garées dans la rue et les poubelles, ce qui entraînait des conditions pires que celles où la route n’était pas déneigée.
Déneigement résidentiel : seulement dans les cas graves
Le programme de déneigement résidentiel est mis en place uniquement lors de fortes tempêtes afin de maintenir la praticabilité des rues résidentielles et secondaires. Nous considérons ce programme comme une mesure d'urgence, réservée à des critères précis, car il mobilise des ressources importantes et coûteuses. Pour ces raisons, les chasse-neige résidentiels ne sont pas déployés à chaque chute de neige. Apprenez-en davantage sur la page Web du programme de déneigement résidentiel.
Le déneigement vise à réduire l'épaisseur de l'accumulation de neige sur les routes et à améliorer la traction. Il ne vise pas à exposer immédiatement la surface pavée, ni à maintenir une adhérence normale. La glace et la neige accumulées peuvent persister sur les routes pendant des jours, voire des semaines, lorsque les conditions météorologiques empêchent le dégel. La vitesse et les distances d'arrêt normales peuvent être réduites pendant des périodes prolongées dans les climats enneigés.
Soyez averti en matière de neige
Assurez-vous que votre véhicule est prêt pour la conduite hivernale bien avant l'arrivée d'une tempête. Être prêt signifie que votre véhicule est équipé de pneus en bon état (des pneus neige ou des chaînes sont un investissement judicieux, surtout si votre véhicule n'est pas équipé de transmission intégrale ou de 4×4), de balais d'essuie-glace en bon état, d'un dégivreur fonctionnel et d'un grattoir à glace.
Nous demandons la collaboration de nos résidents pour déneiger et déglacer leurs trottoirs. De nombreuses personnes empruntent les trottoirs quotidiennement pour se déplacer en ville (même lorsqu'il neige). Le Code municipal de Longmont stipule que vous disposez de 24 heures après la fin des chutes de neige ou de glace pour déneiger vos trottoirs. Consultez le code complet à l'adresse suivante : bit.ly/longmont-snow-code.
Les ressources de la Ville sont principalement consacrées au déneigement des rues pour assurer la sécurité des interventions d'urgence et des déplacements des véhicules. Le service d'entretien des parcs municipaux déneige certains trottoirs et sentiers communautaires désignés. voir une carte de ces zones.
Si vous devez vous déplacer pendant ou après une tempête et que vous ne pouvez pas marcher sur un trottoir dans certaines zones, veuillez utiliser les cartes sur la page Web des Routes de Neige Pour planifier votre déplacement ou traverser un quartier résidentiel où le déneigement des trottoirs est nécessaire (cela peut impliquer de descendre ou de franchir un pâté de maisons).
Plus d'informations sur notre Contrôle de la neige et du verglas les pages Web.
En général, les artères et les rues collectrices sont balayées mensuellement au printemps, en été et en automne, ou d'avril à octobre, tout comme le centre-ville. Les zones commerciales et industrielles sont balayées six fois par an et les zones résidentielles au moins trois fois par an.
En savoir plus sur le Balayage de rue sur notre page Web de programme.
Les services de balayage contractuels sont utilisés lors des pics de balayage saisonniers, à l'automne, lors de la saison des feuilles mortes, et périodiquement pour le nettoyage printanier. Le recours à des entrepreneurs est nécessaire à l'automne pour ramasser les feuilles mortes avant le gel. Les balayeurs contractuels se concentrent principalement sur les zones les plus anciennes de la ville, où poussent des arbres matures ; les balayeurs municipaux s'occupent des autres rues.
En savoir plus sur le Balayage de rue sur notre page Web de programme.
Garder la chaussée devant votre maison libre de tout gros objet ou obstacle est le meilleur moyen de faciliter le travail de nettoyage des équipes de balayeurs. Retrouvez une liste de conseils supplémentaires pour aider les balayeurs sur notre site. Balayage de rue page web.
Si votre demande n'est pas urgente, contacter Transport Pour demander une inspection. Si le balayage est jugé nécessaire, il sera généralement programmé pour être terminé le vendredi. Si vous constatez des débris dans la rue, créant un danger immédiat pendant les heures normales d'ouverture (du lundi au vendredi, de 8 h à 5 h), contactez-nous.En dehors des heures d'ouverture, appelez Dépêche de la police.
Pendant l'automne et le printemps
Durant le programme de ramassage des feuilles à l'échelle de la ville, chaque automne et chaque printemps, nous ne pouvons pas accepter de demandes spéciales de balayage des rues. Ce programme fonctionne selon un calendrier serré et, afin de balayer toute la ville, nous ne pouvons pas répondre aux demandes spéciales ni aux rappels. Plusieurs passages seront effectués pour assurer un nettoyage complet ; veuillez patienter et attendre le prochain passage dans votre quartier.
Apprenez-en davantage sur où et quand nous balayons notre Balayage de rue page web.
Le balayage est divisé en itinéraires selon la fréquence. Les artères et les rues collectrices, ainsi que le centre-ville de Longmont, sont les plus fréquentées. L'accumulation de débris y est donc plus importante et le balayage est donc plus fréquent.
Les itinéraires et les horaires de balayage des rues ont été conçus pour ne pas gêner la collecte des ordures et garantir la sécurité des pistes et bandes cyclables. De plus, nous avons pour pratique courante de balayer les itinéraires de déneigement après les chutes de neige.
En savoir plus sur notre Balayage de rue page web.
Les itinéraires de balayage et de collecte des ordures ménagères sont planifiés de manière à éviter le balayage des rues lorsque les bennes à ordures sont en bordure de rue. Il arrive parfois que des balayeurs travaillent dans un quartier où la collecte des ordures est prévue. Nous mettons tout en œuvre pour minimiser ces situations.
En savoir plus sur le Balayage de rue sur notre page Web de programme.
Les raisons pour lesquelles les organismes publics externalisent du travail sont nombreuses, mais la plupart du temps, c'est la réduction des coûts. Les décisions d'externalisation peuvent être motivées par des facteurs tels que le coût prohibitif des équipements, la concurrence saisonnière pour la main-d'œuvre et le besoin de compétences hautement spécialisées.
La plupart des organismes municipaux ne sont pas équipés pour réaliser de grands projets de construction routière. De plus, la plupart des travaux d'entretien routier majeurs sont effectués pendant les mois d'été, ce qui rend coûteux l'investissement de fonds importants en personnel et en matériel sur une période aussi courte. Il y a de nombreuses années, le personnel municipal peignait tous les marquages routiers ; cette pratique a cependant été abandonnée lorsque le coût élevé de possession et d'entretien des équipements de marquage a rendu la sous-traitance de ce service beaucoup plus économique. Il en va de même pour la plupart des projets de pavage et de bétonnage.
Les entrepreneurs peuvent souvent proposer des services à des prix relativement bas, car ils peuvent répartir le coût de leur main-d'œuvre et de leur équipement entre plusieurs clients municipaux. À Longmont, les décisions d'externalisation de certains travaux de voirie sont prises par les responsables du service des Travaux publics et des Ressources naturelles de la Ville, avec la participation des employés de tous niveaux.
Les rues artérielles et collectrices reçoivent plus de trafic, l’accumulation de débris est plus importante et elles sont donc balayées plus fréquemment.
En savoir plus sur le Balayage de rue sur notre page Web de programme.
Le balayage des rues résidentielles sera effectué entre 7 h et 7 h. Un « quart de nuit » de balayage des rues balayera les zones industrielles et dans les limites du centre-ville de Longmont.
En savoir plus sur le Balayage de rue sur notre page Web de programme.
Le programme de balayage de Longmont est principalement mené pour assurer la conformité aux normes de qualité des eaux pluviales et de l'air, bien que des avantages en matière de sécurité et d'esthétique soient également obtenus grâce au balayage.
En savoir plus sur notre Balayage de rue page web.
Afin d'optimiser l'utilisation des ressources et des équipements disponibles, il n'est actuellement pas possible de planifier les tournées résidentielles selon un horaire précis ou quotidien. Veuillez consulter notre tableau de fréquence de balayage disponible sur le site Balayage de rue page Web pour plus d'informations sur la façon dont nous planifions et priorisons le balayage.
La ville de Longmont entretient les feux de circulation, effectue l'entretien des routes et assure le contrôle de la neige et de la glace le long de ces autoroutes nationales et américaines qui traversent les limites de la ville :
- Route nationale 119 de Fordham Street à la limite sud-ouest de Longmont à Fairview Street à la limite est de la ville
- L'autoroute américaine 287 de Pike Road, à la limite sud de la ville, à Park Ridge Avenue, à la limite nord de Longmont
Le Département des transports du Colorado (CDOT) est responsable des autoroutes nationales et américaines en dehors de ces paramètres, y compris la State Highway 66.
Pour soumettre des commentaires ou un commentaire client, veuillez visiter la page Web Questions/Commentaires/Préoccupations du CDOT à l'adresse www.codot.gov/topcontent/contact-cdot. Longmont fait partie de la région 4 du CDOT (nord/nord-ouest du Colorado).
Lors des opérations de nettoyage municipales à l'automne et au printemps, il est courant que des camions-bennes accompagnent les balayeurs en raison de la grande quantité de débris collectés. Pour une efficacité optimale, les balayeurs déversent les déchets dans les camions, évitant ainsi de se rendre plusieurs fois par jour au centre de tri des déchets de la ville.
Apprenez-en plus sur ce programme sur notre Balayage de rue page web.
Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles la balayeuse n'a pas réussi à enlever les débris de votre rue. Le plus souvent, c'est parce que des objets comme des voitures, des vélos, des jouets, des paniers de basket et des poubelles bloquent la chaussée. Des véhicules garés trop près les uns des autres pour que la balayeuse puisse passer entre eux sont une autre cause. Des arbres et arbustes bas peuvent également empêcher la balayeuse de nettoyer devant votre maison. Bien que l'objectif soit également de garder les rues propres, les coûts liés à la signalisation (affichage, envois postaux et/ou barricades) sont prohibitifs.
En automne ou au printemps
Lors des nettoyages municipaux qui ont lieu chaque automne et chaque printemps, les balayeuses se remplissent plus vite et doivent vidanger plus souvent. Si une balayeuse quitte votre rue sans avoir terminé pendant cette période :
- Il se peut que le balayeur doive aller vider ou remplir d'eau, puis revenir.
- Ils ont peut-être été appelés pour nettoyer après un accident ou du verre sur la chaussée.
- Le temps est peut-être écoulé et le balayeur reviendra un autre jour.
Apprenez-en davantage sur notre programme de balayage sur notre Balayage de rue page web.
Afin de mieux servir le public voyageur, la ville de Longmont a inclus des programmes d'amélioration des rues dans son plan d'amélioration des immobilisationsLes travaux d'amélioration sont planifiés chaque année en fonction des besoins et des ressources disponibles. Ils comprennent le resurfaçage, l'élargissement et d'autres travaux majeurs qui ne sont pas couverts par les programmes habituels d'entretien des rues. La réparation et le remplacement des trottoirs sont également inclus dans ces travaux.
Vous pouvez obtenir des informations sur les rues actuellement prévues pour des améliorations en visitant notre Construction de routes et de ponts page Web ainsi que notre Pavage et béton page Web qui identifie les projets sélectionnés dans le cadre du programme de gestion des chaussées.
Si vous rencontrez des zones lors de vos voyages à Longmont qui nécessitent une attention ou une réparation, veuillez nous en informer en contacter les transports.
Si un nid-de-poule est si grand ou si profond qu'il présente un danger pour la sécurité des automobilistes ou des piétons et que c'est un week-end, veuillez appeler et le signaler à Longmont. Service de répartition de la sécurité publique.
La Ville assure la réparation des trottoirs, bordures, caniveaux et chaussées en béton situés dans l'emprise municipale. Pour les réparations non dangereuses, veuillez contacter contacter Transport.
Les trottoirs et le béton endommagés qui sont dangereux pour les piétons et les véhicules doivent être immédiatement signalés par contacter les transports Ouvert du lundi au vendredi de 8 h à 5 h. En dehors des heures d'ouverture et le week-end, ces urgences doivent être signalées à Longmont. Service de répartition de la sécurité publique.
Lorsque les conditions le justifient, des réparations temporaires sont effectuées, suivies de réparations permanentes dès que possible. Les demandes d'entretien courantes sont évaluées, notées, priorisées et planifiées pour la réparation appropriée.
Veuillez contacter Transport; vous pouvez soumettre une demande en ligne ou par téléphone.
Les raisons pour lesquelles les organismes publics externalisent du travail sont nombreuses, mais la plupart du temps, c'est la réduction des coûts. Les décisions d'externalisation peuvent être motivées par des facteurs tels que le coût prohibitif des équipements, la concurrence saisonnière pour la main-d'œuvre et le besoin de compétences hautement spécialisées.
La plupart des organismes municipaux ne sont pas équipés pour réaliser de grands projets de construction routière. De plus, la plupart des travaux d'entretien routier majeurs sont effectués pendant les mois d'été, ce qui rend coûteux l'investissement de fonds importants en personnel et en matériel sur une période aussi courte. Il y a de nombreuses années, le personnel municipal peignait tous les marquages routiers ; cette pratique a cependant été abandonnée lorsque le coût élevé de possession et d'entretien des équipements de marquage a rendu la sous-traitance de ce service beaucoup plus économique. Il en va de même pour la plupart des projets de pavage et de bétonnage.
Les entrepreneurs peuvent souvent proposer des services à des prix relativement bas, car ils peuvent répartir le coût de leur main-d'œuvre et de leur équipement entre plusieurs clients municipaux. À Longmont, les décisions d'externalisation de certains travaux de voirie sont prises par les responsables du service des Travaux publics et des Ressources naturelles de la Ville, avec la participation des employés de tous niveaux.
Vous pouvez voir une liste de projets sur le Programme de gestion de la chaussée page Web ou par contacter les transportsSi votre rue a été sélectionnée pour un traitement, vous recevrez une notification de projet par courrier. Les travaux commencent généralement au printemps ou en été. À l'approche des travaux, un avis de chantier sera affiché sur votre porte pour vous informer plus précisément des travaux à venir.
Pendant les heures normales d’ouverture (du lundi au vendredi, de 8 h à 5 h), contacter Transport.
Après les heures d'ouverture, appelez Dépêche de la police et les équipes de drainage des eaux pluviales seront contactées.
Veuillez contacter Transport entre 8h et 5h, du lundi au vendredi.
Les urgences en dehors des heures de bureau, telles que les panneaux d'arrêt endommagés et les panneaux qui ont été heurtés créant un danger sur la chaussée, doivent être signalées à Longmont Service de répartition de la sécurité publique .
La Ville entretient des arbres et arbustes situés sur ses emprises, ce qui peut gêner la visibilité des panneaux et des véhicules venant en sens inverse. Veuillez signaler tout problème ou préoccupation à cet endroit à Services forestiers. Si les arbres ou arbustes se trouvent sur une propriété privée, veuillez contacter Application du code.
Les ruelles ouvertes au public sont entretenues par la Ville. Des équipes sont chargées de colmater les nids-de-poule, de niveler et de réparer les surfaces des ruelles. Les ruelles nécessitant un entretien doivent être signalées par contacter les transportsLes problèmes liés aux arbres dans les allées peuvent être signalés au Département d’application du code .
La ville de Longmont entretient les feux de circulation, effectue l'entretien des routes et assure le contrôle de la neige et de la glace le long de ces autoroutes nationales et américaines qui traversent les limites de la ville :
- Route nationale 119 de Fordham Street à la limite sud-ouest de Longmont à Fairview Street à la limite est de la ville
- L'autoroute américaine 287 de Pike Road, à la limite sud de la ville, à Park Ridge Avenue, à la limite nord de Longmont
Le Département des transports du Colorado (CDOT) est responsable des autoroutes nationales et américaines en dehors de ces paramètres, y compris la State Highway 66.
Pour soumettre des commentaires ou un commentaire client, veuillez visiter la page Web Questions/Commentaires/Préoccupations du CDOT à l'adresse www.codot.gov/topcontent/contact-cdot. Longmont fait partie de la région 4 du CDOT (nord/nord-ouest du Colorado).
Un entretien adéquat permet de maintenir votre voiture ou votre maison en bon état pendant de nombreuses années, et la même règle s'applique aux rues. Si un traitement d'entretien approprié est appliqué alors qu'une rue est encore en relativement bon état, elle continuera à fonctionner correctement pendant de nombreuses années. Sans un entretien adéquat, les rues se détérioreront au fil du temps, nécessitant une reconstruction. Une reconstruction complète est extrêmement coûteuse et a un impact plus important sur la circulation.
La ville de Longmont Programme de gestion de la chaussée Il permet de surveiller l'état des routes et de mettre en œuvre des interventions d'entretien stratégiques. Ce faisant, nous réduisons le coût global du programme et évitons des réparations routières beaucoup plus importantes et coûteuses.
Il peut y avoir de nombreuses raisons à la présence de panneaux « stationnement interdit » dans votre quartier. Les panneaux de rue comportent souvent des informations, mais si ce n'est pas le cas, merci de bien vouloir les respecter. contacter Transport.
La Ville de Longmont reçoit fréquemment des demandes de parents et d'associations de propriétaires pour installer des panneaux « ENFANTS EN JEU » dans les zones résidentielles. Ces demandes découlent de préoccupations pour la sécurité de leurs enfants dans la rue et à proximité de leur domicile. Malheureusement, ces demandes reposent sur la fausse croyance que ces panneaux offrent une protection, alors que des études ont démontré leur inefficacité et leur tromperie.
C'est pourquoi la Ville de Longmont n'installera pas, ni n'autorisera l'installation, de panneaux « Enfants en jeu ». Ces panneaux n'ont pas démontré leur efficacité pour sensibiliser les conducteurs et ne sont pas reconnus comme des panneaux routiers standard par la Federal Highway Administration. Les études n'ont démontré aucune preuve que ces panneaux préviennent les accidents de piétons ou réduisent la vitesse des véhicules. Les panneaux « Enfants en jeu » donnent également aux parents et aux enfants un faux sentiment de sécurité et peuvent être interprétés à tort comme signifiant qu'il est permis de jouer dans la rue. Il est important que les parents sensibilisent leurs enfants aux dangers de jouer à proximité ou dans la rue et les dissuadent de le faire.
Un autre point à prendre en compte concernant ces panneaux est que la quasi-totalité des rues sont fréquentées par des enfants ; il faudrait donc installer un panneau à chaque pâté de maisons. Non seulement cela est peu pratique, mais cela rendrait les panneaux inutiles. L'absence de panneaux pourrait également laisser penser qu'il n'y a pas d'enfants et entraîner une conduite dangereuse. Les panneaux d'avertissement sont des outils efficaces, s'ils sont utilisés avec parcimonie, pour avertir les automobilistes de dangers inhabituels et invisibles. L'utilisation de panneaux inutiles favorise généralement le non-respect de tous les panneaux. Pour assurer la sécurité des piétons, des panneaux d'avertissement spécifiques pour les zones scolaires, les passages piétons, les aires de jeux et autres espaces de loisirs sont utilisés là où ils sont réellement justifiés.
La Ville de Longmont met à disposition des panneaux « Veuillez ralentir » disponibles auprès du Service de la circulation. Les résidents peuvent les placer dans leur jardin pour rappeler aux automobilistes de respecter la circulation. Ces panneaux sont gratuits et peuvent être retirés au Centre de services de développement, situé au 385, rue Kimbark, du lundi au vendredi, aux heures d'ouverture habituelles.
Trouver plus d'informations sur Opérations de trafic.
Veuillez contacter Transport.
La loi de l'État stipule qu'un passage piéton est présent à toute intersection, qu'il soit marqué ou non. Les piétons et les automobilistes ont les mêmes droits et obligations aux passages piétons non marqués aux intersections qu'aux passages piétons marqués.
Les passages piétons balisés ne sont pas installés au hasard. Leur principale fonction est de guider les piétons et de les aider à traverser. Ils servent également à avertir les automobilistes de la présence de passages piétons potentiels. Cependant, leur efficacité n'est assurée que lorsque le trafic piétonnier est relativement important et que le risque de conflit avec les véhicules est élevé. Des passages piétons injustifiés ou aléatoires, rarement utilisés par les piétons, peuvent engendrer un manque de respect envers ces dispositifs et rendre ceux qui sont réellement nécessaires encore moins efficaces.
Plusieurs études récentes suggèrent que les taux d'accidents impliquant des piétons sont souvent plus élevés sur les passages piétons balisés que sur les passages non balisés. Nous sommes donc très vigilants quant à leur emplacement. En général, la Ville de Longmont installe des passages piétons balisés aux intersections signalisées, le long des voies réservées aux enfants qui doivent traverser des rues achalandées, à des endroits non réglementés, et à d'autres endroits où le bon endroit pour traverser ne serait pas évident autrement. De plus, la Ville évaluera la nécessité de passages piétons à d'autres endroits en fonction du volume de piétons et de véhicules, ainsi que d'autres facteurs tels que le nombre de voies et la vitesse de circulation.
Voir la ville de Longmont Directives pour les passages piétons.
Les feux de circulation sont conçus pour attribuer la priorité aux intersections encombrées qui, autrement, entraîneraient des retards excessifs et pour résoudre certains types de problèmes de sécurité, notamment les accidents à angle droit.
Malheureusement, les feux de circulation peuvent également entraîner une augmentation d'autres types d'accidents, notamment les collisions par l'arrière. À une intersection peu sujette aux accidents à angle droit, l'installation d'un feu de circulation pourrait même augmenter le nombre total d'accidents. De plus, des feux intempestifs peuvent provoquer des arrêts et des ralentissements inutiles, entraînant une surconsommation de carburant et une pollution atmosphérique accrue. L'installation de feux de circulation peut également être très coûteuse, entre 75,000 200,000 et XNUMX XNUMX dollars.
Au lieu d'utiliser des normes arbitraires susceptibles de varier d'une juridiction à l'autre, la Federal Highway Administration a établi un ensemble de normes s'appuyant sur l'expérience et l'expertise de professionnels de la circulation à l'échelle nationale. L'État du Colorado et la ville de Longmont ont tous deux adopté les normes nationales pour l'emplacement des feux de circulation.
Ainsi, la Ville ne prend en compte la signalisation qu'aux intersections qui respectent ou devraient respecter (pour une nouvelle route) les normes. Ces normes prennent en compte :
- volumes de véhicules
- volumes piétonniers
- quantité de retard
- nombre d'accidents
Un feu de circulation ne peut être installé que conformément à une étude d'ingénierie de la circulation et lorsqu'au moins une condition de son installation est remplie. Le Manuel sur les dispositifs uniformes de contrôle de la circulation recense neuf conditions de son installation, et une intersection doit en remplir au moins une.
Les neuf conditions du mandat sont les suivantes :
- Données de comptage du trafic : volume de véhicules sur huit heures
- Données de comptage du trafic : volume de véhicules sur quatre heures
- Données de comptage du trafic : heures de pointe
- Volume piétonnier
- Passage piétonnier
- Système de signalisation coordonné
- Expérience de collision
- Réseau routier : intersections des routes principales
- Intersection près d'un passage à niveau : chemin de fer
Les intersections dont l'état est conforme aux normes pourraient bénéficier de l'installation d'une signalisation. Les intersections non conformes subiraient généralement plus d'impacts négatifs que d'avantages si une signalisation était installée.
Trouver plus d'informations sur Opérations de trafic.
- Signaux synchronisés
Sur les artères et les rues collectrices très fréquentées, dotées de plusieurs feux de circulation, ces derniers sont généralement synchronisés afin de favoriser une circulation coordonnée le long de la rue principale. Cette stratégie vise à minimiser les arrêts et les ralentissements des véhicules, la consommation de carburant et la pollution atmosphérique.
Une longueur de cycle fixe doit être utilisée à chaque intersection le long du corridor afin de maintenir la synchronisation des signaux (un cycle est le temps qu'il faut pour donner le feu vert à tous les différents mouvements à une intersection).
À Longmont, les cycles de signalisation durent de 50 à 115 secondes, la majeure partie de ce temps devant être consacré à donner le feu vert aux voies d'accès des artères à fort trafic. Ainsi, les conducteurs qui s'arrêtent sur une rue secondaire juste après la fin du feu vert pour leur approche d'une intersection peuvent devoir attendre plus d'une minute avant que le feu ne soit à nouveau vert. Ce temps d'attente peut paraître long, mais il est en réalité nécessaire à la fluidité du trafic.
La synchronisation fonctionne mieux sur certaines routes que sur d'autres en raison de variables telles que l'espacement des signaux, les vitesses de déplacement et la quantité d'interférences provenant des points d'accès non signalés.
- Signaux isolés
Les intersections isolées sont celles qui ne sont pas signalées à proximité et où les véhicules arrivent généralement de manière aléatoire. À ces intersections isolées, il est plus difficile de minimiser les arrêts, car il est impossible de prévoir l'arrivée des véhicules.
Notre approche à ces endroits consiste à synchroniser les feux afin de réduire les arrêts et les retards pour les conducteurs. Selon l'intersection, cela peut se faire soit en utilisant une temporisation « semi-activée », où les rues principales bénéficient d'un délai plus long et la rue secondaire n'obtient le feu vert qu'en présence d'un véhicule, soit en utilisant une temporisation « entièrement activée », où les détecteurs de véhicules sont présents à toutes les approches et ne s'activent qu'en fonction de la demande réelle à chaque approche.
Bien que les temps d'attente soient généralement courts aux intersections entièrement fermées, cette approche a pour inconvénient d'obliger davantage de conducteurs à s'arrêter. C'est la nature même de la solution de minimisation des temps d'attente. Le temps d'attente est minime, mais la plupart des conducteurs s'arrêtent, au moins brièvement. Cette stratégie est donc inappropriée sur les artères à fort trafic.
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À de nombreuses intersections de Longmont avec virages à gauche protégés/permissifs, nous avons choisi de retarder la phase de virage à gauche avec flèche plutôt que de la devancer. Cette approche est souvent bénéfique pour la capacité globale de l'intersection, car la plupart des véhicules qui tournent à gauche à ces intersections peuvent effectuer un virage à gauche permis pendant la phase de passage. Si les véhicules en attente pour tourner à gauche ne peuvent pas le faire pendant la phase de passage, une flèche verte leur sera attribuée pour dégager l'intersection. Si tous les véhicules qui tournent à gauche parviennent à dégager l'intersection avant la fin de la phase de passage, il n'est pas nécessaire d'effectuer la phase de virage à gauche protégé. Cela signifie que les voies de passage à plus fort débit peuvent continuer à avoir le feu vert, et le temps perdu à l'intersection est réduit. Le temps perdu est le temps qui n'est pas utilisé pour les passages au feu vert – la phase jaune et rouge. Les temps jaune et rouge sont généralement d'environ 5 à 7 secondes. Bien que cela puisse paraître court, cela s'accumule au fil des heures. Par exemple, une intersection avec un cycle de 100 secondes desservira chaque phase 36 fois par heure (3600 100 secondes/36 secondes/cycle = 36). 6 x (216 secondes jaune + rouge) = 3 secondes, soit 3 minutes de temps de feu vert non disponible pour d'autres mouvements en une heure. Cet impact est encore plus prononcé lorsqu'il y a plus d'une voie de circulation à une approche, soit 1 minutes de temps de feu vert en moins par heure pour chaque voie de circulation.
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La ville de Longmont entretient les feux de circulation, effectue l'entretien des routes et assure le contrôle de la neige et de la glace le long de ces autoroutes nationales et américaines qui traversent les limites de la ville :
- Route nationale 119 de Fordham Street à la limite sud-ouest de Longmont à Fairview Street à la limite est de la ville
- L'autoroute américaine 287 de Pike Road, à la limite sud de la ville, à Park Ridge Avenue, à la limite nord de Longmont
Le Département des transports du Colorado (CDOT) est responsable des autoroutes nationales et américaines en dehors de ces paramètres, y compris la State Highway 66.
Pour soumettre des commentaires ou un commentaire client, veuillez visiter la page Web Questions/Commentaires/Préoccupations du CDOT à l'adresse www.codot.gov/topcontent/contact-cdot. Longmont fait partie de la région 4 du CDOT (nord/nord-ouest du Colorado).
Les feux pour piétons sont programmés pour permettre aux piétons de traverser la rue avant que la circulation en conflit ne soit au vert. La partie « MARCHE » est uniquement destinée à inciter les piétons à traverser. Elle ne reste généralement allumée que le temps de s'assurer que la voie est libre et de commencer à marcher.
À Longmont, les traditionnels signaux symboliques de la main/piéton ont été remplacés il y a plusieurs années par des feux à compte à rebours pour piétons. Ce minuteur indique le temps restant pour traverser la rue. Il permet au piéton de savoir combien de temps il lui reste pour traverser après l'affichage du signal « marche ».
Remarque : Tout comme les véhicules doivent souvent être détectés par nos détecteurs pour obtenir le feu vert, les piétons doivent utiliser les boutons-poussoirs pour signaler leur présence et leur intention de traverser. Si le bouton n'est pas enfoncé, le signal piéton risque de ne pas s'activer et le feu vert risque de ne rester vert que tant que des véhicules sont détectés. S'il y a peu de voitures, le feu vert ne durera pas assez longtemps pour permettre à un piéton de traverser. Les boutons-poussoirs offrent plus de temps aux piétons pour traverser.
À de nombreuses intersections signalisées à Longmont, vous constaterez peut-être que l'indication piétonne s'active automatiquement lorsque la phase de passage parallèle est en cours. Nous mettons ces feux pour piétons en mode « rappel » le long des axes principaux, là où le feu vert est suffisamment long pour permettre aux piétons de traverser.
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La Ville installe des flèches de virage à gauche dans deux cas :
- où ils peuvent réduire le retard global subi par les automobilistes ; ou
- aux endroits où un problème d'accident de virage à gauche a été identifié et qu'une flèche de virage à gauche peut aider à améliorer.
Si les flèches de virage à gauche réduisent généralement le temps de réaction des conducteurs qui tournent à gauche, elles augmentent aussi généralement le temps de réaction et le nombre d'arrêts pour les véhicules qui ne tournent pas. En effet, une partie du temps de virage doit être prélevée sur d'autres mouvements pour permettre à la flèche de tourner à gauche. Il ne s'agit pas simplement d'installer une flèche pour améliorer la situation des conducteurs qui tournent à gauche.
Aux endroits où le trafic de transit est important et où les retards sont importants, l'augmentation du retard causé par une flèche peut être compensée par la réduction du retard des véhicules tournant à gauche. Cependant, lorsque le trafic de transit est considérablement plus important que celui des véhicules tournant à gauche, l'avantage de ce trafic ne compense généralement pas l'augmentation des retards et des arrêts pour les véhicules de transit. L'installation de flèches dans ces conditions entraîne non seulement une augmentation des embouteillages, mais aussi une augmentation de la consommation de carburant, des émissions des véhicules et, potentiellement, une augmentation inutile des collisions par l'arrière (en raison de l'augmentation des arrêts pour les véhicules de transit).
La plupart des flèches de virage à gauche à Longmont fonctionnent en mode protégé/permissif. Autrement dit, les voitures sont autorisées à tourner à gauche lorsque la flèche est allumée, puis à continuer après avoir cédé le passage à la circulation venant en sens inverse lorsque la boule verte ou la flèche jaune clignotante est affichée. Les flèches de virage à gauche fonctionnant en mode protégé/permissif sont un outil d'efficacité bien plus qu'un outil de sécurité. Lorsque le nombre de virages à gauche est élevé et que les retards pour les conducteurs sont conséquents, les flèches peuvent être utilisées pour réduire le retard global à une intersection. Dans ces conditions, des flèches sont installées.
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Un arrêt à quatre voies peut s'avérer très utile aux intersections où la circulation est à peu près égale et stable à chaque approche tout au long de la journée, ou à une intersection où certains types d'accidents posent régulièrement problème. Cependant, lorsque ce type de contrôle est utilisé en l'absence de ces conditions, il peut en réalité engendrer plus de problèmes qu'il n'en résout. Il est intéressant de noter que la plupart des recherches ont montré que les panneaux d'arrêt ne réduisent pas la vitesse globale du trafic. Par conséquent, nous ne les utilisons pas pour contrôler la vitesse.
Un panneau d'arrêt mal placé est souvent ignoré par les automobilistes, soit par mépris, soit parce qu'ils ne s'attendaient tout simplement pas à sa présence. Cela peut augmenter le risque d'accident à l'intersection pour les automobilistes et les piétons qui traversent, croyant à tort qu'un véhicule venant en sens inverse s'arrêtera grâce au panneau. Ce problème tend également à augmenter le risque de collisions par l'arrière, lorsqu'un véhicule s'arrête à la vue du panneau, mais pas le véhicule qui le suit. De plus, un arrêt à quatre voies mal placé entraîne une augmentation des ralentissements, de la consommation de carburant, des nuisances sonores et de la pollution atmosphérique.
Afin de garantir que les arrêts à quatre voies ne soient installés qu'en cas de nécessité et d'éviter ainsi les problèmes qui y sont associés, des normes d'ingénierie ont été établies pour déterminer la nécessité de tels arrêts. Ces « autorisations » ont été établies par le Département des Transports des États-Unis, sur la base de l'expertise et de l'expérience d'ingénieurs des transports à l'échelle nationale. Ces autorisations sont publiées dans le cadre de la Manuel sur les dispositifs uniformes de contrôle de la circulation (MUTCD) par la Federal Highway Administration. L'État du Colorado et la ville de Longmont ont adopté le MUTCD comme guide pour l'installation de tous les dispositifs de contrôle de la circulation, y compris les arrêts à quatre voies.
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